無限「內(nèi)卷」的中國汽車，如何堅持長期主義？

       開「卷」有益？

　　過去乃至未來的幾年，“卷”絕對是中國市場所有車企都不得不面對的生死“大考”?？歼^了，金榜題名，封王拜相；考不過，名落孫山，自此出局。

　　然而，對中國車企而言，如此激烈的“內(nèi)卷”真的是有百利而無一害嗎？中國汽車是將重蹈“中國摩托出海東南亞”惡性競爭的覆轍，還是將再創(chuàng)“中國光伏/手機(jī)/家電”大浪淘沙的輝煌？在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境中，汽車企業(yè)怎樣才能踐行長期主義與高質(zhì)量發(fā)展？面對未來新趨勢，汽車企業(yè)又將如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略？

　　6月6日-8日，2024中國汽車重慶論壇在重慶召開。就在千萬學(xué)子奮筆高考的同時，數(shù)十位中國汽車領(lǐng)袖級人物也公開「答卷」。在濃濃的炮火聲和火藥味兒中，回蕩著中國汽車披荊斬棘，前仆后繼的進(jìn)攻號角。

　　中國汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)變革下半場，狂飆突進(jìn)的賽道將越發(fā)白熱化。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在論壇致辭表示，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場會更漫長甚至還有加時賽，一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。下半場雖然以價格戰(zhàn)開場，但最終還是要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。

　　在王俠看來，下半場的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構(gòu)，但技術(shù)的升級不能換來生態(tài)的降級，新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應(yīng)。車企與車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點，建立合作共贏的新型伙伴關(guān)系。

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮用四個字總結(jié)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢與新形態(tài)：新、智、合、卷。

　　新，指新時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新氣象。在一系列科技進(jìn)步推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在從提供交通工具向提供出行產(chǎn)品、服務(wù)和生態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車正在演變?yōu)榫哂幸苿佣喙δ芸臻g、智能計算終端、數(shù)據(jù)采集載體和移動儲能單元特征的“智能汽車機(jī)器人”。一方面，“新汽車+新生態(tài)”時代正在到來；另一方面，高端與豪華正在被重新定義，新豪華應(yīng)運(yùn)而生。

　　智，指高科技數(shù)智賦能新未來。隨著5G和AI芯片等一系列“技術(shù)群”的突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在向數(shù)字化快速轉(zhuǎn)型。新能源汽車開了一個良好的先河，但只是一個序章，數(shù)字新汽車才是真正的未來。 

　　合，指全球化共贏發(fā)展新合作。汽車行業(yè)不僅沒有逆全球化發(fā)展，反而是在更加積極與更具創(chuàng)造性地?fù)肀蚧?a class="cmsLink" target="_blank">長安汽車始終保持開放合作的精神和態(tài)度，“朋友圈”不斷破圈和躍圈，與優(yōu)秀合作伙伴共同打造安全互信且具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

　　卷，指新競爭下行業(yè)卷出新高度。“我是一個樂觀主義者，我認(rèn)為卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌新高度，會卷出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。”朱華榮相信，未來十年，必將有更多中國品牌被“卷成”世界級品牌。

　　如何加快這一進(jìn)程？朱華榮提出3點建議：一是行業(yè)要堅持以用戶為中心，堅持實事求是，在宣傳品牌和產(chǎn)品時，要避免透支社會和用戶對行業(yè)的信任度；二是要強(qiáng)化科技創(chuàng)新，快速突破和解決行業(yè)痛點，如電池安全、智駕安全、補(bǔ)能效率以及由此產(chǎn)生相匹配的法律法規(guī)等；三是在踐行“一帶一路”過程中，要堅持高水平對外開放，堅持長期主義和本地主義，要從“走出去”向“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和國際品牌的合作共贏。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪就“長期主義與行業(yè)的未來”這一主題分享了自己的感受和思考。首先，長期主義對汽車行業(yè)來說尤其重要，即有堅持且有韌性地發(fā)展下去；對企業(yè)來說更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價值創(chuàng)造過程中，拒絕零和博弈與零和游戲。

　　曾慶洪還強(qiáng)調(diào)，長期主義要服務(wù)大局和服務(wù)國家戰(zhàn)略。他相信未來汽車行業(yè)應(yīng)該是多能源結(jié)構(gòu)，長期主義應(yīng)該是共存的，不可能全部一刀切。因此，廣汽集團(tuán)會堅持長期主義，有定力、有韌性、有格局以及有長遠(yuǎn)性。

　　曾慶洪贊同朱華榮的觀點“卷下去不是辦法”，在他看來，企業(yè)的目的是盈利，是為國家和社會做貢獻(xiàn)，是交稅和就業(yè)。“現(xiàn)在很多車企都在裁員，這樣下去，對社會和國家戰(zhàn)略而言，并不是長期主義。不應(yīng)只顧著眼前“卷”，而是要站在國家大局和長遠(yuǎn)發(fā)展角度上看。”曾慶洪建議政府部門多研究一下“油電同權(quán)”，沒有效益企業(yè)無法生存，希望政府能研究這個課題。

　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車應(yīng)該是工業(yè)文明的集大成者，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是在工業(yè)文明的基礎(chǔ)上，集機(jī)械、電子、計算、感知、決策、執(zhí)行、儲存和儲能等生態(tài)要素的大后終端，是生態(tài)文明的集大成者。

　　所以，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，工業(yè)文明的“底子”要好，生態(tài)文明的優(yōu)勢也要強(qiáng)，堅持長期主義，實現(xiàn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)工業(yè)文明向生態(tài)文明的升維，是上汽集團(tuán)目前正在推進(jìn)的重點工作。

　　一是堅持市場導(dǎo)向的長期主義。一方面，2025年上汽集團(tuán)新能源汽車銷量占比要超過45%，基本完成新老賽道的動力切換；另一方面，上汽集團(tuán)海外銷量連續(xù)8年位列國內(nèi)車企榜首，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€全球性的企業(yè)，去年海外市場每賣出3輛中國新能源汽車就有1輛“上汽造”，未來兩年上汽集團(tuán)海外銷售占比將超過25%。

　　二是堅持技術(shù)創(chuàng)新的長期主義。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的特征是可成長與可進(jìn)化的安全可靠、高效低碳和智能舒適的科技生命體。兩年前，上汽集團(tuán)提出打造科技生命底座，各個品牌都可以基于技術(shù)底座開發(fā)；兩周前，上汽集團(tuán)又發(fā)布了技術(shù)底座2.0版本，使其整車科技生命體的“身”更健康，“心”更強(qiáng)勁，“腦”更智慧。未來兩年，七大底座將全面賦能上汽集團(tuán)各個整車品牌，推出近30款全新車型。

　　三是堅持合作共贏的長期主義。不忘老朋友，結(jié)識新朋友，上汽圍繞車用操作系統(tǒng)、智駕和動力電池等，與阿里、騰訊、華為、地平線和寧德時代等頭部企業(yè)開展跨界合作，同時與跨國車企深化戰(zhàn)略合作，面向新賽道，共同開發(fā)具有競爭力的整車產(chǎn)品。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是一場持久戰(zhàn)，目前仍有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，市場尚需回歸到有序競爭中，必須堅持長期主義。

　　為此，祖似杰還提出4點建議：一是堅持弘揚(yáng)法治精神的市場競爭；二是堅持尊重知識產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新；三是追求互惠共贏的開放合作；四是證明我國選擇新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是建設(shè)清潔美麗的世界與構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的戰(zhàn)略舉措。

　　在極度內(nèi)卷的環(huán)境下，奔馳如何堅持長期主義和高質(zhì)量發(fā)展？北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍認(rèn)為，從卷產(chǎn)品、卷價格到“卷”溝通……置身其中，奔馳始終堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”的品牌初心，并在堅守安全價值、打造“中國專屬”、推進(jìn)智能進(jìn)階和踐行“商責(zé)并舉”四大維度上下功夫，不斷與客戶一起定義汽車價值，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　第一，堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”，以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”捍衛(wèi)汽車安全，這是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)在全球發(fā)展的底線。安全是銘刻在奔馳骨血里的核心價值觀，在這個萬物皆“卷”的年代，奔馳提出汽車安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年將交通事故死亡人數(shù)和受嚴(yán)重傷害人數(shù)較2020年減少一半，到2050年實現(xiàn)“零致命性交通事故”。

　　第二，堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”，以“中國速度”打造“中國專屬”，這是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國發(fā)展的底氣。2005年至今，奔馳已在華建成德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。過去五年，奔馳在中國本土研發(fā)投入高達(dá)105億元，本土研發(fā)團(tuán)隊增加至2000人，是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中擴(kuò)容最快的團(tuán)隊。

　　第三，堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”，就是為客戶提供“更懂中國”的智能進(jìn)階體驗，這是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)面對競爭的銳氣。2025年，第一款采用800伏電氣架構(gòu)的MMA平臺量產(chǎn)車型將在北京奔馳投產(chǎn)，這是全球第一款搭載奔馳自研MB.OS架構(gòu)的量產(chǎn)車型。此外，奔馳還在研發(fā)不依賴高精地圖且具備可擴(kuò)展性的新一代L2++導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，這一比肩行業(yè)頭部智駕方案的應(yīng)用，有機(jī)會讓奔馳成為主流國際汽車生產(chǎn)廠商中第一個提供L2++系統(tǒng)的品牌。 

　　第四，堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”，以“商責(zé)并舉”踐行可持續(xù)發(fā)展，這是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國發(fā)展的擔(dān)當(dāng)。可持續(xù)發(fā)展不僅是當(dāng)下社會的重要議程，也是越來越多民眾的生活方式，更是奔馳企業(yè)發(fā)展的核心價值觀。

　　“有謠言說奔馳將放棄全面電動，其實我們正在堅定不移地推進(jìn)電動化進(jìn)程，現(xiàn)已完成所有產(chǎn)品矩陣的電動化轉(zhuǎn)型。”段建軍表示：“面對時代轉(zhuǎn)型，奔馳不會丟掉造車初心，而會擁抱百家爭鳴；奔馳不會尊己悲人，而會更加敬畏謙遜；奔馳更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。” 

　　時隔幾年，自主品牌市占率發(fā)生很大變化，中國新能源汽車在國家戰(zhàn)略指引下獲得巨大成功。但在當(dāng)前，面臨國外一些措施、政策和高關(guān)稅壁壘，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“國外政治家們對中國新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)得很焦慮，甚至有的很害怕，反而說明我們自身真的做得不錯，不強(qiáng)別人不會怕。”

　　汽車行業(yè)發(fā)展有喜有憂，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，新能源汽車也是如此。在王傳?？磥恚?strong>無論是卷價格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，還是卷流量，其實都是一種市場競爭，而市場競爭的核心是過剩的經(jīng)濟(jì)，“只有過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”

　　中國要想從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，新能源汽車是必由之路。王傳福對于新質(zhì)生產(chǎn)力的的理解是：“新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是大勢所趨，勢不可當(dāng)，這場變革的核心實際上是技術(shù)的革命，技術(shù)在這場革命中一定是主驅(qū)動力，用技術(shù)創(chuàng)新來推動企業(yè)發(fā)展，最終推動國家和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

　　與此同時，王傳福還強(qiáng)調(diào)：“在變革時期，三年可以讓一個企業(yè)騰飛，也可以讓一個企業(yè)倒下，如果能領(lǐng)先三年，就可以在這場高度競爭的革命中取得領(lǐng)先地位，這就是比亞迪走過的路。” 

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略取向有三點：首先是能源安全，其次是大氣質(zhì)量及碳排放控制，還有一個就是產(chǎn)業(yè)鏈升級。他補(bǔ)充道：“關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈升級，中國汽車工業(yè)確實取得了巨大進(jìn)步，贏得了很多市場份額，但我們一定要冷靜分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些‘卡脖子‘問題。”

　　中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。“如果市場化水平高、法律健全及執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭就是好事，反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。”李書福表示，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　“當(dāng)今中國不缺造車企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。”李書福表示：“依靠發(fā)展智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務(wù)。”

　　賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海對行業(yè)發(fā)展有三點思考：一是致敬用戶，敬畏消費(fèi)者；二是以新質(zhì)生產(chǎn)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；三是以用戶為根基，夯實核心能力。“首先，正是有了廣大用戶的支持，才有了中國汽車產(chǎn)業(yè)成為全球第一的規(guī)模；在用戶的包容和支持下，中國新能源汽車也拿下了全球第一，這兩個第一來之不易，我們應(yīng)該倍加珍惜可親可愛的汽車用戶。”張興海補(bǔ)充道。

　　張興海還強(qiáng)調(diào)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要培育新質(zhì)生產(chǎn)力。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出國企、民企和外資企業(yè)多元發(fā)展局面，也呈現(xiàn)出多元技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的可喜局面，這些都為構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

　　“做智能電動汽車八年來，可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，好在風(fēng)雨過后見到彩虹。八年來，我們始終保持戰(zhàn)略定力，堅定不移地做三個堅持：堅持軟件定義汽車，堅持全心全意為用戶服務(wù)，堅持長期主義?？傊惲λ箞詻Q走聯(lián)合跨界之路，不走單打獨斗之路。”張興海如是說。

　　在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用看來，三年疫情和汽車行業(yè)的嚴(yán)重內(nèi)卷，為中國品牌發(fā)展帶來機(jī)遇。

　　他表示：“從能源形式看，‘443’（ 40%混動+增程，30%純電，30%燃油）的產(chǎn)品格局正在形成。市場方面，中國品牌 30%左右的國內(nèi)市場份額持續(xù)10年之久，2021年被打破并在此后連年大幅增長，5月的周度數(shù)據(jù)一度超過60%。”

　　中國品牌快速發(fā)展，價格戰(zhàn)在所難免。李學(xué)用認(rèn)為：“第一，不打價格戰(zhàn)不可能，如何在對應(yīng)的價格里給消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)價值才是正解。第二，嚴(yán)重內(nèi)卷的‘價格戰(zhàn)’，從另一方面幫助中國品牌崛起，中國品牌的科技進(jìn)步和成本優(yōu)勢得到體現(xiàn)。第三，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，體現(xiàn)了企業(yè)對長期主義的理解和堅持。第四，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的核心是著眼全球市場，它考驗企業(yè)布局全球市場的能力，要著眼于未來發(fā)展，必須打造一個世界級的汽車企業(yè)。”

　　李學(xué)用認(rèn)為，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)是一個企業(yè)價值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了一個企業(yè)以何種方式在市場競爭中立足、為用戶服務(wù)的戰(zhàn)略思維。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為當(dāng)前中國汽車市場處于戰(zhàn)國時代，中國汽車內(nèi)卷在加重，出海在加速，出海壁壘也在增厚，未來智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也可能會誕生新壁壘。中國汽車既要堅持高科技出海，又要學(xué)習(xí)國外傳統(tǒng)汽車構(gòu)建的聯(lián)盟，來推動中國品牌的出海。

　　面對這樣的局面，廣汽埃安的打法是構(gòu)筑六大核心競爭力。古惠南分析：“廣汽埃安用研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、營銷服務(wù)創(chuàng)新、智能制造、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈以及體制機(jī)制的創(chuàng)新六大核心競爭力，贏得未來汽車市場競爭。廣汽埃安除了迎接中國汽車市場的競爭外，還將放眼全球，參與全球競爭。”

　　古惠南表示，當(dāng)前汽車市場對廣汽埃安來說是推進(jìn)品牌高端化的好時機(jī)，是全球化發(fā)展的好時機(jī)。未來，廣汽埃安將堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持高科技出海，推進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)、文化的出海。

　　針對中國汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌呼吁兩點：第一，解決電池壽命問題。第二，車企需要加強(qiáng)合作。

　　從2016年開始，大部分汽車廠商執(zhí)行的動力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年16萬公里。李斌預(yù)測，如果動力電池壽命問題不解決，未來8年之內(nèi)，將有2000萬輛車的電池會遇到問題。針對動力電池壽命問題，李斌建議開發(fā)長壽命電池，加強(qiáng)長期電池質(zhì)保，為電池售后提前做規(guī)劃。

　　針對中國汽車市場的卷，李斌認(rèn)為，卷是市場競爭的必然結(jié)果，卷價格低級了一點，要卷價值。車企在卷的同時，不要忘記合作。“特別是涉及新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池壽命問題、汽車出海等問題時，車企都需要合作。中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個整體，一榮俱榮，最后不可能只剩下一兩家。”

　　理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車將在今年第三季度推出無圖NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM視覺模型L3級自動駕駛體系。李想認(rèn)為，基于這一體系，無監(jiān)督L4級別自動駕駛?cè)陜?nèi)可以實現(xiàn)。

　　針對汽車營銷，李想認(rèn)為要回歸營銷本質(zhì)——將車交付到消費(fèi)者手中。他分析汽車營銷包括三個步驟：第一，獲得有效的流量；第二，足夠貨柜的展示；第三，對應(yīng)的銷售能力。從這三方面看，每個企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不一樣，這三方面會形成木桶理論，最短板是銷量。李想認(rèn)為均衡把獲客、到店線索和有效地轉(zhuǎn)化成交結(jié)合在一起，是持續(xù)經(jīng)營的根本。

　　嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，我國新能源汽車正進(jìn)入新的發(fā)展階段，孕育了新機(jī)遇，也帶來了新挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為三個差距：第一，汽車市場從2B到2C轉(zhuǎn)變，企業(yè)發(fā)展方式與高質(zhì)量發(fā)展要求存在差距。第二，汽車消費(fèi)從理性消費(fèi)轉(zhuǎn)向理性和情緒相結(jié)合，提供產(chǎn)品和服務(wù)與用戶的需求存在差距。第三，汽車傳播從公域向公域和私域相結(jié)合轉(zhuǎn)變，用戶運(yùn)營的方式與發(fā)展趨勢存在較大差距。    

　　盧放表示，嵐圖汽車在發(fā)展高端新能源汽車品牌過程中，將保持戰(zhàn)略定力，增強(qiáng)發(fā)展韌性，推動高質(zhì)量發(fā)展，著力提高四個含量：第一，堅持自立自強(qiáng)，自主創(chuàng)新核心技術(shù)，提高“含智量”。第二，堅持以用戶為中心，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，提高“含金量”。第三，堅持開放合作，打造世界級的高端品牌，提高“含外量”。第四，恪守正確價值觀，堅持長期主義，提高“含慧量”。

　　阿維塔科技總裁陳卓認(rèn)為，汽車智能化已經(jīng)不是遙不可及，而是觸手可及。汽車電動化從市場啟動到完成高比例市場普及，一共用了八年半的時間，相當(dāng)于兩代產(chǎn)品的生命周期。以此推演汽車智能化普及時限，陳卓預(yù)測汽車智能化將在未來4—4.5年的時間，也就是一代產(chǎn)品的生命周期，完全實現(xiàn)普及。未來幾年，智能化將成為用戶購買決策中非常重要的關(guān)鍵點。

　　同時，陳卓表示阿維塔正在重新定義新豪華，新豪華區(qū)別于傳統(tǒng)豪華，要同時兼具高科技、高顏值、高價值三項要素。依靠硬件高冗余、軟件強(qiáng)迭代，未來3—5年，阿維塔都能夠為用戶提供市場主流和領(lǐng)先的智能化硬件。未來的汽車設(shè)計和形態(tài)一定會發(fā)生變化，新豪華必須具備高顏值。在高價值方面，阿維塔所有產(chǎn)品品質(zhì)、功能性、舒適性配置、服務(wù)等都會讓用戶感受到便捷、安全、舒適。

　　未來的汽車將逐步演進(jìn)為四輪機(jī)器人，具備自然交流、自由移動、自我成長的基本能力。經(jīng)過過去一段時間的市場培育，雖然公眾對智能駕駛的接受程度越來越高，但很多普通消費(fèi)者對智駕的認(rèn)知還是很遙遠(yuǎn)。

　　在極越CEO夏一平看來，智能駕駛的關(guān)鍵不僅是用戶體驗，更重要的是安全。怎么讓用戶真正地了解智能駕駛、信任智能駕駛、知道智能駕駛的邊界在哪里、更好在日常出行中使用好智能駕駛功能，這是智能駕駛持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是所有以智能駕駛為核心賣點的汽車品牌需要共同努力做的功課。

　　夏一平表示，極越的智智能駕駛不是在嘴上吹噓，而是公司CEO敢在用戶面前做直播。每開一個城市都做一場直播。最近已經(jīng)開了100城，年底凡是百度導(dǎo)航可以開的地方，極越汽車的智能駕駛都可以用。

　　在數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，智能駕駛的迭代周期以周為單位?；诖?，夏一平發(fā)出呼吁：“大家一定要對智能駕駛保持開放的心態(tài)，相信智能駕駛未來一定會改變世界。同時也要對智能駕駛保持敬畏，安全是首位。”

　　從論壇第一天到火藥味兒，到第二天的刺刀見紅，再到第三天的擁抱合作。這似乎預(yù)示著中國汽車品牌接下來的發(fā)展之路。盡管以“卷”開局，但最終將以“在一起”為結(jié)果。

　　論壇中，車企掌門人盡管對內(nèi)卷各有看法，但總體上都是支持公平內(nèi)卷，反對惡意競爭，并一致認(rèn)為，價格戰(zhàn)只是內(nèi)卷的一個層面，汽車行業(yè)要卷價值，卷技術(shù)，卷服務(wù)。這不僅關(guān)乎眼前的生存，也關(guān)乎長期的發(fā)展。

　　不難看出，中國汽車能在短短數(shù)年超越合資品牌，占據(jù)中國市場的半壁江山，這與這些年的激烈內(nèi)卷密不可分。卷是良幣驅(qū)逐劣幣，卷是真正的市場經(jīng)濟(jì)，卷是大浪淘盡始見金。

　　如此說來，開「卷」有益！