見證｜“大鵬”一日同風(fēng)起，大眾7億美金牽手小鵬

　　在這個(gè)溫柔的良夜，大眾輕輕地牽起了小鵬的手，以7億美元做“聘禮”，收得小鵬4.99%的股權(quán)。兩人商定，3年后將向市場(chǎng)推出兩款共同開發(fā)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

　　假如何小鵬不介意的話，被大眾牽手的小鵬，或許亦可以稱之為“大鵬”。

　　此情此景，不由得讓人想起正在熱映的《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》里面李白的一句詩(shī)：

　　大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

　　回首合資車企入華四十年，中國(guó)汽車終于從此前的以市場(chǎng)換技術(shù)，發(fā)展到了如今反向輸出技術(shù)。國(guó)內(nèi)一家知名汽車媒體的負(fù)責(zé)人表示：大眾牽手小鵬是劃時(shí)代的時(shí)刻，雙方各自的長(zhǎng)板非常突出，而且門檻極高，聯(lián)手釋放的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1+1>2這個(gè)公式，將會(huì)影響世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局與走勢(shì)。

　　2022年9月21日，對(duì)于何小鵬和小鵬汽車來說，這是一個(gè)難忘的日子。當(dāng)天G9上演了災(zāi)難級(jí)的發(fā)布會(huì)，一舉打斷了小鵬汽車的向上之路。

　　盡管配置拉滿，但是混亂的SKU、極不合理的紊亂定配和定價(jià)，依然讓一眾準(zhǔn)車主憤然退訂。上市不到48小時(shí)，何小鵬不得不緊急調(diào)整G9發(fā)熱產(chǎn)品命名邏輯和價(jià)格配置。然而，大錯(cuò)已鑄成，雷霆手段也無(wú)力回天。

　　自此，曾拿下2021年造車新勢(shì)力年度銷冠的小鵬汽車就踏上了一條下滑通道，不僅月銷量一路下滑，其市值也從巔峰時(shí)期的超過3000億跌到500億出頭，直到今年上半年形勢(shì)才有所好轉(zhuǎn)。

　　對(duì)于小鵬來說，G9是一款難言成功的車型。

　　這一切，都被遠(yuǎn)在亞歐大陸另一端的汽車巨頭大眾集團(tuán)看在眼里。雖然G9的商業(yè)化可謂是一塌糊涂，但它所體現(xiàn)出來的產(chǎn)品力確實(shí)令同行們側(cè)目，尤其是行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力，更是可以比肩特斯拉的存在。而這，正是大眾這些燃油車時(shí)代巨無(wú)霸們垂涎已久而不得的能力。G9的失敗讓大眾敏銳地覺察到了機(jī)會(huì)。

　　或許從那時(shí)起，命運(yùn)的齒輪就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。在八個(gè)月后的5月30日，有新能源汽車之都的合肥迎來一個(gè)好消息。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，宣布總投資近10億歐元的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司項(xiàng)目落戶合肥經(jīng)開區(qū)。這家新近成立的公司，將是大眾集團(tuán)在沃爾夫斯堡以外最大的開發(fā)、創(chuàng)新和采購(gòu)中心，預(yù)期將有超過2000人在這里負(fù)責(zé)全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的開發(fā)。

　　此時(shí)，外界尚不知道大眾與小鵬的“地下戀情”。直到又過了兩個(gè)月，到了7月26日晚，大眾汽車集團(tuán)突然官宣，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。不出意外的是，新近成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司將負(fù)責(zé)大眾汽車品牌新車型的開發(fā)工作，成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

　　隨后，小鵬汽車也發(fā)布了公告。除了大眾集團(tuán)已經(jīng)披露的信息外，小鵬汽車的公告明確指出，此次戰(zhàn)略技術(shù)合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將利用各自的核心能力以及小鵬汽車的 G9 平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款在中國(guó)市場(chǎng)以大眾品牌銷售的 B 級(jí)純電動(dòng)汽車（BEV）車型。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，雙方早在去年第四季度就開始了接觸，而且大眾方面更加主動(dòng)。從接觸小鵬到達(dá)成交易，大眾僅用八個(gè)月時(shí)間就做出了決策。

　　公開信息顯示，在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。相關(guān)合作內(nèi)容取決于最終的協(xié)議達(dá)成。

　　作為這一緊密、長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。大眾集團(tuán)也將排在何小鵬、阿里巴巴之后，成為小鵬汽車第三大股東。

　　受利好消息的影響，小鵬汽車美股快速拉升漲超40%，創(chuàng)一年以來新高。有汽車媒體人調(diào)侃說，“大眾投資小鵬7個(gè)億股票，一夜回本2.7億。”

　　人們不禁疑惑，歐洲汽車巨無(wú)霸憑什么看上來自中國(guó)廣州的窮小子？豪門與寒門的聯(lián)姻真的能修成正果嗎？

　　對(duì)于這次牽手，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德在微博上用了四個(gè)字來形容：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　“與本土伙伴的合作是我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要基石。與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。我們將合作方的核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場(chǎng)推出符合中國(guó)客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。”

　　的確，能被歐洲汽車巨頭相中，這本就是實(shí)力的證明。有網(wǎng)友給貝瑞德留言稱，這是中國(guó)汽車發(fā)展史上第一次歐洲老牌車企來找中國(guó)品牌要技術(shù)，技術(shù)流的春天來了。

　　也有網(wǎng)友表示，小鵬有技術(shù)，但是缺流量。如果被大眾宣傳出去了，這個(gè)品牌就活了。而大眾借助小鵬的技術(shù)可以坐穩(wěn)電動(dòng)車，成為合資品牌電動(dòng)車最好的那位也能生存下來了。

　　值得一提的是，在過去數(shù)年，小鵬汽車一直在努力地給自己打造技術(shù)標(biāo)簽。其智能駕駛能力在國(guó)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)，與余承東口中遙遙領(lǐng)先的華為智駕不相上下。小鵬汽車已經(jīng)成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速NGP和城市NGP落地方案。目前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，高速NGP更是媲美老司機(jī)。

　　此外，3個(gè)月前，小鵬還發(fā)布了SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。該架構(gòu)下車型將標(biāo)配800伏高壓碳化硅平臺(tái)，采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

　　反觀歐洲，情況就不那么樂觀。中國(guó)電動(dòng)車800V電氣架構(gòu)、高階智能輔助駕駛的產(chǎn)品都已經(jīng)面世了，而歐洲電動(dòng)車普遍還是供應(yīng)商的拼接方案為主。單論平臺(tái)技術(shù)先進(jìn)性，沒有一家歐洲車企有中國(guó)做得好。更甚的是，無(wú)論時(shí)間還是成本，歐洲都要遠(yuǎn)高于中國(guó)。這樣一來，歐洲的新能源車無(wú)疑會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　也難怪何小鵬坦言，“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)。自小鵬汽車成立以來，我們一直在內(nèi)部開發(fā)從電動(dòng)汽車平臺(tái)到智能網(wǎng)聯(lián)和 ADAS 軟件的全棧技術(shù)。我們很高興有機(jī)會(huì)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系貢獻(xiàn)我們的專業(yè)知識(shí)……”

　　事實(shí)上，兩者的技術(shù)合作可能在官宣之前就已經(jīng)開始。就在大眾和小鵬官宣后不久，就有資深汽車媒體人在微博上曬出了兩張圖并配文：“我說大眾ID7的新車機(jī)DEMO版怎么風(fēng)格那么小鵬呢，原來暗地里倆早好上了。”由此可見，大眾對(duì)小鵬的技術(shù)可謂急不可耐，用久旱逢甘霖來形容都不為過。

　　當(dāng)然，大眾集團(tuán)也應(yīng)該著急。2022年，大眾集團(tuán)全球交付量826萬(wàn)輛新車，中國(guó)就占了318萬(wàn)輛，比例接近4成。但當(dāng)我們把目光聚焦在電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2022年大眾ID.家族電動(dòng)車在華銷量只有14萬(wàn)輛，和比亞迪、特斯拉的差距十分明顯。更為嚴(yán)峻的是，今年上半年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車交付量?jī)H為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%。

　　不僅銷量表現(xiàn)不佳，而且CARIAD軟件公司也不及預(yù)期，5月初，大眾汽車集團(tuán)直接換掉旗下軟件公司CARIAD的大半個(gè)董事會(huì)。更早的時(shí)候，大眾前CEO赫伯特·迪斯也因此離職。

　　可以說，大眾在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域正面臨著危機(jī)。貝瑞德毫不掩飾地說，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)的巨大潛力，滿足中國(guó)用戶對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的期待。

　　可單靠大眾汽車現(xiàn)在的技術(shù)和產(chǎn)品，真的能滿足中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)智能汽車的期待嗎？答案不言自明。

　　作為最早入華的車企之一，明年就是大眾入華40年。正所謂，四十年河?xùn)|，四十年河西。當(dāng)大眾宣布以7億美金收購(gòu)小鵬5%的股權(quán)那一刻開始，就標(biāo)志著新合資時(shí)代已來。

　　就在大眾官宣與小鵬合作的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪與其中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

　　巧合的是，就在13天前，《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳。信中顯示，廣汽三菱因經(jīng)營(yíng)陷入困境，于6月進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。這意味著，又一家傳統(tǒng)合資公司，拉開了退市的序幕。一進(jìn)一退之間，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的進(jìn)步。

　　回望舊合資時(shí)代，不禁令人感慨萬(wàn)千。

　　1984年，北京汽車與美國(guó)克萊斯勒汽車公司合資成立了北京吉普汽車有限公司，自此，以外方輸出產(chǎn)品和技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售的合資公司模式的大幕緩緩拉開，次年，第一家中德合資公司上汽大眾正式成立。

　　2001年，隨著中國(guó)正式加入WTO，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、豐田、本田、馬自達(dá)、標(biāo)致等車企紛紛入華尋求合作。那個(gè)時(shí)候，我們希望以市場(chǎng)換技術(shù)?？傻筋^來卻發(fā)現(xiàn)，外方只想要我們的市場(chǎng)，并不想真的給我們技術(shù)。即便給，也是落后很多年的技術(shù)，完全沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此后，一批批中國(guó)汽車人開啟了前赴后繼的努力，奮發(fā)圖強(qiáng)，拼命自研。然而，被西方玩了一百多年的燃油車壁壘實(shí)在太厚，我們進(jìn)步很大，但仍然沒能超越外方。

　　時(shí)間終于來到新能源時(shí)代，這一次我們百花齊放，百舸爭(zhēng)流。由于沒有沉重的燃油車包袱，中國(guó)新能源車企在電動(dòng)智能化的賽道上輕裝快跑，在很多技術(shù)上領(lǐng)先全球。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車甚至已經(jīng)把合資車企的新能源車打得難以招架。

　　秉承著打不過就加入的理念，此前，豐田就和比亞迪展開了合作，聯(lián)合開發(fā)的轎車型電動(dòng)汽車bZ3。bZ3不僅搭載比亞迪的刀片電池，而且它的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)等工作也是比亞迪負(fù)責(zé)。媒體評(píng)論稱，從“掛著比亞迪車標(biāo)的豐田”到“掛著豐田車標(biāo)的比亞迪”，這條路比亞迪走了近20年。

　　不過，大眾注資小鵬與豐田合資比亞迪有相同也有不同，相同之處在于大眾和豐田都是為了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型加速，不同之處在于大眾看重了小鵬的智能化系統(tǒng)，豐田看中了比亞迪的三電。大眾與豐田可謂各取所需。

　　事實(shí)上，類似的合作有著越來越多的趨勢(shì)。據(jù)知情人爆料，蔚來和奔馳的合作也在緊鑼密鼓的商談中，預(yù)計(jì)很快就會(huì)有消息出來。網(wǎng)友調(diào)侃，留給寶馬的廠子不多了。不過，寶馬或許可以考慮考慮理想，畢竟世事無(wú)絕對(duì)。

　　或許有一天，我們可以再次看到，大量的外方車企排著隊(duì)來找中國(guó)車企合作。只不過那時(shí)候，再也不是我們用市場(chǎng)換技術(shù)，而是他們用美金/歐元換技術(shù)。

　　四年前，蔚來瀕臨破產(chǎn)，李斌被稱為“2019年最慘的男人”。三年后，小鵬G9遭遇滑鐵盧，股價(jià)暴跌，何小鵬似乎又成了“2022年最衰的男人”。

　　還記得G9發(fā)布會(huì)結(jié)束次日接受采訪時(shí)，徹夜無(wú)眠的何小鵬帶著濃重的黑眼圈認(rèn)真回答著媒體毫不留情的問題。彼時(shí)，他可能還不太確定，“失敗”的G9會(huì)不會(huì)成為歐洲汽車巨頭的香餑餑。

　　與大眾牽手的小鵬不僅證明了自己的能力，也證明了中國(guó)造車新勢(shì)力的能力。借用阿姆斯特朗的名言，這是小鵬汽車的一小步，卻是中國(guó)汽車的一大步。

　　人們期待，“大鵬”一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

 

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