智己LS7新車發(fā)布會(huì)領(lǐng)導(dǎo)專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】6月12日，智己汽車發(fā)布了77度電版本，官方指導(dǎo)價(jià)格為28.98-30.98萬元，我們也借此機(jī)會(huì)對(duì)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車整車業(yè)務(wù)規(guī)劃總監(jiān)陳韡、智己汽車軟件及用戶多元觸點(diǎn)執(zhí)行總監(jiān)李微萌進(jìn)行采訪，并對(duì)智己汽車整個(gè)品牌的產(chǎn)品進(jìn)行深入了解。

接下來是采訪內(nèi)容：

媒體：今天除了智己的新聞，蔚來也官宣了降價(jià)。智己77度電版本推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，內(nèi)外部的考量是什么樣的？車展之后推出新的智能化戰(zhàn)略以后，在產(chǎn)品渠道和用戶運(yùn)營上，新的策略怎么打，尤其是今年競爭這么激烈的情況下？

回答：智己LS7 77度電今天發(fā)布，本就是LS7產(chǎn)品家族發(fā)布的規(guī)定動(dòng)作，沒有任何提前，沒有任何推后。LS7從價(jià)位段來講，2月10號(hào)發(fā)布的產(chǎn)品，一款90度電，一款100度電，價(jià)格是從32.98萬到45.98萬，我們主銷的價(jià)格是35萬到38萬，基本上完全達(dá)到了對(duì)第一梯隊(duì)的產(chǎn)品定位和價(jià)格定位，包括銷量也在細(xì)分市場達(dá)到了第一名，而且連續(xù)多周霸榜，應(yīng)該說基本滿足了我們的預(yù)期。其實(shí)，在2月10號(hào)發(fā)布會(huì)本來預(yù)留了30.98萬的車型，當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)一并公布了，只不過這次公布了一款更加入門級(jí)的小電池的版本，價(jià)格下探到30萬到30萬以下。

目前的細(xì)分市場分布非常清晰，30萬到35萬這段價(jià)格段的銷量其實(shí)在明顯變小，甚至有一些環(huán)比負(fù)增長，大家都有了更多的選擇。在30萬以下的細(xì)分市場無論轎車還是SUV市場在迅速增長，而且30萬以下SUV市場容量是30到35萬區(qū)間的三到四倍。智己LS7 都市系列是我們一直的規(guī)劃，今天我們?nèi)缙诎l(fā)布，準(zhǔn)備在7月份交付。

我們剛剛發(fā)布的兩款車，拿30.98萬的Urban  Fit  Pro車型來講，和蔚來比起來，在價(jià)位上我們少了3萬；在配置上，尺寸大一圈，空氣懸掛是核心的差異配置，同時(shí)我們也有價(jià)值1.6萬的頭層Nappa，免費(fèi)贈(zèng)送Brembo卡鉗，和蔚來比起來，蔚來一直希望做四驅(qū)版本，加速4.5秒，我們是6.5s，契合今天的主題，Just Fit城市路況需要不需要4.5s的四驅(qū)加速，我們從產(chǎn)品本身上也做了反復(fù)的權(quán)衡。具體產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)是什么樣的，市場終端反饋是什么樣的，我們還是比較有自信的。

4月18號(hào)，智己在上海車展發(fā)布了AI4M的智能化戰(zhàn)略，戰(zhàn)略是引領(lǐng)性的，對(duì)行業(yè)和公司的可持續(xù)發(fā)展非常重要，今天發(fā)布的全程AI艙是AI4M戰(zhàn)略的第一個(gè)落地產(chǎn)品。剛才發(fā)布會(huì)上公布了包括“三個(gè)一”（注：一眼余光感知，一鍵場景代駕、一路刷爆體驗(yàn)）在內(nèi)的很多細(xì)節(jié)和功能，但這只是全程AI艙第一代功能，未來會(huì)有第四個(gè)第五個(gè)一鍵，同時(shí)也會(huì)高頻OTA，包括一路刷體驗(yàn)，這也是軟件觸點(diǎn)團(tuán)隊(duì)接下來非常重要的產(chǎn)品體驗(yàn)突破點(diǎn)。

“一路刷”是什么？可以做個(gè)比方，手機(jī)的發(fā)明創(chuàng)作了一個(gè)族群“低頭族”，因?yàn)槭謾C(jī)提供了很多信息和體驗(yàn)，刷手機(jī)把大部分時(shí)間吸走了。以前開車的時(shí)候兩個(gè)小時(shí)基本上就是社交真空期；只有智能電動(dòng)車通過跨域打通和人工智能的AGI能力，可以讓你一邊開車一邊刷體驗(yàn)，比如說經(jīng)過了一個(gè)地方，這個(gè)地方有歷史故事，經(jīng)過了一個(gè)集市，這個(gè)集市正在發(fā)生和你有關(guān)的事情，經(jīng)過了徐家匯的新萬體館，有一個(gè)朋友在里面參加游泳比賽，把空間和時(shí)間高效整合，創(chuàng)造一路刷的體驗(yàn)。這三個(gè)方面，一眼感知，一鍵的AI代駕和一路刷的體驗(yàn)，將會(huì)成為未來全程AI艙非常重要的方向。

 媒體：剛才提到了靜安區(qū)的充電站是加油站的13倍，城市電車的里程焦慮會(huì)越來越少，但是從全國范圍來看，20萬左右的純電動(dòng)SUV銷量過萬的好像沒有，但是30萬左右的增程或者插混的SUV銷量過萬的有幾個(gè)選手，LS7提升智能化，能不能實(shí)現(xiàn)從2000到10000銷量的突破？

開混合動(dòng)力或者說增程式，今天看似沒有里程焦慮，但我認(rèn)為未來中心城區(qū)里程焦慮很快就會(huì)到來。目前，在上海中心城區(qū)加油站的營運(yùn)狀況是很難的，因?yàn)榧佑土吭诮档停\(yùn)營成本在上升，中石化、中石油等會(huì)大幅度的轉(zhuǎn)向能源補(bǔ)給方式。前面說到的靜安區(qū)充電站是加油站的13倍，這是我們一個(gè)一個(gè)數(shù)過來的，而且這種場景下還有快充以及各種各樣的便捷服務(wù)。比如說充電權(quán)益免抬桿和停車費(fèi)。而去加油站是要收費(fèi)的，這個(gè)現(xiàn)象在城市當(dāng)中愈演愈烈。

如果以加油為主的泛混合動(dòng)力車型，到了加油不方便的場景當(dāng)中，其實(shí)是用150公里續(xù)航在PK 700-800公里續(xù)航的電車，因?yàn)槟慵佑吐闊┝耍腔旌蟿?dòng)力車型就相當(dāng)于變成一個(gè)電車，而且僅有40多度的電，續(xù)航只有210公里，這就變成了另外一種焦慮，我認(rèn)為這種焦慮一定存在，而且隨著時(shí)間的推移會(huì)更加明顯。包括現(xiàn)在的一些政策導(dǎo)向，已經(jīng)非常明確的給予了電車更好的支持，包括基礎(chǔ)設(shè)施。目前，中國已經(jīng)有超過600萬根充電樁，接下來每年50%—80%的增長，幾乎是翻倍，這種情況下充電會(huì)越來越方便，像800V這類的新技術(shù)，才是真正的未來技術(shù)，如果靠燒油，未來還加不到油，這一定是一個(gè)過渡的狀態(tài)。

我有個(gè)開混合動(dòng)力的朋友，他最近就想換個(gè)純電動(dòng)車。他告訴我說最開始買車的時(shí)候，心里感覺純電續(xù)航焦慮，因?yàn)橛械臅r(shí)候要出去玩，想可以加油更放心一點(diǎn)。但當(dāng)你真的開了混合以后，你一定想要加電，因?yàn)殡娞阋肆?，油太貴了，當(dāng)你習(xí)慣了加電之后馬上就有加電的焦慮，因?yàn)椴寤毂旧黼姵匦〕潆?a class="cmsLink" target="_blank">功率比較慢，而且每次去充電都要被鄙視?，F(xiàn)在整個(gè)中國市場還是油車轉(zhuǎn)電車的大趨勢，我相信也一定會(huì)存在著這樣的狀況?，F(xiàn)在可以聽到很多油車用戶說“開了電車后，再也開不回油車了”。中間過渡期一定會(huì)存在，但是大趨勢一定是純電。

現(xiàn)在混合動(dòng)力和增程式月銷過萬的幾個(gè)選手，的確他們做的非常好，很多地方值得我們學(xué)習(xí)。我們的C車將會(huì)在9月份發(fā)布，進(jìn)入到更為主流的B級(jí)車市場。B級(jí)SUV的市場容量是C級(jí)的三到四倍，所以，C車非常有望挑戰(zhàn)萬級(jí)銷量，并且這款車的產(chǎn)品力也完全具備這個(gè)能力。因?yàn)橹羌菏切缕放疲放浦?、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、以及交付能力目前在爬坡的過程當(dāng)中，我們會(huì)快速跟上服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)能力，向這個(gè)目標(biāo)發(fā)起沖擊。

媒體：今天發(fā)布的“全程AI艙”和降低續(xù)航焦慮的“Super  Eco”技術(shù)，都是切中了純電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，上汽集團(tuán)在智能化方面有哪些地方給智己賦能？

智己已經(jīng)正式發(fā)布了兩款車：L7、LS7。我們?cè)诮衲晗掳肽甑?025年，算上改款的話，其實(shí)相當(dāng)于五六臺(tái)車在并行開發(fā)；但是我們的員工數(shù)量只有1800人左右，這背后是集團(tuán)給了我們非常強(qiáng)有力的資源。對(duì)比其他品牌員工人數(shù)可能是3-4萬，但我們的發(fā)布速度并不比他們慢，包括軟件是一個(gè)月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的軟件迭代，其他品牌可能僅有五六次，這是因?yàn)槲覀儽澈笥泻芏嗉瘓F(tuán)很長時(shí)間的積累。

包括這次推出的Super Eco節(jié)能模式，我們?cè)诒澈髮?duì)技術(shù)又做了非常強(qiáng)的提升；包括直覺式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流暢貫通的，這依賴于斑馬長時(shí)間的深耕；包括智駕是和Momenta的合作，相當(dāng)于“量產(chǎn)即巔峰”，讓我們?nèi)ツ暝谏虾Ｖ协h(huán)、外環(huán)，做到0接管；包括我們和零束一直在思考下一代的EEA架構(gòu)（汽車電子電氣架構(gòu)）怎么更好的賦能，在性能和算力上更好的賦能；還有“一路刷爆體驗(yàn)”，背后是阿里系和集團(tuán)給了我們非常大的支持。大家可以從員工數(shù)量、在品牌發(fā)布的節(jié)奏上、交付產(chǎn)品的質(zhì)量上就可以看到。

我們之前在上汽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提過，C車集團(tuán)這邊也分別牽頭，像整車架構(gòu)、800V、技術(shù)攻關(guān)做了非常長遠(yuǎn)的布局。比如800V，800V分很多的電壓平臺(tái)，大家有各種各樣的路線，等到C車上市的時(shí)候，大家可以看到我們800V的產(chǎn)品，包括技術(shù)架構(gòu)上大家可以看到智己在高端車型上的布局，還有整車底盤域的融合，駕控上的協(xié)調(diào)，VMC底盤域的控制策略等等都是集團(tuán)這邊比較強(qiáng)有力的一些支持。

媒體：進(jìn)入了智能化決勝的下半場，智己汽車的優(yōu)勢在哪？如何看待這一級(jí)別市場的競爭，尤其是蔚來降價(jià)之后？

經(jīng)常有聲音會(huì)問：人為什么要開車？年輕人不喜歡開車，只想坐車，因?yàn)榇蜍囀亲钊菀椎?，開車卻很累。智己希望通過智能化的革新，讓開車變成更簡單、更輕松的事情。

產(chǎn)品經(jīng)理思考的原點(diǎn)決定最終產(chǎn)品形態(tài)，當(dāng)思考的原點(diǎn)不一樣的時(shí)候，做出來的產(chǎn)品一定是不一樣的。雖然有些產(chǎn)品可能一下子在消費(fèi)時(shí)代可以抓住買家的眼球，但當(dāng)你真正買了這個(gè)車，實(shí)際用了這個(gè)車，才發(fā)現(xiàn)所謂的智能化很多平時(shí)根本用不到。當(dāng)產(chǎn)品想法原點(diǎn)不一樣，做下一代座艙架構(gòu)和下一代艙駕融合的技術(shù)的時(shí)候，一定也是不一樣的事情。

智己汽車不是炫技，而是希望真通過智能化幫助我們解決開車過程中關(guān)于“焦慮”這件事。智己真實(shí)的思考原點(diǎn)，與階段性的產(chǎn)品形態(tài)不一樣，現(xiàn)在很多廠商聊的艙駕一體，大多都是技術(shù)層面，怎么從芯片算力和整車布局上去談，而不是從產(chǎn)品場景和用戶場景來解決問題，只有智己汽車在聚焦這個(gè)事情。

今天只是AI4M的第一步，最開始的原點(diǎn)就是人為什么要開車，我們希望人開車的時(shí)候是可以輕松的，是可以拓寬你的人生體驗(yàn)的，這是智己的優(yōu)勢所在。

談及降價(jià)問題，我們中國用戶最幸福，可以用相對(duì)有限的預(yù)算買到更具競爭力的產(chǎn)品，當(dāng)然我們智己也愿意成為提供最好產(chǎn)品的品牌方之一。回到原點(diǎn)，產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格之間的關(guān)系，如果你對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值非常有信心，價(jià)格定的比較合適，自然不必降價(jià)也能讓用戶感受到好產(chǎn)品的誠意，只要價(jià)格能夠很好反映產(chǎn)品價(jià)值，就是非常好的定價(jià)。

目前LS7的價(jià)格非常穩(wěn)定，核心原因就是相較于LS7提供的價(jià)值來講，整體定價(jià)30萬以上的價(jià)格非常合理，包括今天的Urban Fit系列，有一款 30.98萬元的車型帶空簧，還有一款28.98萬元是不帶空簧，但它的螺旋彈簧的駕控調(diào)校也是威廉姆斯，整體來講非常好滿足了這個(gè)價(jià)位段的用戶需求。智能化不能把它想的太異化，以智能駕駛舉例，只要不是L5就不要太吹牛，用技術(shù)來解決人性的痛點(diǎn)，而不是炫技。我們一直在很多場合表達(dá)，為什么要用老司機(jī)的算法推動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)賦能智能化，讓你花在駕駛上這件事情的精力得到降低。而不是花很多時(shí)間通過鏡頭的裁剪拍一段看似非常性感的、極限的小概率場景能力，看上去很牛很厲害，但是實(shí)際上每天所遇到的這些堵車，每天遇到的右轉(zhuǎn)彎，每天遇到的A柱盲區(qū)怎么解決，沒有人解決。

我們把智能化的能力回溯一下，智能駕駛AI能力，對(duì)于整車來講應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施，不應(yīng)該是智駕獨(dú)享，拿出來給整車智能化用，切實(shí)解決每天100%遇到的高頻使用痛點(diǎn)，這就是智己理念上和其他品牌的不同，當(dāng)所有人都在追求硬件、追求炫技的時(shí)候，我們更關(guān)注日常痛點(diǎn)，我們的智能毫無疑問也是第一梯隊(duì)的。

媒體：智己汽車在智能化的創(chuàng)新過程當(dāng)中做了非常多的事情，但是原石能夠起到哪些關(guān)鍵性的作用？用戶是否會(huì)得到更多的數(shù)據(jù)收益的反饋？

原石意味著智己成立初期的時(shí)候，就已經(jīng)站在了Web 3.0時(shí)代。關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)，我們一直都在說希望用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能很多體驗(yàn)增長。區(qū)塊鏈技術(shù)到底能夠?yàn)橹羌浩囐x能什么？關(guān)于這點(diǎn)，我們討論了很多，覺得還是要回到用戶。大家都知道，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)隱私和用戶體驗(yàn)當(dāng)中的平衡點(diǎn)其實(shí)是比較難把握的。每次打開app都會(huì)問是否要同意，注冊(cè)的時(shí)候要勾選一下，如果想要這樣的體驗(yàn)，你的數(shù)據(jù)一定會(huì)被上傳到這家公司去。當(dāng)然，美其名曰是去改善體驗(yàn)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也確實(shí)在做這樣的改善體驗(yàn)的事情，但智己汽車認(rèn)為，既然用戶的數(shù)據(jù)幫助我們成長，那么對(duì)于用戶，我們不要白剽。任何生產(chǎn)智能產(chǎn)品的企業(yè)，都不應(yīng)該成為數(shù)據(jù)的白剽者，這就是我們的理念。既然用戶能夠幫助你一起去做產(chǎn)品體驗(yàn)的改善，那你應(yīng)該回饋用戶，所以我們放了原石這樣一個(gè)介質(zhì)。原石是基于我們自己開發(fā)的一個(gè)原石鏈，但也是公開的，基于不可篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的。

那到底怎么確定用戶的數(shù)據(jù)價(jià)值對(duì)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)有多少？這當(dāng)中的計(jì)算公式非常復(fù)雜。比如說今天碰到了一個(gè)特別極端、特別犄角旮旯的一個(gè)情況，數(shù)據(jù)是不是更有價(jià)值？而每天開車通勤，完全一模一樣的路，數(shù)據(jù)是不是沒有價(jià)值？在這個(gè)過程中如果引入很多算力來計(jì)算，其實(shí)都是浪費(fèi)。所以我們的規(guī)則非常簡單，你的里程決定了原石的數(shù)量。通過原石的介質(zhì)，可以回饋給用戶。智己初創(chuàng)資金是100億，當(dāng)中是拿了4.9億作為原石的背書。

當(dāng)我們的公司因?yàn)橛脩艚o到的數(shù)據(jù)，變得越來越好；同理，對(duì)用戶來說，原石的價(jià)值就會(huì)變得越來越高。去年年底，智己已經(jīng)開啟了第一次的原石兌換，有些用戶用原石真真實(shí)實(shí)兌換了iPhone，4998的原石可以兌換iPhone14  Pro的手機(jī)。今年618，我們會(huì)開啟第二次原石兌換，讓用戶真實(shí)感受到原石的價(jià)值，感受到數(shù)據(jù)的價(jià)值，而非被白剽，這是原石背后的思考。

基于這樣的思考，剛剛大家看到了“星云鏈”這些社交功能，其實(shí)也是一種區(qū)塊鏈的社交。舉個(gè)例子，我們今天一起在線下相聚，可能有很多的照片。如果是在web  2.0時(shí)代，這些照片只存在于某個(gè)媒體老師的手機(jī)里，或者文章、PC、明信片。但以后變成區(qū)塊鏈社交以后，這些照片會(huì)上鏈，每個(gè)人都會(huì)擁有這些照片。整個(gè)數(shù)據(jù)的擁有者從單一個(gè)體，變成了我們，這樣一來我們之間的關(guān)系會(huì)更好，可以產(chǎn)生很多的link，下次再相遇時(shí)親密度又加一。如果同樣開了智己的車，我們?cè)谲嚿嫌衧ay  hi、組隊(duì)功能，我們所有的關(guān)系都會(huì)被區(qū)塊鏈記錄，每個(gè)人都會(huì)有周邊人的信息，而每個(gè)人的信息鏈接在一起就會(huì)成為智己的星云鏈。雖然有了這么好的技術(shù)，但技術(shù)本身還是技術(shù)，如何賦能產(chǎn)品體驗(yàn)、如何讓用戶真正感受到價(jià)值，這是我們基于原石和區(qū)塊鏈背后的思考。

我們都在探索互聯(lián)網(wǎng)的下一代是什么？智己認(rèn)為，基于CSOP的價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)是其中重要的方向之一。如果你把它看成一種除了品牌和產(chǎn)品競爭力之外的生產(chǎn)關(guān)系價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)，我覺得未來它的價(jià)值會(huì)進(jìn)一步被快速放大。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在體量還小，但當(dāng)我們有幾萬車主、十萬車主的時(shí)候，這種裂變能力會(huì)被指數(shù)級(jí)放大，到那個(gè)時(shí)候CSOP的價(jià)值可能數(shù)倍于今天。

有一個(gè)靈魂問題，去年4999原石兌換iPhone。問題就是你換不換？我給出的答案永遠(yuǎn)是，不換。原因是原石的價(jià)值在增長。這是一個(gè)很有意思的滾雪球的玩法，既符合時(shí)代特征，同時(shí)又有里子，我們講面子是時(shí)代特征，里子是有價(jià)值的獲得感，我覺得這種玩法將來一定會(huì)產(chǎn)生很大的價(jià)值。

媒體：現(xiàn)在智己大部分的渠道網(wǎng)絡(luò)是在一二線城市，我也經(jīng)?？匆恍╀N量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)很多的一二線城市智己的銷量是比較好的，但是我們也有一些粉絲反饋，在縣城和地級(jí)市想要看智己汽車要去省城或者大城市，影響了智己銷量上的整體攀升，想問一下對(duì)于下沉市場是怎么看的，以及后期的下沉市場網(wǎng)絡(luò)布局是什么樣的打算？智己現(xiàn)在有140多家渠道，基本上以一二線城市為主。的確，30萬以上的車在一二線城市的保有量率先從10%到20%到30%，到北京上海增長到40%左右。所以從網(wǎng)絡(luò)布局來看，一二線接入肯定是對(duì)的。但是我們也要修正網(wǎng)絡(luò)布局的策略，智己有點(diǎn)慢。當(dāng)時(shí)我們沒有覺得新能源市場爆發(fā)如此之快，早期規(guī)劃保守了一點(diǎn)。

我們一二線布局目前還是比較完整的。智己在發(fā)達(dá)的二線城市，溫州、臺(tái)州都有渠道，但在相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)步驟慢了一點(diǎn)。上半年二三月份，我們做了一次網(wǎng)絡(luò)的大策略更新，大幅度快未來在三四線城市的布局，包括一二線繼續(xù)“加濃”的速度。智己在一二線城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在杭州這樣的新一線，其實(shí)我跟頭部企業(yè)也是有差距，所以我們會(huì)快速做到“加濃”，做到8到10家以上。但是在空白市場我們會(huì)迅速的補(bǔ)空白，只要有新能源銷量，我們?cè)O(shè)置一條線，是非常低門檻的線，只要過了線我們會(huì)立刻布局。同時(shí)，我們會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)做一些思考。一線城市會(huì)用城市展廳和交付中心，但在三四線城市會(huì)更多元化的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。有城市展廳我們歡迎，沒有城市展廳我們會(huì)拓展4S店模式。4S店模式，其實(shí)現(xiàn)在大家看起來是一個(gè)非?？焖俚哪軌驍U(kuò)展自己網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營觸點(diǎn)的方式。

媒體：活動(dòng)現(xiàn)場講了Super Eco模式的推出，Super Eco的背后團(tuán)隊(duì)做了哪些？

Super Eco在這背后做了非常多的工作，我們把整體的電機(jī)架構(gòu)，三電的管理策略做了全新的梳理和升級(jí)，會(huì)在用戶進(jìn)入Super Eco之后，把燈效、屏幕的電耗、三電的控制策略、空調(diào)的控制策略都會(huì)做升級(jí)和調(diào)整，來確保有250W的電量立刻給用戶節(jié)省下來，這樣的話可以確保我們的用戶在一些極限續(xù)航工況下可以行駛到下一個(gè)目的地。

在中國關(guān)于加油站、高速公路休息站上有一些要求，一些繁華的人口比較多的地區(qū)，要求高速公路50公里有一個(gè)休息站服務(wù)區(qū)，偏遠(yuǎn)地區(qū)要求盡量是60公里左右做服務(wù)區(qū)布局，我們總體的Super Eco策略，是希望在進(jìn)入Super Eco后，會(huì)在部分情況下做一些提示和報(bào)警，確保用戶永遠(yuǎn)可以到達(dá)在高速公路上的下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

媒體：之前官方透露了智己L7男性車主占了84%，現(xiàn)在有沒有調(diào)整，今天發(fā)布會(huì)也說了一些新增的小萌寵，更多關(guān)注了女性用戶的玩法，現(xiàn)在的用戶群體有沒有什么變化？

• 我們也在實(shí)時(shí)跟進(jìn)用戶群體的群像，上個(gè)月的數(shù)據(jù)是三七開左右，70%多的用戶目前是男性。但是根據(jù)產(chǎn)品布局不斷的擴(kuò)展，包括產(chǎn)品線的不斷豐富，數(shù)字還是會(huì)有一些變化的。當(dāng)然，我們代言人請(qǐng)了湯唯以后，這個(gè)數(shù)字明顯有了一部分調(diào)整，很多用戶對(duì)于湯唯代言智己覺得品牌調(diào)性比較契合，這是一個(gè)原因。

媒體：今天推的兩款車有沒有車電分離的方案？五月份推了車分離方案之后用戶反饋怎么樣？

大家注意到去年L7上市就有車電分離，這并不是臨時(shí)起意，我們一直有車電分離的服務(wù)。車電分離本身關(guān)注度在我們的私域當(dāng)中關(guān)注度還是比較高的，但是落單的用戶相對(duì)來講不是那么多，因?yàn)檐囯姺蛛x的本質(zhì)是一個(gè)整車金融，而且從長遠(yuǎn)規(guī)劃來講，暫時(shí)沒有考慮換電模式，因?yàn)閾Q電模式對(duì)于整車架構(gòu)的限制，對(duì)于電池技術(shù)的升級(jí)，包括對(duì)于電池厚度等技術(shù)問題帶來了一些限制。剛才講到的對(duì)于城市充電、基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的大背景下，我們認(rèn)為智己暫時(shí)是不會(huì)考慮換電這條技術(shù)路線的，我們通過車電分離的方式給用戶提供類似于車電分期、車電租賃的方式給用戶新的一種融資選擇。

媒體：L7有沒有接下來推出新的版本計(jì)劃？

L7這款車坦率講去年上市之后碰到了挑戰(zhàn)，來自兩個(gè)方面：一個(gè)方面是市場環(huán)境的擾動(dòng)，本來是三月份交車，結(jié)果開始疫情，而且疫情輪動(dòng)從上海到各個(gè)城市，對(duì)我們的影響比較大，我們6月18號(hào)完成了第一臺(tái)車的交付，到去年12月31號(hào)我們一共交付了5000多臺(tái)L7，沒有達(dá)到銷量預(yù)期，整體來講對(duì)我們有壓力。第二個(gè)方面，L7車型上也面臨著挑戰(zhàn)，我們有信心說L7絕對(duì)是新時(shí)期駕控的標(biāo)桿，經(jīng)過了一段時(shí)間車主的口碑和市場宣傳，在行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)明確樹立了，L7絕對(duì)是好開的車。前后不等寬的設(shè)計(jì)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，包括底盤，以及威廉姆斯大師的調(diào)校。應(yīng)該說給用戶留下了非常好開的標(biāo)簽。

很多用戶說L7后排的舒適度、配置、電動(dòng)座椅等相對(duì)來講比競品弱一些，的確我們聽到了很多這樣的聲音。所以我們?cè)谌ツ杲卉噧扇齻€(gè)月之后（八九月份）我們立刻決定改款，這是對(duì)于用戶聲音的快速反饋。今年年底，我們會(huì)進(jìn)行一個(gè)大的中期改換，對(duì)外飾進(jìn)行優(yōu)化、內(nèi)飾全面換新，包括后排的所有舒適性配置：電動(dòng)座椅、三區(qū)空調(diào)、中央屏，全部一應(yīng)俱全，我們會(huì)把L7后排的一些短板迅速補(bǔ)上。我們?cè)贚7動(dòng)力系統(tǒng)方面，會(huì)提供小電池和兩驅(qū)的版本。從整體的產(chǎn)品規(guī)劃甚至包括組織架構(gòu)來講，每款車都有一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，在做產(chǎn)品上的一些迭代和用戶反饋以及跟進(jìn)改良，事實(shí)上目前智己有很多車，總體來講是2+2+2+N。我們有兩款在售的車，兩款試制的車，還有兩款在前期預(yù)研的車輛，還有所有已經(jīng)推出和即將推出的產(chǎn)品。所有的用戶反饋我們都在做相應(yīng)的迭代和更新，團(tuán)隊(duì)又是相對(duì)獨(dú)立的，所以會(huì)有一些相對(duì)比較敏捷化的迭代方向。除了硬件大的更改，軟件基本上一月一迭代，接下來就是兩周一迭代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）