基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)提速 新能源車推廣有待地方標(biāo)

    隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，新能源汽車進(jìn)入私人市場的步伐不斷加快。
　　
    日前，上海市宣布，計(jì)劃到2015年在全市范圍內(nèi)布局6000個(gè)以上充電樁，其中中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)。與此同時(shí)，中心城區(qū)和示范區(qū)將優(yōu)先建設(shè)公共快充網(wǎng)絡(luò)，一輛車充足80%的電只需20分鐘。
　　
    此前，北京剛剛宣布年內(nèi)將建1000個(gè)充電樁，覆蓋中心城區(qū)和近郊。天津市也計(jì)劃到2015年建設(shè)66個(gè)充換電站、6700個(gè)充電樁，形成電動(dòng)車快充網(wǎng)絡(luò)。而在年初各地召開的“兩會(huì)”上，已有13個(gè)省市提出將大力發(fā)展新能源汽車，以整車、電池和充電站設(shè)施作為發(fā)展重點(diǎn)。
　　
    在此背景下，相關(guān)車企各顯神通，爭相搶食新能源汽車私人市場蛋糕。“由于各地的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不一致，一定程度上造成了市場割裂，增大了車企進(jìn)入的成本壓力。此外，地方準(zhǔn)入的限制也會(huì)影響消費(fèi)者購車的積極性。”某品牌新能源汽車一位銷售負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
　　
    因此，業(yè)界呼吁，在新能源汽車的推廣過程中，各地政府應(yīng)該站在“全國一盤棋”的層面上，放寬地方準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，讓市場決定資源分配。

    入圍車企看好銷售前景/
　　
    2月26日，首批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》發(fā)布。而就在前一天，上海市經(jīng)信委發(fā)布了入選第五批新能源汽車試點(diǎn)車型的產(chǎn)品信息。
按照上述兩地出臺(tái)的新能源汽車推廣政策，入圍當(dāng)?shù)匦履茉雌嚹夸浀能囆筒粌H將獲得免費(fèi)牌照，還有望獲得國家和地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京為例，單一車型的最高補(bǔ)貼額度可達(dá)12萬元。
　　
    在此背景下，各車企聞風(fēng)而動(dòng)，打出各種“免費(fèi)牌”。在北京市場，包括北汽、華晨寶馬等車企紛紛表示，將為購車用戶免費(fèi)安裝充電樁，而江淮、長安等車企也已加快純電動(dòng)車北京上市計(jì)劃。
　　
    江淮汽車乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴(yán)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，江淮和悅iEV4有望進(jìn)入第二批北京新能源汽車目錄，屆時(shí)，該車將進(jìn)入北京市場。“在北京，iEV4可以享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，所以在價(jià)格上會(huì)比上海更具優(yōu)勢。”

    2月28日，江淮和悅iEV4以“9.98萬元包滬牌”的價(jià)格進(jìn)入上海市場。

    地方標(biāo)準(zhǔn)阻礙市場推廣/
　　
    從新能源汽車推廣最積極的北京、上海兩地來看，要進(jìn)入當(dāng)?shù)剀囆湍夸洠硎車液偷胤诫p重補(bǔ)貼，需達(dá)到國家和地方雙重標(biāo)準(zhǔn)。而地方標(biāo)準(zhǔn)的存在，為非當(dāng)?shù)仄放频倪M(jìn)入設(shè)置了一定門檻。
　　
    以北京為例，去年9月國家四部委發(fā)布的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策中，明確表示純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車都將享受補(bǔ)貼，但北京市發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，插電式混合動(dòng)力汽車并未包含其中。因此，榮威550PlugIn以及比亞迪秦等插電式混合動(dòng)力車型均未能進(jìn)入北京新能源汽車目錄。
　　
    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)曾撰文指出：“北京不該拒絕插電式混合動(dòng)力轎車。”
　　
    全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹也認(rèn)為，純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程方面仍有待提高，不能滿足長距離交通出行的需求,尤其是北京冬季寒冷，部分電能還要滿足空調(diào)制熱的需要，使得電動(dòng)車動(dòng)能更顯不足。因此，插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)該得到鼓勵(lì)。
　　
    與此同時(shí)，從車企技術(shù)層面看，目前國內(nèi)的插電式混合動(dòng)力已經(jīng)相對成熟，無論在行駛里程還是節(jié)能效果上，都具有一定優(yōu)勢。
　　
    “其實(shí)，站在消費(fèi)者的角度上看，插電式混合動(dòng)力不僅能響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，也更具實(shí)用性。”北京一位因搖號無望轉(zhuǎn)而打算購買新能源汽車的消費(fèi)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但由于插電式混合動(dòng)力車型未進(jìn)入北京補(bǔ)貼名單，又使他產(chǎn)生了顧慮，“畢竟能跑多遠(yuǎn)是大事”。
　　
    業(yè)內(nèi)呼吁，在新能源汽車的推廣進(jìn)程中，政府應(yīng)該放寬準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，讓更多企業(yè)進(jìn)入，讓市場決定誰去誰留。