長城汽車實名舉報后續(xù)，比亞迪最新回應 ：部分采用常壓油箱，但符合標準

　　上周長城汽車實名舉報比亞迪兩款熱門車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標引起軒然大波。5月29日，比亞迪在深圳證券交易所互動易平臺上回復投資者提問，解答了相關問題。

　　此前，比亞迪發(fā)布公告回應長城汽車，側(cè)重點是后者送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，檢測報告應該判定為無效，不能作為依據(jù)。并未對長城汽車提出的“常壓油箱”問題正面回應。

　　此次長城汽車和比亞迪就此事發(fā)布的相關公告此次在回復投資者提問時，比亞迪并未明確表示長城汽車指出的秦PLUSDM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）兩款熱銷車是否采用常溫油箱，但是表示比亞迪部分PHEV車型確實是采用常壓油箱，但是“可以實現(xiàn)”符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

　　比亞迪表示，在解決蒸汽排放方面，PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術路線：

　　一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。  

　　另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

　　比亞迪采用后種技術路線。比亞迪表示，其PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量，在碳罐飽和前，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。

　　比亞迪并未披露上述系統(tǒng)啟動的閾值和具體脫附時間，但是舉了一個具體案例。在深圳，比亞迪PHEV在車輛停放狀態(tài)下，油箱里每天產(chǎn)生3~5克油汽，在EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽。平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，取均值5克，6天碳罐重量增加30克。在此環(huán)境設定下，當車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，比亞迪PHEV會達到脫附時間點，當車輛車速大于35km/h時，發(fā)動機就會啟動，完成一次碳罐脫附。

　　值得關注的是，比亞迪并未標明上述深圳使用場景的溫度及其他因素。理論上，環(huán)境溫度越高，油氣揮發(fā)越快。此外，對于特殊使用場景，例如網(wǎng)約車等日均行駛里程較長，或車輛長期停放發(fā)動機不啟動等特殊情況，比亞迪PHEV會如何控制油氣蒸發(fā)，在投資者回復中，并未涉及。

　　不過，針對一些網(wǎng)友提出的，比亞迪在海內(nèi)外執(zhí)行不同標準，出口采用高壓油箱，國內(nèi)采用常壓油箱相關問題，比亞迪進行了回應。

　　比亞迪表示，在國外采用高壓油箱，是因為少數(shù)國家和地區(qū)的技術標準和中國有所不同，其PHEV主流是P2架構(gòu)，是基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦，（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附，因此只能采用高壓油箱。在應用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。

　　太平洋汽車注意到，自從5月25日，長城汽車在其公司官方微信公眾號對比亞迪兩款熱銷車型采用“常壓油箱”，進行舉報披露以后，網(wǎng)友在深交所互動易平臺上對比亞迪進行了多次相關問詢，比亞迪并未作出回復（回復了同時期其他提問）。本次是首次，并且集中回復了多個問題。

　　此后，網(wǎng)友對“比亞迪秦、漢，國內(nèi)目前是否既有用高壓油箱，也有用低壓油箱的情形，如果是，那出于什么考慮？大概銷量比重是怎樣的？”“目前有傳聞貴公司這個月底已啟動高壓油箱全面替換常壓油箱工作，以應對國六b RDE排放標準，請問是否屬實？”等問題展開了提問，目前并未得到比亞迪回復。

　　針對比亞迪在互動易平臺的相關回復，截止至太平洋汽車發(fā)稿，事件另一方長城汽車并未對此作出回應。并且需要注意的是，長城汽車自始至終都沒有公布過上次提到的中汽中心檢測結(jié)果。