對話領克汽車： 要么做第一，要么是唯一！

　　“領克，是中西融合的符號！要么做第一，要么是唯一！”

　　6月12日晚間20點，吉利汽車集團CEO淦家閱在瑞典西南部港口城市哥德堡的舞臺上斬釘截鐵地說道。

　　在無數(shù)盞璀璨燈光的閃耀下，領克汽車旗下新款車型領克Z10正式發(fā)布，這是領克品牌的首款純電車型。

　　8年前的10月，領克品牌在德國柏林正式發(fā)布。過去，領克的產(chǎn)品線一直聚焦燃油車和混動。截至今年5月底，領克累計銷量超115萬臺，成為首個突破百萬銷量的中國高端品牌。

　　時隔八年，領克再次回到歐洲，帶來了旗下首款純電車型Z10。這意味著領克已經(jīng)開啟燃油車/混動車/純電車三條腿走路。這是一次闊別已久的回歸，也是一次躊躇滿志的出發(fā)。

　　領克Z10對領克品牌有哪些重要意義？在當下如此卷的汽車市場，領克Z10何以出眾？對此，太平洋汽車在哥德堡和淦家閱，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰以及領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛進行了深度對話，試圖探尋答案。

　　10年前，領克的母體吉利中歐研發(fā)中心CEVT在哥德堡誕生。8年前，CMA架構(gòu)下孵化出的領克品牌誕生。兩年前，今天Z10的設計雛形The Next Day概念車誕生。

　　令人驚喜的是，領克Z10高度還原了The Next Day概念車的元素，并以全新的設計語言打造。站在舞臺上介紹領克Z10的設計負責人斯泰芬，已經(jīng)在領克負責設計工作長達11年。從第一張圖紙開始，斯泰芬就將用戶需求與匠心原創(chuàng)精神結(jié)合起來。

　　林杰說，領克純電有獨特的“一眼所見的”領克范兒，而不是直接向某些車型“致敬”。“我們具備原創(chuàng)能力。原創(chuàng)需要巨大的投入，領克每款車的設計投入都是億級。原創(chuàng)也意味著可能不成功，但原創(chuàng)是最有價值的，所以不管在造型上、技術上，我們都堅持原創(chuàng)。”淦家閱也對媒體強調(diào)，原創(chuàng)是對知識產(chǎn)權(quán)的敬畏。如果花費很大代價做出一件產(chǎn)品，卻輕易被別人抄襲，這是對知識的不敬畏。

　　領克首款純電車型之所以稱之為“Z10”在而并非此前一直稱呼的ZERO，淦家閱表示，是因為領克在新能源賽道上已經(jīng)有諸多嘗試，此次并不是從“零”出發(fā)，而是在更多沉淀之上的進化。值得一提的是，盡管領克一直聚焦于燃油和混動，但在去年12月，新能源車型占比已超55%。

　　盡管領克在新能源賽道初獲成效，但純電賽道是出了名的“卷”。在新能源車滲透率逼近50%的當下，甚至不少純電車企都紛紛推出增程車型。初生的領克純電靠什么來贏得這場殘酷的競爭？

　　林杰對此信心十足，他表示，純電市場同質(zhì)化嚴重，但領克不做平庸的車。除了外在的顏值，領克Z10也具備強勁的“內(nèi)功”。與極氪一樣，領克Z10同樣使用SEA架構(gòu)，800V高壓平臺，充電15分鐘續(xù)航增加573km；雙碳化硅高性能電驅(qū)0-100km/h加速僅需3.5秒；搭載雙腔空懸和CDC連續(xù)可調(diào)電控減震系統(tǒng)；搭載金磚電池。

　　此外，在智能座艙方面，領克Z10搭載了與魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，據(jù)稱座艙芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍。陳小飛表示，領克08、領克07上已經(jīng)展現(xiàn)了LNYK Flyme Auto的能力和魅力，在領克Z10上，它將進一步進化、迭代。而在競爭激烈的智駕方面，Z10選擇了英偉達Orin-X芯片，官方表示未來會支持高速NOA和城市無圖NOA。

　　或許，正是這樣的軟硬配置才讓領克Z10成為林杰口中一臺不平庸的車。

　　在亞歐大陸彼端的哥德堡，領克Z10像明星一樣被閃光燈環(huán)繞。但回到中國市場，也不得不面臨“卷”的命運，

　　和吉利控股集團董事長李書福在2024中國汽車重慶論壇上發(fā)表的觀點一致，淦家閱認為中國汽車的“卷”要堅持長期主義，堅持以產(chǎn)品品類為主，而不是簡單打價格戰(zhàn)，要堅持打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

　　“吉利是在保持價格優(yōu)勢的基礎上，持續(xù)地打技術戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)。”淦家閱說，保持產(chǎn)品競爭力，重要體現(xiàn)是價格、性能和質(zhì)量，就是“性價比”。性能、質(zhì)量是前提，否則價格是歸零。為此，淦家閱經(jīng)常跟同事強調(diào)，“質(zhì)量保證不了，不要跟我談成本，因為沒有意義。”

　　采訪中，林杰也表達了他對“卷”的看法。“我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想盡一切辦法讓車造得更安全，這對消費者有益，而不是去卷材料等。”林杰還透露，標準不一樣，成本相差會很大，同樣是10萬級的車，成本可能相差上萬元。“消費者不具備了解那么多專業(yè)技術的能力。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價值觀決定了起點。”

　　林杰的擔憂不無道理，就在幾天前的藍皮書論壇上，中國汽車藍皮書論壇主席賈可也表達了這種擔憂。他說，部分車企由于卷成本，因此存在偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費級、工規(guī)級芯片來代替車規(guī)級芯片。很多安全件也是如此。林杰反對的顯然也是這種犧牲質(zhì)量的“卷”。

　　吉利不懼怕價格戰(zhàn)，但要向上競爭，真正給消費者帶來高價值產(chǎn)品。比如在消費者體驗方面，領克定位也很清晰。太低價格的不做，但不是說要賣高價，而是要提供高價值產(chǎn)品。林杰說，“我們所有安全標準就要高一等級，領克對標豪華品牌的品質(zhì)標準，價格按照略低于普通合資品牌的價格進行銷售。”

　　顯然，比起單純的價格戰(zhàn)，吉利的策略是要讓產(chǎn)品有非常好的安全性、可靠性，這點在領克品牌上也不例外。不過領克Z10也有自己的使命——在它所在的細分市場做到標桿。所以，市占率也極為重要。這意味著，Z10將會是一款高性價比產(chǎn)品。

　　當純電車企紛紛轉(zhuǎn)向增程的時候，領克卻如一個逆行者推出了純電的Z10。這到底是為何？

　　淦家閱表示，一個重要原因是有60%的領克用戶很希望領克出純電產(chǎn)品，滿足新能源市場快速變化的需求。Z10不僅豐富了領克的產(chǎn)品線，同時豐富了用戶的選擇。同時，領克認為，純電未來的發(fā)展不在于能源形式。主要是技術，比如800V快充。

　　而在外界看來，以運動、年輕為賣點的領克，兩年前從純?nèi)加瓦^渡到燃油+插混。隨著領克Z10的誕生，意味著領克品牌已經(jīng)覆蓋了當下最主流的三個能源形式。事實上，盡管增速不如混動車型迅猛，但純電車型的增長同樣不可小覷。從某種程度上說，領克Z10之于領克，恰如MEGA之于理想，都是他們踏進純電賽道的關鍵一腳，承載著整個品牌開疆拓土的夢想和決心。

　　當然，也有人問，在極氪的純電車型已經(jīng)大為成功的情況下，領克為什么要出一款同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)的純電車？

　　對此，林杰也給出了自己的解答。盡管有著相同的安全、性能基因，但從品牌定位到人群定位，再到品牌風格和用戶特征，這兩個品牌都不一樣。比如領克定位全球新能源高端品牌，極氪定位新時代豪華科技品牌。

　　不過在行業(yè)看來，這些或許都不是核心因素。根本原因是「混動是過渡，純電才是未來」。如果領克不在行業(yè)轉(zhuǎn)型期搶到一張純電的船票，以后恐怕再難有機會。從這個意義上來說，領克正在沉默地殺入極氪的腹地。

　　根據(jù)領克的規(guī)劃，Z10將在第三季度上市發(fā)布，隨后會盡快交付。林杰還透露，公眾很快就可以看到領克的第二款純電車，接下來還會有更多的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　事實上，作為一個生而全球的品牌，領克的野心遠不止如此。在歐洲，領克已經(jīng)開設了12家體驗店；在亞洲，領克已經(jīng)進去以色列、阿聯(lián)酋等國家。目前，領克的出口銷量已經(jīng)超過7萬臺。

　　6月的北歐天清氣朗，夏季的風拂過浩渺的大西洋，這正是哥德堡一年中最美妙的時光。作為北歐的咽喉要道，哥德堡地處哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩三個北歐國家首都的中心，有450多條航線通往世界各地。

　　十年前，領克的母體CEVT從這里誕生，從此中國乃至全球多了一個新能源高端品牌。十年后，領克的首款純電Z10在這里亮相，驚艷全球。

　　顯然，屬于領克的純電征程才剛剛開始，一切都值得期待。