「樂道」出道，蔚來向下生長

　　10年前醞釀，3年前啟動，5月15日，蔚來選擇在國際家庭日這天，正式發(fā)布樂道品牌。一同亮相的還有樂道品牌的首款車樂道L60。這是一款全面對標特斯拉Model Y的家庭用車，預售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y整整便宜3萬元。

　　相比于蔚來汽車的高端化，樂道無疑要接地氣不少。如果是BaaS模式，按50多度電池減免5萬元來預測，價格更是下探到了十幾萬元，潛在客戶也更加龐大。在專訪中，蔚來創(chuàng)始人李斌和樂道總裁艾鐵成告訴太平洋汽車等多家媒體，樂道首戰(zhàn)訂單數(shù)遠超預期。

　　對于蔚來而言，樂道的出道顯然肩負重任。既要攤銷龐大的研發(fā)成本，又要以更低的產品價格和定位，“卷”進更大的市場，從而擴大蔚來整體的市場份額，提高獲取利潤的能力。就像李斌所說，“我們現(xiàn)在推新品牌，不是因為我們虧損嚴重，反而是因為我們所有的投入都要變現(xiàn)。”

　　相比于此前的“高高在上”，這一次，蔚來開始向下生長，把根深深地扎在土里。

　　對標特斯拉，似乎已經成了行業(yè)常態(tài)，樂道也不例外。在樂道汽車的發(fā)布上，李斌和艾鐵成依然選擇把特斯拉拿出來對比。

　　其實在發(fā)布會之前，李斌就給L60 定了調：可以換電的、服務更好的 Model Y。

　　艾鐵成說，樂道L60對比特斯拉Model Y，不僅價格便宜3萬元，空間、續(xù)航、風阻系數(shù)等多項性能更加優(yōu)秀。有心人發(fā)現(xiàn)，在樂道L60的發(fā)布會上，幾乎每一段演示視頻，都能見到特斯拉Model Y的身影。

　　在采訪中，艾鐵成透露，他們花了最多的精力和資源去做好安全、空間、舒適、智艙智駕。在產品力上，緊咬特斯拉Model Y。不求顛覆式領先，只求什么都比對手好一點點。“在尺寸上長一點點、寬一點點、空間大一點點，舒適性、電耗上又比Model Y好一點點。”正是這些“一點點”，最讓讓L60達到了全面領先。

　　L60擁有行業(yè)領先的全域900V高壓架構、Cd 0.229的全球量產SUV最低風阻、12.1kWh的CLTC百公里電耗。續(xù)航能力上，樂道標準續(xù)航為555km，比Model Y后驅版多1km，配備長續(xù)航電池、超長續(xù)航電池的L60，CLTC續(xù)航分別是730km、1000+km。

　　除了續(xù)航，家庭用戶對空間更敏感。L60的長軸短懸的設計理念有利于座艙空間最大化。L60長寬高4828/1930/1616mm，軸距2950mm，軸長比61.10%，溜背造型沒有犧牲后排的頭部空間。同時L60后排擁有更充足的膝部空間，身高超1米8的人坐在后排，凈膝部空間是 Model Y的3.5倍，是RAV4的7.5倍。此外，L60也有更大的后備箱空間，能放下2個28英寸、2個24英寸、以及1個20英寸行李箱。

　　在智能駕駛上，L60繼承了蔚來的城區(qū)道路數(shù)據(jù)。官方表示，L60 的高速NOA和城區(qū)NOA能力，將隨著新車交付同步上車。由于特斯拉FSD還未入華，L60 在智駕上顯然具備優(yōu)勢。用艾鐵成的話來說就是，全國都好用。

　　在智能座艙領域，樂道L60 也和理想一樣，把冰箱、彩電、大沙發(fā)搬進了艙內。同時，L60前排還設置了一塊17.2英寸中控橫屏，由8295芯片驅動，官方稱，其顯示面積是Model Y的125%。

　　駕控上，L60 依托行云底盤，前麥弗遜+后五連桿，配備FSD可變阻尼懸掛，可提高通過細碎路面時的舒適，隔震率94%。官方表示，其最大沖擊度比Model Y降低41%。

　　從官方公布的參數(shù)看，樂道L60確實做到了對Model Y的全方位勝出。而在價格上，李斌曾在財報會上透露，樂道L60 的成本比特斯拉Model Y 低10%。在當天的發(fā)布會上，樂道L60的預售價比 Model Y便宜了3萬元。正式上市的價格，大概率會更低。

　　在專訪中，李斌直言，“如果您最近正在考慮購買新車，不妨花上30分鐘時間，了解體驗一下樂道L60，說不定30分鐘后，您就可以用更低的價格，選購了一臺綜合素質更高的產品。”

　　何為樂道？

　　“樂道，即快樂的道路，與家人一起走的每一條路，都是樂道。”在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌這樣解釋了“樂道”的含義。

　　而在艾鐵成看來，“樂道”的另一層含義是持家有道。不論是買車，還是用車，樂道都在尋求低成本。

　　那么二者如何尋求一個最優(yōu)解？李斌給出了“家庭用車價值公式”：“合家歡樂”除以“持家有道”。具體來說就是最大化家庭用戶體驗價值/最優(yōu)化全生命周期擁車成本。

　　為了更精準地弄清楚用戶對家用車的需求，李斌和艾鐵成對一線到五線城市的500多戶家庭進行了深入走訪。艾鐵成透露，他在迪士尼的時候有一個很大的團隊叫用戶洞察，現(xiàn)在樂道也有這樣的團隊，專門做用戶理解，用需求來定義產品。

　　有了對用戶的理解，樂道在產品上并不是不計成本的追求顛覆式領先，而是盡可能多的沿用蔚來的技術。用艾鐵成的話來說就是，好的家庭用車一定在它所在的時代，利用了最新的技術、體驗和成本的平衡做到了極致。

　　比如說樂道并沒有配備雙電機和激光雷達。李斌解釋說，蔚來的高端品牌和大眾品牌，將來有一個比較大的區(qū)隔點，就是在ET9的發(fā)布會上講的——冗余安全。以雙電機為例，李斌說很多人看到的是雙電機加速的意義，但雙電機最大的意義是安全冗余。包括適應一些更復雜的場景，比如雪地模式，濕滑路面的處理。

　　而對于激光雷達，李斌說從邏輯上講，傳感器越多肯定越好。但是傳感器越多，成本越高，不同的傳感器解決的是不同場景的問題?；A肯定是視覺的，但是激光雷達解決的是一部分很少的場景下它的感知更高的一個可靠性的問題。在李斌看來，激光雷達可以理解為智能駕駛的安全氣囊。車的基礎的安全性肯定靠結構，靠制動，靠安全帶去保障。安全氣囊解決的是99.99%以后的這個層面的問題。雖然沒有配備激光雷達，但由于視覺系統(tǒng)與蔚來NT2.0平臺車型同技術棧，這使得樂道L60依然可以提供類似全域NOP+的高階輔助駕駛功能，并且可以在市區(qū)內執(zhí)行掉頭、夜間行駛等指令。

　　李斌舉例說“蔚來ET9有七重安全冗余，但如果把這些加到樂道品牌中就要多幾萬元的BOM成本，不劃算，家庭用戶也要算成本的。”如此來看，樂道L60只是在成本和體驗方面做了取舍，從而降低用戶的購車成本，但從結果看，它依然是一款優(yōu)秀的產品。

　　樂道亮相后，有人在網上做了一個投票，網票票選出的樂道最大的優(yōu)勢是換電。這也是能體現(xiàn)樂道持家有道的地方之一。目前樂道L60的預售價是21.99萬元。如果是在在BaaS模式下，參考蔚來一塊75kWh電池售價減少7萬元，一塊60kWh電池或將減少6萬元。那么，樂道L60入門級產品售價或將拉低至16萬元左右。對于家用車用戶而言，這顯然是一個很有吸引力的價格。

　　更重要的是，樂道將支持蔚來第三代及第四代換電站，出生即坐擁1000座換電站。作為對比，蔚來從交付第一臺車以后2年才爬到200座換電站。對于用戶在換電方面的疑問，李斌說，可以簡單理解成只有兩種站，一種是蔚來用戶專屬的，還有一種就是共享的，包括樂道、蔚來用戶，也包括加入換電聯(lián)盟的用戶。目前，蔚來組建的換電聯(lián)盟超過6家車企，包括廣汽、長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯等。共享站就是所有參與換電聯(lián)盟的車都可以去，長期來說共享站肯定越來越多。李斌認為，如果能做到10000座換電站，屆時將能支持600萬輛的保有量。

　　對于蔚來而言，這樣不僅可以提高換電站的利用率。通過建設更多的共享站，也可以吸引更多車企加入換電聯(lián)盟。更重要的是，隨著換電規(guī)模的擴大，它有可能讓換成成為一種媲美充電的主流補能方式，壯大蔚來的能源版圖，也將豐富蔚來的盈利模式。

　　在研發(fā)上，蔚來和樂道也相互賦能，進而攤薄成本。⾃ 2016 年起，蔚來在研發(fā)上持續(xù)投⼊已超過430億元，但2023年，蔚來銷量為16萬輛，這樣的規(guī)模不足以攤薄其研發(fā)投入。而隨著樂道的出道，這一切都有可能改變。比如現(xiàn)在整個蔚來研發(fā)體系是11000多人，不會分有多少是樂道的，多少是蔚來的。而是會圍繞著12個全棧，立足一些底層共享。此外，在渠道方面，樂道的交付會全⾯接⼊蔚來品牌的服務⽹絡資源，售后則與蔚來共享，5月份有333家服務中心；生產方面，也將在蔚來位于合肥的第⼆先進制造基地，這也是蔚來ET5、ES8等車型的生產工廠。

　　如此看來，不僅是樂道持家有道，李斌也是“持家有道”，最大化的利用蔚來的資源支持樂道，也有意讓樂道為集團創(chuàng)造更多的盈利可能。

　　相比于蔚來，李斌顯然希望樂道是一款走量的車，甚至能夠把蔚來撈出虧損的泥沼。它能分攤研發(fā)投入和固定費用，實現(xiàn)供應鏈降本，提升產能利用率，增加整個公司的盈利性。

　　在專訪中，但問及訂單量時，李斌和艾鐵成都難掩笑意。艾鐵成說，樂道沒有把訂單作為一個特別大的衡量標準。李斌曾給了一個小目標，在72小時內，訂單量已經超過了小目標的兩到三倍。但李斌也直言，盡管銷量遠超預期但現(xiàn)在的訂單是可退的，不能說明什么，最終還是以交付為主。

　　值得一提的是，此前不少人擔心樂道L60會搶奪ES6、ET5的訂單，但在樂道品牌發(fā)布后，蔚來品牌的試駕、訂單、鎖單量都要比前些天的數(shù)據(jù)要好。

　　盡管如此，樂道仍不敢言“鐵成”，前路任重道遠。

　　“市場競爭非常激烈，優(yōu)秀產品非常多，Model  Y不用說了，小米、華為、理想、比亞迪還有國內的很多很多的同行，產品都非常棒。”李斌對“戰(zhàn)場”的形勢有著清醒的判斷。

　　作為樂道L60對標的對象，特斯拉2023年共計在全球交付超181萬輛電動車，Model Y則以120萬輛的銷量，躋身全球銷量最高單一車型，僅在國內就賣出了45.63萬輛車。。一直以來，在嘴上打敗特斯拉的車型不少，但在銷量上打敗特斯拉的，幾乎沒有。對于樂道來說，Model Y的銷量顯然是一座難以逾越的高山。

　　此外，同樣定位家用車的理想L6也是不容小覷的對手，上市72小時后，其累計定單量就已突破10000輛。盡管樂道有換電優(yōu)勢，但L6采用的增程方案，同樣也有效緩解了續(xù)航焦慮。

　　就連李斌也沒敢在銷量上立flag。他說，“高端的品牌的市場，這個市場蔚來品牌在這個市場服務必須做第一名。樂道在它所在的大眾家庭市場，它的服務必須也做到第一名。”

　　不過李斌也不急于求成。他說，這是個泥濘路上的馬拉松。不能用一萬米的方式去跑，更不能用五千米的方式去跑。這是個馬拉松。這是個非常長期的競爭。

　　「2024年、2025年會是資格賽的最后階段。意思是，你只有挺過這兩年，才有資格去參與決賽，但是決賽是沒有期限的，決賽是無盡的游戲?！?/p>

　　等到勝負見分曉時，我們回過頭來看?；蛟S會更加真切地看到，樂道正是蔚來向下伸出的根——根向下扎得越深，樹才能向上長得越大。