滴滴棄“車”，小鵬保“帥”

　　對于滴滴來說，造車雖然重要，但并不是一件關(guān)乎生死的事。

　　對于小鵬而言，造車只是基本，智駕則關(guān)乎小鵬有沒有未來。

　　8月28日，在小鵬汽車過完9歲生日的第六天，給自己置辦了一份遲來的生日禮物。當(dāng)天一早，小鵬汽車與滴滴宣布達成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

　　此舉意味著滴滴正式放棄造車，接手人則是小鵬汽車。外界不禁好奇，網(wǎng)約車巨頭滴滴為何要放棄造車，而專注于智能化的小鵬汽車又為何愿意接手？

　　這一切，還要從滴滴官宣不造車那天說起。

　　2018年4月24日，在北京國貿(mào)萬豪酒店的宴會廳里，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維組了一個局，包括王傳福、徐留平、李斌、李想等在內(nèi)的中國汽車圈一半的掌舵人聚集于此。

　　“滴滴不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車。”彼時的程維站在臺上，對臺下的大佬們斬釘截鐵地說道。

　　為了讓所有分散的力量形成“洪流”，程維還給所有人畫了一個大餅：未來十年，滴滴將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　在大佬們看來，這可是新能源汽車的饕餮盛宴。但凡分得十分之一，那也是上百萬輛的單子。

　　最先吃到餅的則是運氣一向不錯的王傳福。2020年11月16日晚，在北京鳳凰中心，滴滴出行正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。這是一款為滴滴“量身定做”的車型，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)。D1是首家由出行平臺主導(dǎo)推出的全新車型。輿論普遍認為，這是滴滴涉足“造車”的開始。

　　很多事情一旦有了開始，就很難再停下來。2021年3月30日，就在程維官宣不造車的三年后，雷軍在小米發(fā)布會上高調(diào)宣布“為小米汽車而戰(zhàn)”。同一時刻，滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻發(fā)布微博：“同一天，同一個夢想，你高調(diào)官宣，我低調(diào)啟航。24個月后見”。

　　同樣巧合的是，小米集團此前也多次辟謠造車傳聞，甚至明確表示，“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”然而，事實不斷證明，商人的嘴，騙人的鬼。目前唯一仍遵守不造車承諾的也就只有任正非了，并且在今年007號文件到期后，又續(xù)了5年。

　　在微博上含蓄官宣后，滴滴造車的秘密行動已經(jīng)浮出了水面。媒體稱，滴滴的造車業(yè)務(wù)在內(nèi)部被稱為“達芬奇”，楊峻則是滴滴造車直接的負責(zé)人。隨后，滴滴造車就開始了更大規(guī)模的招兵買馬，在圈內(nèi)高薪挖人。據(jù)悉，“達芬奇”項目位于北京順義，員工規(guī)模一度高達1700人，其造車野心可窺一斑。

　　就在滴滴造車低調(diào)起航的時候，滴滴上市也在緊鑼密鼓的籌備中。官宣造車3個月后的6月30日，滴滴赴美上市，整個上市過程僅用了20天。7月1日正式開始交易，開盤價18美元，盤中市值一度超過800億美元。滴滴招股書中顯示：滴滴的第一大股東是日本軟銀（持股比例21.5%），第二大股東是美國優(yōu)步（持股比例12.8%）。

　　但令人沒想到的是，此次上市卻是滴滴轉(zhuǎn)折的開始。就在上市后的第三天，滴滴出行APP被下架。下架原因是：嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息。國家網(wǎng)信辦稱，滴滴存在嚴重影響國家安全的數(shù)據(jù)處理活動。滴滴公司董事長兼CEO程維、總裁柳青，對違法行為負主管責(zé)任。

　　雖然受此影響，滴滴進入了蟄伏期，整個公司也降低了曝光度，但滴滴的造車計劃仍在推進。次年3月份，有媒體從相關(guān)渠道獲悉，滴滴自主研發(fā)的首款產(chǎn)品可能為一款純電緊湊型車，售價在15萬元左右，將于2023年6月份交付首批車型。此外，針對造車資質(zhì)以及生產(chǎn)工廠等問題，滴滴或?qū)⑼ㄟ^收購位于江西贛州的國機智駿工廠來解決。

　　然而，如今離網(wǎng)傳的交付日期已經(jīng)過去了兩個月，人們?nèi)詻]等來滴滴的車款車，甚至連影子都看不到。等來的是“小鵬汽車與滴滴宣布達成戰(zhàn)略合作，以58.35億港元的最高對價收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)”的消息。

　　至此，滴滴正式棄“車”。

　　當(dāng)?shù)蔚问芾в谫Y質(zhì)等原因放棄造車的時候，小鵬則成了恰如其分的接手人。

　　在關(guān)于本次收購的媒體溝通會上，何小鵬坦言，這次交易達成后，小鵬獲得的資產(chǎn)成為“MONA”項目的核心組成部分，也將成為小鵬的第二品牌。這個品牌承擔(dān)的是小鵬“科技普惠、智能平權(quán)”的愿景，“MONA”要做到的是能夠在15萬級別的純電動車型上具備高級別輔助駕駛能力，標(biāo)配小鵬的XNGP。

　　為什么小鵬要接手滴滴的造車業(yè)務(wù)？答案之一就藏在何小鵬的這段話里。

　　被譽為智駕帥才的前小鵬智駕1號位吳新宙在離職前接受媒體采訪時曾說，除非還有革命性的技術(shù)突破，現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)可以支撐小鵬汽車邁向L3、L4階段。這背后，對于高質(zhì)量數(shù)據(jù)（車型銷量和里程累計）的要求已經(jīng)超過了技術(shù)本身。

　　何小鵬和吳新宙的話放在一起，答案不言自明。與其說何小鵬買的是滴滴的造車業(yè)務(wù)，不如說他買下的是無可限量的數(shù)據(jù)，是智能駕駛不可或缺的糧食。

　　當(dāng)前，智能駕駛已經(jīng)進入了大模型時代，深度學(xué)習(xí)成為智駕進化的有效路徑。眾所周知，深度學(xué)習(xí)三座大山，算法、算力和數(shù)據(jù)。相對來說，小鵬汽車的智駕算法在吳新宙的帶領(lǐng)下，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)首屈一指的存在。至于算力，那也不是問題，在官宣與滴滴合作的4天前，何小鵬還曬了與黃仁勛、吳新宙的合影，有英偉達加持，算力絕對可以做到同行業(yè)的天花板。

　　現(xiàn)在唯一的短板就是數(shù)據(jù)，這也是最難克服的短板。而數(shù)據(jù)跟車型銷量及行駛里程強相關(guān)。2022年，哪吒、理想、蔚來拿下年度新勢力銷量前三名，小鵬被擠出三甲。最新財報顯示，2023年上半年小鵬的銷量也不容樂觀。雖然下半年靠G6能帶來較大的銷量提升，但和智駕能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉相比，銷量仍然不足。須知，過去十年，特斯拉在全球賣出了超過300萬輛車，其中絕大多數(shù)搭載了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。通過影子模式，特斯拉收集了數(shù)十億英里的路況和駕駛數(shù)據(jù)。

　　目前，小鵬的XNGP主要搭載在G9和G6兩款車型上，但G9的銷量仍然很低，G6也處在產(chǎn)能爬坡階段。如果特斯拉FSD近年正式入華，那在智駕數(shù)據(jù)上，對小鵬幾乎是碾壓性的存在。再加上被華為智駕賦能的車企不斷涌現(xiàn)，小鵬智駕在國內(nèi)的領(lǐng)先地位隨時都感受著威脅。

　　毫無疑問，“智駕”就是小鵬汽車的“帥”。如果失去了智駕上的領(lǐng)先能力，小鵬汽車便會失去未來。

　　很顯然，何小鵬不會讓這種事情發(fā)生。

　　為了彌補數(shù)據(jù)上的不足，與滴滴合作無疑是最及時的選擇。從車型銷量看，15萬級別的汽車是市場銷量最大的價格區(qū)間，再加上有小鵬XNGP的加持，勝算又加了一分。從行駛里程看，網(wǎng)約車的行駛時間和里程更是超出家用車幾個數(shù)量級，場景也更加多元化。當(dāng)幾十萬臺搭載XNGP的網(wǎng)約車在日夜不停地給小鵬智駕跑數(shù)據(jù)時，這意味著小鵬汽車將更廉價的獲得其夢寐以求的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，讓其智能駕駛加速進化。進而可以與特斯拉、華為等一眾智駕玩家正面硬剛。

　　對于和滴滴的戰(zhàn)略合作，何小鵬的開心溢于言表。他說與滴滴的合作車型是一款完成度非常高的產(chǎn)品，將于2024年開始量產(chǎn)，保守預(yù)計年銷量可達到10萬輛。事實上，根據(jù)小鵬聯(lián)席總裁顧宏地的說法，小鵬和滴滴實際達成了連續(xù)兩年下限為 10 萬臺，上限為 18 萬臺的年銷量對賭協(xié)議。

　　如果真如何小鵬預(yù)計，那意味著MONA的月銷量破萬，這和小鵬汽車當(dāng)前的月銷量幾乎相當(dāng)。毫不夸張地說，接手滴滴造車業(yè)務(wù)，小鵬將再造一個小鵬。

　　既可以解決數(shù)據(jù)的饑渴，進化智駕，又可以搶占下沉市場，提升銷量。這就不難理解，現(xiàn)在的何小鵬為何甘愿打臉兩年前的何小鵬。

　　要知道，就在兩年前，何小鵬還信誓旦旦地說，“15萬元是智能電動車的分水嶺，15萬元以下，不可能把智能汽車做到高智能輔助駕駛。”而兩年后的今天，何小鵬則在財報會上驕傲地表示，“我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車”。

　　從當(dāng)初的造不了，到如今的可以造。這一幕像極了當(dāng)初口口聲聲“不造車”的程維和小米。果然，在巨大的利益面前，一切說法都可以用六個字概括：“此一時，彼一時”。

　　與小鵬汽車大力宣傳此次戰(zhàn)略合作相比，滴滴似乎顯得格外低調(diào)，僅僅是在官博上更新了一條微博，程維和柳青均已超過半年沒有發(fā)布過任何微博。

　　何小鵬一直是一個熱衷于在社交媒體上曬照片的人，比如在官宣和大眾合作的時候，曬的就是他和大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德的合影；吳新宙離職時，曬的是他與吳新宙的合影；在上海曬的則是他和世界冠軍楊揚滑冰的合影。不過這次和滴滴合作，何小鵬僅僅是發(fā)了文字，并沒有與程維的合影。

　　盡管滴滴似乎在低調(diào)處理本次合作，但從收益上看，滴滴仍然是獲益頗多。公告顯示，達芬奇項目在過去兩年共虧損34億元人民幣。僅在今年就已裁員兩次，團隊規(guī)模從1700多人縮減至不足千人。這次合作首先就讓滴滴甩掉了造車的重資產(chǎn)包袱，進而專注于自動駕駛的落地。此外，滴滴出行在今年年初獲準(zhǔn)重新上架，這意味著其數(shù)據(jù)安全問題得到了解決，出行業(yè)務(wù)將持續(xù)收復(fù)失地。

　　對于小鵬汽車而言，所獲收益更加明顯。獲取智駕數(shù)據(jù)、提升車型銷量、攻占下沉市場……無一不是小鵬汽車迫切想要的。

　　巧合的是，8月27日簽約的日子正好是3年前小鵬汽車在紐交所上市的日子，也是6年前何小鵬全職投入小鵬汽車的日子。用何小鵬的話說，“這次合作代表我們在智能汽車全新一步的開始，既是巧合也是機遇！智能汽車的浪潮即將完全到來”。

　　不難看出，這次合作實質(zhì)就是滴滴棄“車”，小鵬保“帥”。大家都有光明的未來。