奔馳智能化的野心 中國創(chuàng)新賦能全球

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】8月2日，我們受邀來到了奔馳的上海研發(fā)中心，這里是奔馳全球的數(shù)字化研發(fā)中心，包括智能駕駛，智能座艙、電驅動等的研發(fā)都會落在這里，與北京研發(fā)中心形成“京滬創(chuàng)新 研發(fā)雙擎”。

　　過去五年，奔馳在華研發(fā)投入總計達 105 億人民幣，本土研發(fā)團隊超 2,000 人。毫無疑問，中國市場在智能網(wǎng)聯(lián)和電驅動方面領先于全球，而長三角則是中國目前汽車智能化相關配套最完善的地區(qū)，奔馳將研發(fā)中心落地于上海，一是地區(qū)優(yōu)勢，二是快速提升。

　　奔馳的下一代全新架構-MB.OS，中國研發(fā)團隊參與了深入共創(chuàng)，并主導智能座艙和自動駕駛功能開發(fā)；諸多本土研發(fā)創(chuàng)新成果應用于全球市場，例如全新插混電池、全新一代乘客用戶體驗（PUX）系統(tǒng)、與思必馳共創(chuàng)的技術能力等。

　　MB.OS，可以理解成奔馳下一代電子電氣硬件和軟件架構，覆蓋車端到云端，并實現(xiàn)軟、硬件解耦，將基于 MMA 平臺的量產(chǎn)車型首發(fā)。

　　MB.OS的亮點是智能駕駛的突飛猛進，“無圖，L2++，端到端”這樣的新勢力的熱詞也將會在全新架構的車型上出現(xiàn)，可以實現(xiàn)從出發(fā)車位泊出、途徑城區(qū)/高速/城區(qū)、到目的地車位泊入，點到點的智駕能力。據(jù)了解，自動駕駛域采用 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，單顆算力為 254TOPS。

　　在自動駕駛領域，當前的大趨勢已經(jīng)從傳統(tǒng)的規(guī)控決策轉變?yōu)槎说蕉舜竽Ｐ?。兩者的最大區(qū)別在于，前者是依據(jù)代碼，根據(jù)特定場景執(zhí)行特定的動作；后者則擁有學習能力，會根據(jù)實際路況做出隨機應變的動作。而基于奔馳MB.OS的新一代智能駕駛，算法從基于BEV+transformer+占用網(wǎng)絡進化至端到端大模型，并且均采用中國數(shù)據(jù)并加入大量中國老司機駕車的訓練素材，因此可熟練掌握中國不同地域的紅綠燈、路牌、路面劃線等交通基礎設施差異。

　　值得一提的是，奔馳近日宣布，其成為首個同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。此前，它也是首個獲得L3級路測牌照的國際車企。

　　與此同時，自動泊車的能力也大幅提升。采用基于神經(jīng)網(wǎng)絡構建的大模型，支持全場景自動泊入、泊出能力，采用中國泊車訓練素材，能從容應對中國復雜泊車場景（斷頭路、三面靠墻等）、小尺寸車位，可實現(xiàn)壓線停車，能識別異形障礙物如地鎖、A 字牌等。

　　另外，除了普通的泊車能力以外，記憶泊車，循跡倒車等目前最先進的智駕功能也會在新的架構車型中出現(xiàn)。

　　基于 MB.OS 打造的全新一代語音系統(tǒng)，讓每個奔馳用戶的專屬“私人助理”：從單純的“語音助手”定位升級為“奔馳虛擬助理”，讓機器和人的交互變得更豐富，不僅能交流、提供個性化服務，還能提供情緒價值。

　　 MB.OS 下的操作系統(tǒng)也會有全新的 UI/UX 設計理念，它基于奔馳對豪華的理解，傳承奔馳經(jīng)典豪華設計的同時，做到好看、好用、安全。延續(xù)奔馳經(jīng)典設計語言，確保用戶能夠在新舊設計之間自然過渡，不必擔心變成了某些新勢力的功能羅列的設計。

　　同時，新一代的操作系統(tǒng)支持更開放的系統(tǒng)生態(tài)，擁有更強的功能生態(tài)能力，保持第三方應用原汁原味的界面和功能，提供手機 App 般便捷、熟悉的體驗。

　　以安全控制和處理車輛及云端數(shù)據(jù)為核心策略：在設計中增強了在嵌入式和后端軟件工程方面的開發(fā)能力和 AUTOSAR 集成。設立數(shù)據(jù)隱私安全新標準，展現(xiàn)奔馳對創(chuàng)新技術和用戶隱私的雙重承諾。

　　奔馳是全球首個應用高通 8295 的豪華品牌，MB.OS架構也會全面使用高通8295芯片，硬件上保證了操作系統(tǒng)的運算要求。

　　這些就是這次受邀參觀上海研發(fā)中心的主要內(nèi)容，無論是智駕還是智艙都給了不少猛料，能看到奔馳在智能化上清晰和堅定的路線，功能上越來越“新勢力”，原有奔馳的豪華，設計語言，以及對于安全的執(zhí)著不會變，還是那個定義時代的奔馳，并將中國引領全球的智能化，帶到全球市場。（圖/文：太平洋汽車 陳子鋒）