極星設計大賽獲獎者線上采訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023年慕尼黑國際車展期間，全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星將最新的極星全球設計大賽獲獎作品純電超跑概念車 “極星Synergy” 全尺寸模型帶入公眾視野。該模型是2022年極星全球設計大賽三個獲獎者設計作品的結合體。其中，獲獎者李贏翔成為首位贏得極星設計大賽的中國設計師。我們有幸在慕尼黑車展前夕采訪到了李贏翔。

媒體：本次獲獎以后有什么感想？在思考先鋒汽車內(nèi)飾設計時有什么新的領悟？

答：我之前一直從事汽車內(nèi)飾設計，現(xiàn)在拓寬了設計領域，比如現(xiàn)在涉及產(chǎn)品、娛樂游戲概念、汽車內(nèi)飾等方面。對我來講，設計師這個職業(yè)不太受限，從這個領域轉到另外一個領域很多經(jīng)驗是互相相通，可以互相轉換的，內(nèi)在之間存在一定聯(lián)系。

媒體：您是如何看待先鋒設計的，在汽車內(nèi)飾的設計方面是怎么呈現(xiàn)的？在我們印象中極星是一個非常追求設計、注重差異化的品牌，您怎么看待這個問題呢？

答：設計這種偏概念的東西沒有一個特別標準的答案，沒有人知道下一個最新穎的設計是什么。我認為不管是汽車業(yè)內(nèi)還是設計圈，能夠被普羅大眾接受還能讓大家耳目一新、超過大眾認知的就是先鋒設計。在汽車業(yè)內(nèi)通常叫做概念設計，因為一般出新車是先出概念車，如果概念車作為一個比較新的東西，在市場上反響較好，大眾也比較接受，感覺未來會比較有潛力，之后才會轉化為量產(chǎn)。

媒體：您的設計Polestar Performance Stable還是與公眾認知較遠。有沒有一個簡單便于公眾理解的比喻或者介紹，易于把它更好的傳達出去？

答：Performance的理解角度很多，可以是性能、速度、馬力等。最初我的設計想法是從體驗出發(fā)。Stable是后來加上去的，因為用到了相機的穩(wěn)定器。比如使用運動相機時，在山上跑或者天上飛的時候一般會有劇烈的抖動，但鏡頭相對會更加穩(wěn)定。所以想把這個觀點提取出來，當用戶在處于運動場景下還能體會到舒適感。于是我將相機穩(wěn)定性與座艙相結合，其他的地方比如頭盔都是起到輔助作用，都是為這個作品和大眾乘坐的舒適性所服務的。

媒體：Polestar Performance Stable作為一個模塊化駕駛艙，與車輛耦合和連接的方式是怎樣實現(xiàn)的呢？是否有一些比較超前的構想和分享？

答：它其實不算是模塊化駕駛艙。因為它的座椅和整個座艙是用一個轉軸連接在一起，底下有一個像磁鐵吸盤一樣的東西給一個反向的推力，就像同極磁鐵相斥，其實是電磁鐵用電來控制它的磁力大小進而控制座椅的穩(wěn)定性。但它并不是說在每輛車上都通用，目前仍處于概念階段不是立馬能用在量產(chǎn)車上的。

媒體：在車輛設計的過程中存在功能性和實用性的沖突，就像奔馳最新的設計其實就是為了這種實用性而放棄了外觀設計，請問您是怎么平衡功能性和實用性的？

答：就我個人觀點來說，它們之間不是一定互相排斥的。比如說有的產(chǎn)品它會特別注重的某一點或者兩點，這是它的產(chǎn)品主要賣點。但是也不排除有的產(chǎn)品可以做到實用與美觀兼?zhèn)?，其實現(xiàn)在有挺多產(chǎn)品都能做到的，這也是它產(chǎn)品力強的一個體現(xiàn)。功能、美觀、實用三個技能點共同組成產(chǎn)品力，這個產(chǎn)品的分數(shù)自然是越高越好。作為一個設計師或者是任何一家公司來講，肯定是希望自己的產(chǎn)品既好看又好用，面面俱到。但是可能沒有辦法實現(xiàn)，需要做出一些妥協(xié)，并非刻意要在某一個方面做的差一點，肯定都想要做到最好。

媒體：目前不論是汽車座艙設計還是外觀設計都存在同質化現(xiàn)象，請問您是如何在這種同質化的設計中找到差異化？

答：其實我的設計也沒有完全擺脫傳統(tǒng)汽車座艙的構造和布局，是建立在之前大家對于汽車座艙的理解上加入一點點新的思考，如果一旦改變太多，可能會出現(xiàn)用戶認知成本偏差，以至于大家可能不太認識這個東西，這樣也不太好。針對你剛剛說到的汽車同質化，其實同質化在市場上是一直都存在的，在我看來也是無法避免的。剛剛提到的“用戶認知成本”，其實就是做出一個產(chǎn)品后已經(jīng)得到了大家的認可，然后要重新開發(fā)一個功能差不多的產(chǎn)品完全顛覆它，背離用戶認知，而大眾重新理解這個產(chǎn)品又需要一定的時間成本。所以對于任何一家公司來說的話，開發(fā)新產(chǎn)品的目的要能賣出去，為了讓大家接受的話勢必做出一些妥協(xié)，就是需要自己的產(chǎn)品去迎合大眾對于這個產(chǎn)品已有的認知，這個認知可能就是基于以前同行業(yè)或者當前的行業(yè)引領者所創(chuàng)造的一個固有的模式，這就是導致同質化嚴重的原因。

媒體：如何平衡審美性與實用性？

答：我的出發(fā)點肯定是希望能兼顧審美性與實用性。但有時候需要我的這個概念特別出挑，就會選擇犧牲一點點實用性或者審美性。因為設計其實在生產(chǎn)出來之前也不知道這個結果會怎樣，只有產(chǎn)品出來之后拿到市場上去檢驗才能知道結果。

媒體：作品是否涉及到CMF的部分?

答：作品按照我個人的想法進行了層次的區(qū)分。因為做內(nèi)飾表達不可能像雕塑一樣，通體一種材質，讓它看上去有層次感也是比較符合大眾對座艙或產(chǎn)品的審美認知。此次座椅采用的是看起來像充氣包袱的特殊材質，而非傳統(tǒng)的皮質座椅。它看起來更像是一個氣球或者是一個看起來很軟很蓬松的羽絨服這種光面的產(chǎn)品。因為此次設計想強調(diào)的并不是傳統(tǒng)的豪華舒適感，而是一種時尚感，一種柔軟舒適的感覺，所以才采用了一個相對比較特殊的材質。

媒體：在新能源時代純電是大趨勢，當大家都變成純電動車后，各個品牌無法像在內(nèi)燃機時代通過發(fā)動機、變速箱在性能表現(xiàn)方面拉開差距。新能源時代大家都是三電系統(tǒng)，難以拉開差距，那么高性能的設計表達您覺得以后可能會是什么樣子，您最初的想法以及您在接受到極星設計團隊的指導以后，了解到極星的技術、各種工程方面的知識以后，您的想法又有了怎么樣的變化？

答：最開始就是從“體驗感”出發(fā)，它可以是速度感，也可以是舒適感，速度感和舒適感的加和也相當于整個體驗的一環(huán)。這個設計點從始至終也沒有改變。最開始只不過是做成了一個兩座的，當時的想法是既有爽快的駕駛體驗又有舒適的乘坐體驗，可以將體驗感分享給另外一個朋友，或者邀請他來跟我一起體驗駕駛感。后來和極星溝通說最后會做一臺1：1實物，更想要一個只有一個座位的，看上技術性比較強的感覺。于是后來把兩個座位改成一個座位。但是最核心的駕駛舒適性和穩(wěn)定性這些關鍵詞一直有所保留沒有改變。

媒體：不光是您，包括其他幾位獲獎者的設計作品，都是一個非常超前的想法，而不是說會有量產(chǎn)可能的這種設計嗎？

答：現(xiàn)在做出了1 : 1模型，但只是概念模型，不是說在路上就能跑的。只是說為了未來某個場景做一個嘗試。

媒體：一般各個車企對于設計大賽的需求其實就是尋找靈感、發(fā)掘新的人才，您在參賽過程中是否有感受到極星對于未來想要的東西是什么樣的，在接觸的過程中他們有沒有表達出極星想要的方向是什么，您的感受是什么？

答：Performance就是取自極星的品牌DNA。我了解到極星是一個非常注重性能的品牌。此次把“高性能”作為大賽主題，也是對品牌的延伸，相當于通過這次大賽讓更多的人知道“高性能”，也想看看其他設計師如何看待這個關鍵詞，吸取一些新的想法和理解。

媒體：從一個設計師的角度，您覺得極星汽車它的設計亮點在哪兒，或者說您比較欣賞的點，以及您最喜歡極星的哪款汽車，你覺得設計做的比較棒？

答：首先說設計亮點。在我看來極星是一個很克制，但是同時它在造型語言上又比較新穎的品牌，剛出來時是讓我感到耳目一新的，很有雕塑感但又不是傳統(tǒng)流線型的感覺。我最喜歡的一款是極星6，不僅造型好看，顏色美觀，技術細節(jié)也是先鋒的。

媒體：現(xiàn)在新能源車外觀同質化嚴重，您有哪些建議在未來幫助極星保持品牌的設計風格或辨識度？

答：其實汽車本身還是一個復雜的產(chǎn)品，就像手機一樣，肯定是盡量做到既實用又美觀還很便利。我感覺所有產(chǎn)品大家想要達到的都是一種產(chǎn)品力很強、在市場上能站得住、很受大家喜歡的狀態(tài)。設計只是它表現(xiàn)出來的一種形式，其實背后有很多東西作為支撐。

媒體：您是如何關注到2022年的這個極星設計大賽的，在整個參賽過程中有什么有趣的故事可以跟我們分享，在經(jīng)歷了這個比賽以后對于您未來的設計有沒有一些啟發(fā)？

答：最開始是在社交媒體平臺上和極星有一些互動。后來決定參加后，就做了一個測試圖，大致把要表達的performance stable想法表現(xiàn)出來。當時只是一個測試圖的狀態(tài)也沒有特別完善就投稿了，后面一輪一輪溝通才達到一個比較完整的作品狀態(tài)。比較有趣的是極星設計大賽是一個過程，不是說我剛開始想好多東西最后呈現(xiàn)出來。它是從一個想法到一個測試圖到進入三維，最后成為一個1 : 1的模型。從去年開始到今年對于汽車開發(fā)來說，其實時間很短。關于啟發(fā)，其實也是在這次比賽才嘗試了一個新的設計方法，之前在做類似項目的時候，我們會準備一些草圖，再從中選一個或兩個關鍵的草圖來做出照片級的效果圖，再從中選出一些來進一步細化做到3D模型上，最后轉成一個實物的模型，這個是一個比較漫長的過程。這個項目因為時間較趕，所以從草圖到效果圖中間沒有花費太多的時間去做這個效果圖渲染的工作，甚至到后面從效果圖轉到3D的階段，也沒有說再去補充新的效果圖來完善，直接從草圖直接進入到3D效果圖，這樣節(jié)省很多時間。所以我可能在畫草圖的時候，我就知道我想要的是什么，這對我自己來說也是非常高效的。