阿里自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室裁員并入菜鳥，互聯(lián)網(wǎng)大廠智駕何處是歸途？

　　近日，阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線發(fā)生重大調(diào)整，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室全部并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院不再保留相關(guān)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)中國新聞周刊等媒體報(bào)道，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并非整體并入，300人左右團(tuán)隊(duì)里，只有近百人轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術(shù)團(tuán)隊(duì)，其余近200人將內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或者裁員，有“N+1”或“N+1+1”補(bǔ)償方案。

　　對(duì)此阿里相關(guān)方面回應(yīng)稱，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時(shí)將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。因業(yè)務(wù)變動(dòng)確實(shí)存在人員優(yōu)化，但是網(wǎng)絡(luò)廣為流傳的“裁員70%”與事實(shí)不符。

　　馬云口中“活得要比阿里巴巴長”的達(dá)摩院成立于2017年，是阿里創(chuàng)新性技術(shù)研究和孵化基地。創(chuàng)建之初，當(dāng)時(shí)還是阿里巴巴董事局主席的馬云對(duì)此寄予眾望，表示達(dá)摩院是“阿里留給世界的禮物”，計(jì)劃三年投入1000億，以科技手段解決未來問題，服務(wù)全世界至少20億人口。

　　到5月17日，達(dá)摩院官網(wǎng)還保留了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室相關(guān)信息。阿里達(dá)摩院有機(jī)器智能、數(shù)據(jù)計(jì)算、機(jī)器人、金融科技、X實(shí)驗(yàn)室五大研究領(lǐng)域。此前，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室歸屬“機(jī)器人”板塊，有環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃、智能控制、仿真平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)六大研究方向。

　　在商業(yè)落地方面，自動(dòng)駕駛主要有“載人”和“載物”兩大方向。在國內(nèi)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛在“載人”方向討論更加廣泛。作為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)重要方向，也被視為最大的智能終端，智能汽車不但是各大車企發(fā)力重點(diǎn)，也是各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐鹿的沙場(chǎng)。

　　達(dá)摩院冠自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室冠以“自動(dòng)駕駛”大頭銜，研究覆蓋了自動(dòng)駕駛多個(gè)方面，但是阿里從來沒有正式表明發(fā)展方向（載人或者載貨，或者兩者兼具），而是依據(jù)自身電商屬性，先從無人物流方向切入。

　　2020年，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室推出了無人物流小車“小蠻驢”。這款產(chǎn)品意在解決快遞配送“最后三公里”，對(duì)于擁有龐大電商和物流網(wǎng)絡(luò)的阿里而言，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。據(jù)國內(nèi)另外一家自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行披露，阿里“小蠻驢”由其生產(chǎn)制造，目前用于高校場(chǎng)景運(yùn)送包裹，運(yùn)營規(guī)模達(dá)千臺(tái)左右。

　　2021年，達(dá)摩院?jiǎn)?dòng)研發(fā)面向公開道路的無人卡車產(chǎn)品“大蠻驢”，與“小蠻驢”共享技術(shù)框架。2022年6月，阿里在浙江德清獲得全國首個(gè)頒發(fā)的L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照。阿里自動(dòng)駕駛由此從“小車”向“大車”邁進(jìn)了一大步。

　　不過，從這次組織架構(gòu)調(diào)整來看，阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)可能要收縮了。

　　據(jù)界面新聞報(bào)道，此次達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室裁員并入菜鳥集團(tuán)，只保留了近百人員，主要工作是“小蠻驢”業(yè)務(wù)運(yùn)營，自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品“大蠻驢”可能被放棄。“小蠻驢和菜鳥有業(yè)務(wù)聯(lián)系，菜鳥還愿意做些投入。”“大蠻驢投入太大，菜鳥不愿意投，其他業(yè)務(wù)線也沒有意愿。”阿里內(nèi)部人士透露。

　　阿里自動(dòng)駕駛版圖始于菜鳥網(wǎng)絡(luò) E.T物流實(shí)驗(yàn)室。2015年年底，菜鳥組建菜鳥 E.T 實(shí)驗(yàn)室，用以研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品。該實(shí)驗(yàn)室推出了一款末端配送機(jī)器人“小 G”，是“小蠻驢”的雛形。

　　2017年，人工智能領(lǐng)域著名專家、南洋理工大學(xué)終身教授王剛加入阿里巴巴，擔(dān)任人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，成立了達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。王剛和菜鳥E.T 實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)開發(fā)無人物流車項(xiàng)目，阿里為了節(jié)省資源，將菜鳥相關(guān)團(tuán)隊(duì)并入王剛麾下，組成了一個(gè) 300 人左右的新團(tuán)隊(duì)。

　　2022年，隨著王剛等技術(shù)骨干出走，達(dá)摩院一度陷入群龍無首的狀態(tài)。阿里將達(dá)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥，“小蠻驢”相當(dāng)于“游子”歸家，“大蠻驢”卻成為了無依無靠的“邊緣”。

　　而且就在阿里業(yè)務(wù)調(diào)整曝出當(dāng)天，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域還出現(xiàn)另一個(gè)重磅新聞。專注于重卡高階動(dòng)駕駛技術(shù)的圖森未來因?yàn)闆]有準(zhǔn)時(shí)提交2022年季度和年度報(bào)告，收到納斯達(dá)克的退市通知。

　　在今年百人會(huì)論壇上，地平線公司創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，國內(nèi)很可能十年后都無法真正實(shí)現(xiàn)L3，更不用說L4了。汽車行業(yè)分析師朱玉龍也預(yù)測(cè)，今年中美兩國資金會(huì)撤出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，全球只有少數(shù)公司能夠堅(jiān)持。

　　對(duì)于高階自動(dòng)駕駛項(xiàng)目和公司而言，今年注定是難過的一年。阿里“大蠻驢”前途未卜。

　　隨著此番業(yè)務(wù)調(diào)整，阿里自動(dòng)駕駛似乎一夜回到解放前。

　　2018年，阿里正式宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是BAT中相對(duì)較晚那個(gè)。不過在此之前，阿里在核心位置已經(jīng)布下幾顆棋子。例如，2014年全資收購國內(nèi)三大地圖之一的“高德地圖”；2015年成立了精準(zhǔn)定位系統(tǒng)“千尋位置”，同年成立致力智能汽車操作系統(tǒng)和數(shù)字交通解決方案的“斑馬智行”。

　　此后，在2020年，阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合打造高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”。2021年，阿里入股了主打智能優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力小鵬汽車，投資了自動(dòng)駕駛創(chuàng)企元戎啟行等。

　　阿里也與一些主機(jī)廠達(dá)成了合作。例如，2019年，與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作 以斑馬智行為基礎(chǔ)打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車；今年4月6日，阿里云與豹路虎中國豹簽訂全面合作協(xié)議，雙方圍繞基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)、智能化、數(shù)字化等領(lǐng)域展開合作等等。

　　不過，阿里在智能化方面，對(duì)外突破主要集中在高精地圖、大數(shù)據(jù)、數(shù)智化、車載操作系統(tǒng)等方面，自動(dòng)駕駛收獲寥寥。即使是阿里投資的小鵬汽車和智己汽車都是采用自研或者其他供應(yīng)商的方案。

　　阿里的落寞，只是市場(chǎng)一個(gè)剪影。事實(shí)上，幾乎所有發(fā)力自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)大廠都面臨“上車難”問題。

　　在汽車新四化浪潮下，2017年前后，國內(nèi)自動(dòng)駕駛迎來第一波高潮，以百度、阿里、騰訊、華為等企業(yè)為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，建立了龐大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。在相當(dāng)一段時(shí)間里，整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作頻頻傳出，百度Apollo一度成為汽車行業(yè)熱詞。但是近觀這兩年，這類合作消息反而寥寥。

　　上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂論”，在車企與自動(dòng)駕駛廠商關(guān)系中被引用很多。媒體問為什么不和華為合作。陳虹表示，與華為這樣的第三方廠商合作自動(dòng)駕駛，是不能接受的。因?yàn)樗鼤?huì)成為上汽的靈魂，上汽成了軀體，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。

　　華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力不容置疑，其配套的極狐阿爾法S是國內(nèi)智能駕駛代表車型之一。但是很多車企對(duì)與之合作慎之又慎。除了“靈魂”方面的考慮，很多車企還將華為當(dāng)做潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然華為反復(fù)申明不會(huì)造車，但是在一些車企人士看來，這就是汽車版“狼來了”的故事。

　　今年，華為被爆與江淮在合肥共建汽車生產(chǎn)基地，雙方將合作推出80-100萬元超高端豪華純電動(dòng)汽車。余承東表示，華為將建設(shè)問界生態(tài)，與賽力斯、江淮、奇瑞等車企合作，推出不同價(jià)位的車型。華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。華為在智選車模式上的全力投入，一定程度說明，HI模式難以走通，自動(dòng)駕駛外供計(jì)劃已經(jīng)失敗了。

　　華為困局，一定程度上是所有互聯(lián)網(wǎng)大廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨的共同難題。

　　自動(dòng)駕駛是智能汽車的靈魂，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能化已經(jīng)成為重要購車要素，這項(xiàng)能力顯得越發(fā)重要。目前包括一汽集團(tuán)、長城汽車、大眾汽車、上汽集團(tuán)、通用汽車等在內(nèi)，越來越多整車企業(yè)成立獨(dú)立子公司，專注于自動(dòng)駕駛開發(fā)。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠在自動(dòng)駕駛進(jìn)退維谷。是繼續(xù)等待，尋找與車企最舒適的合作方式，還是像

　　阿里一樣，收縮業(yè)務(wù)重新調(diào)整發(fā)展方向，抑或是學(xué)習(xí)華為，自己“選車”，在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵路口，第三方自動(dòng)駕駛廠商們面臨生死抉擇。