不懼FSD入華，極越ASD「智」勝特斯拉

　　北京時(shí)間4月28日下午，一架價(jià)值3.6億元人民幣的私人飛機(jī)緩緩降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)剛停穩(wěn)，億萬(wàn)富豪馬斯克便步履匆匆地走下了飛機(jī)，然后徑直奔向中南海。在這里，他將見(jiàn)到特斯拉入華的貴人——李強(qiáng)總理。

　　就在上一周，馬斯克剛剛放了印度人的鴿子，而這次急匆匆地訪華，所求正是讓FSD入華。從中南海出來(lái)，他似乎也得到了他想要的答案。當(dāng)馬斯克踏上返程的飛機(jī)時(shí)，特斯拉中國(guó)網(wǎng)頁(yè)的FSD購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面已經(jīng)從“稍后推出”變成了“即將推出”。這意味著，特斯拉FSD入華已然成為定局。

　　事實(shí)上，最新的FSD入華時(shí)間為明年一季度。就在馬斯克志得意滿(mǎn)時(shí)，一匹被許多人忽視的黑馬悄然浮出水面。因?yàn)榕c特斯拉FSD有太多相似之處，它也被成為中國(guó)版特斯拉——極越ASD。

　　盡管走了相同的純視覺(jué)路線(xiàn)，甚至都上車(chē)了端到端，但與特斯拉FSD不同的是，生于中國(guó)長(zhǎng)于中國(guó)的極越ASD更懂中國(guó)。

　　在中國(guó)的智駕戰(zhàn)場(chǎng)上，兩者很快將一較高下。

　　9月10日，對(duì)于數(shù)千萬(wàn)剛剛開(kāi)學(xué)的學(xué)子來(lái)說(shuō)，不過(guò)是有一個(gè)普普通通的教師節(jié)。但對(duì)于汽車(chē)圈來(lái)說(shuō)，這一天似乎是一個(gè)千載難逢的好日子。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括華為問(wèn)界M9五座版、極越07、上汽大眾帕薩特 Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、寶駿云海在內(nèi)的7款車(chē)型扎堆上市。但這7款車(chē)中，能對(duì)特斯拉智駕護(hù)城河「FSD」形成挑戰(zhàn)的，除了問(wèn)界M9，就只有極越07。

　　故事還要從十一年前說(shuō)起，2013年，就在特斯拉第一次入華的前一年，百度啟動(dòng)了一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目，耗資千億，研發(fā)自動(dòng)駕駛，這便是日后大名鼎鼎的「Apollo計(jì)劃」。百度由此成為國(guó)內(nèi)最早做智駕的企業(yè)，與國(guó)外的特斯拉、谷歌高度保持同步。

　　盡管極越誕生于2021年，但其作為百度和吉利的親兒子，自然也能得到他們?nèi)康摹笎?ài)」。

　　吉利不僅給出了自己耗時(shí)4年，花費(fèi)180億元研發(fā)的吉利-SEA浩瀚架構(gòu)，而且還引入了寧德時(shí)代耗資700億元研發(fā)的麒麟電池，電池包關(guān)鍵部位采用裝甲設(shè)計(jì)。這也難怪在9月10日的發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群成為極越07的首位車(chē)主?，F(xiàn)場(chǎng)曾毓群還對(duì)極越的智駕給出了高度肯定：“百度負(fù)責(zé)智能化，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)化，我們都用各自的專(zhuān)業(yè)能力為極越賦能，打造更好的汽車(chē)機(jī)器人。”

　　在兵家必爭(zhēng)的智駕上，極越07就率先應(yīng)用了百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品“ASD”（Apollo Self-Driving），這是中國(guó)唯一/全球唯二的純視覺(jué)高階智駕解決方案。在國(guó)內(nèi)一眾激光雷達(dá)智駕方案中，極越ASD是最接近特斯拉FSD的存在。

　　極越ASD或許還不夠出名，但如果說(shuō)起他的孿生兄弟蘿卜快跑，那恐怕無(wú)人不知。今年7月份，武漢數(shù)百臺(tái)蘿卜快跑宛如科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓公眾真正被無(wú)人駕駛所震撼。

　　極越ASD與蘿卜快跑智駕同源，都是百度Apollo計(jì)劃的產(chǎn)物。Apollo有三種商業(yè)模式，分別是為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案、百度造車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)。名噪一時(shí)的蘿卜快跑便是無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目的成果。而更能體現(xiàn)百度Apollo智能化水平的，便是與吉利合作打造的極越汽車(chē)。一個(gè)例證是，在第二屆中國(guó)智駕大賽中，極越01曾連續(xù)贏得了北京站、杭州站和上海站的比賽，在華為系、小鵬等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中拔得頭籌，獲得“智駕三冠王”的稱(chēng)號(hào)。

　　今年3月，在位于北京的百度總部，極越CEO夏一平向數(shù)百家媒體宣稱(chēng)，2024年年底，只要百度地圖能導(dǎo)航的地方，就可以使用極越智駕。而據(jù)知情人士稱(chēng)，特斯拉FSD入華也將是在百度提供的地圖與導(dǎo)航基礎(chǔ)上部署這一高級(jí)輔助駕駛服務(wù)。

　　不知不覺(jué)間，特斯拉和極越這兩個(gè)驚人相似的對(duì)手都與百度綁在了一起。由此也不難看出百度在智駕領(lǐng)域的實(shí)力，不過(guò)極越作為百度的親兒子，自然有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)。

　　決定他們?cè)谥袊?guó)智駕戰(zhàn)場(chǎng)勝負(fù)的時(shí)刻，也即將到來(lái)。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉FSD與極越ASD在中國(guó)并無(wú)可比性，因?yàn)闃O越ASD發(fā)布即可用，而特斯拉FSD盡管已有消息稱(chēng)是明年一季度入華。但在靴子尚未最終落地的時(shí)候，一切皆有變數(shù)。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，極越ASD在中國(guó)已是贏了先機(jī)。

　　此外，最重要的是，特斯拉FSD在中國(guó)很可能“水土不服”。這并不是一家之言，而是行業(yè)普遍看法。

　　去年7月份，時(shí)任小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁的吳新宙在接受媒體采訪時(shí)就公開(kāi)表示，特斯拉入華的最大挑戰(zhàn)就是要適應(yīng)中國(guó)道路的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)，要比美國(guó)復(fù)雜很多。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在美國(guó)試駕過(guò)特斯拉FSD后亦表示，中國(guó)的道路比美國(guó)復(fù)雜程度更高，F(xiàn)SD很難搞定國(guó)內(nèi)三億小電驢。

　　中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、研究員王羽稱(chēng)，中國(guó)的車(chē)輛密度極高，光機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就超過(guò)4.4億輛，而美國(guó)是2.8億輛。此外，中國(guó)還有數(shù)以?xún)|計(jì)的老年代步車(chē)、電單車(chē)、自行車(chē)、快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)等交通工具。此外，行人橫穿馬路，自行車(chē)、電單車(chē)等交通工具搶行、逆行，在路口違反交通信號(hào)燈等行為屢見(jiàn)不鮮。這無(wú)疑提升了自動(dòng)駕駛的難度，就連余承東也說(shuō)，“如果在歐洲，華為智能駕駛能力妥妥搞定L3。”

　　“FSD在美國(guó)公路上展現(xiàn)的技術(shù)能力，不一定等同于它在中國(guó)道路上能夠展現(xiàn)出的技術(shù)能力。不適應(yīng)中國(guó)路況，以及由此可能產(chǎn)生的一系列事故引發(fā)公眾對(duì)FSD的信心削弱，這些都是特斯拉FSD入華需要面對(duì)的問(wèn)題。”

　　王羽的這番話(huà)或許可以代表業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉FSD入華的看法。顯然，在中國(guó)土生土長(zhǎng)的極越ASD就不會(huì)有水土不服的問(wèn)題。

　　同特斯拉一樣，極越不僅走了純視覺(jué)路線(xiàn)，而且也上車(chē)了端到端。端到端自動(dòng)駕駛是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型，對(duì)算力和數(shù)據(jù)的要求格外高。端到端就像一個(gè)剛剛上學(xué)的孩子，而數(shù)據(jù)就像端到端的教材，有什么樣的數(shù)據(jù)就可以培養(yǎng)出什么樣的學(xué)生。反映到自動(dòng)駕駛上，極越ASD就像一個(gè)在中國(guó)長(zhǎng)大用中國(guó)教材的學(xué)生，而特斯拉FSD則是在美國(guó)長(zhǎng)大用美國(guó)教材的學(xué)生?，F(xiàn)在雙方要在中國(guó)一較高下，極越ASD顯然具有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，極越ASD也渴求與特斯拉FSD在中國(guó)公平一戰(zhàn)。就在馬斯克旋風(fēng)訪華的第二天，夏一平就在馬斯克的X平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)：“歡迎來(lái)到中國(guó)@ElonMusk，我最近在美國(guó)試駕了特斯拉FSD，印象非常深刻！我想邀請(qǐng)你在北京試駕極越01的自動(dòng)駕駛……如果你有空的話(huà)盡管告訴我。”

　　夏一平不懼FSD入華的底氣源于超過(guò)1億公里的Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的安全里程，也來(lái)源于百度坐擁的 5.5E FLOPS算力。作為對(duì)比，華為目前的云端算力為5E FLOPS，蔚來(lái)僅為1.4E FLOPS，理想則只有1.2E FLOPS。如果說(shuō)數(shù)據(jù)是教材，算力則是老師。顯然極越ASD擁有一位非常卓越的老師。

　　太平洋汽車(chē)此前試駕就發(fā)現(xiàn)，極越ASD的變道策略相比友商更為大膽和高效，待旁側(cè)車(chē)輛駛過(guò)，打燈變道一氣呵成，市區(qū)內(nèi)面對(duì)前方慢行的公交車(chē)，很早就能識(shí)別并進(jìn)行變道超越，對(duì)路邊違停車(chē)等障礙物的繞行也十分干凈利落。

　　在9月10日的發(fā)布會(huì)上，極越ASD又帶來(lái)了包括領(lǐng)航輔助、代客泊車(chē)、高階車(chē)道保持以及主動(dòng)安全等總計(jì)106項(xiàng)功能新增和能力升級(jí)。比如超強(qiáng)避障能力實(shí)現(xiàn)了橫縱向聯(lián)合決策，支持5000次/毫秒極速運(yùn)算，帶來(lái)靈活連貫的行車(chē)體驗(yàn)。而高效路口通過(guò)能力讓車(chē)輛以“上帝視角”應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，當(dāng)在路口遇到對(duì)向車(chē)輛左轉(zhuǎn)占道時(shí)會(huì)主動(dòng)繞行，在前車(chē)左轉(zhuǎn)忽然停住時(shí)則會(huì)換道繼續(xù)直行。另外，ASD可以讓用戶(hù)在變道時(shí)避讓大車(chē)，當(dāng)用戶(hù)想變道時(shí)，車(chē)輛可以提前識(shí)別間隔車(chē)道大車(chē)，提前預(yù)判，自動(dòng)遠(yuǎn)離。

　　太平洋實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)中國(guó)路況下的人車(chē)混行/鬼探頭等特殊場(chǎng)景，極越都做了優(yōu)化。新增的彎道AEB功能，在視野不好的彎道中，可以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的行人、快遞車(chē)、外賣(mài)車(chē)等橫穿行為。此外，極越07還可以經(jīng)驗(yàn)限速。比如這條路原本是有限速的，但大家在這里其實(shí)都跑得更快一點(diǎn)，那極越07就會(huì)提高車(chē)速，不會(huì)死抱著限速去開(kāi)。如果你手動(dòng)給ASD設(shè)置了一個(gè)比限速更高的巡航車(chē)速，在快要接近限速探頭的時(shí)候，極越07也會(huì)根據(jù)限速減速，等過(guò)了探頭，再把車(chē)速拉起來(lái)。

　　這是很類(lèi)似于人類(lèi)駕駛員的駕駛風(fēng)格，可以根據(jù)實(shí)際情況隨機(jī)應(yīng)變，駕乘體驗(yàn)也不會(huì)特別機(jī)械生硬。當(dāng)然，這也是特斯拉FSD等自動(dòng)駕駛玩家所追求的類(lèi)人體驗(yàn)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管極越ASD與特斯拉FSD兩套系統(tǒng)都是基于純視覺(jué)技術(shù)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，但相比之下，ASD生在中國(guó)，長(zhǎng)在中國(guó)，是更懂中國(guó)路況的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組首席研發(fā)架構(gòu)師，IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮講了一個(gè)外國(guó)人試駕極越ASD的故事。當(dāng)他試駕完后，直言這種路況特斯拉FSD不一定搞得定。

　　人們常說(shuō)，特斯拉是一條鯰魚(yú)。但鮮為人知的是，極越又何嘗不是一條鯰魚(yú)。

　　盡管成立僅僅3年，但其在第二年就推出了第一款車(chē)極越01，這背后是夏一平和團(tuán)隊(duì)非常嚴(yán)格的時(shí)間管理。每天極越員工一刷開(kāi)公司大門(mén)，就能看到前臺(tái)上的計(jì)數(shù)板。像高考倒計(jì)時(shí)一樣，不同的是，0的起點(diǎn)，是公司誕生日——2021年3月2日。

　　第128天完成造型設(shè)計(jì)方案、進(jìn)入工程開(kāi)發(fā)階段；第180天完成首款車(chē)型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；第207天啟動(dòng)智能化軟件相關(guān)開(kāi)發(fā)、智能輔助駕駛及智能座艙功能開(kāi)發(fā)……

　　極越汽車(chē)以“天”為單位，瘋狂的“卷”友商。與極越汽車(chē)同一個(gè)月成立的小米汽車(chē)用了三年才量產(chǎn)第一款車(chē)，而極越則是三年抱倆。而在智駕上，極越已經(jīng)上了端到端，技術(shù)上領(lǐng)先小米。

　　就算在雷軍最擅長(zhǎng)的社交營(yíng)銷(xiāo)上，夏一平也不甘示弱。8月底的那次“端到端智駕發(fā)布會(huì)”結(jié)束之后，夏一平并沒(méi)有離開(kāi)講臺(tái)，而是直接坐到一張小桌旁開(kāi)始了他這一晚的直播，不停解答來(lái)自用戶(hù)的瑣碎問(wèn)題。

　　事實(shí)上，自從5月份開(kāi)始打造CEO個(gè)人IP開(kāi)始，夏一平便頻繁開(kāi)智駕直播，甚至公開(kāi)喊話(huà)其它友商的CEO：“智駕好不好，直播PK才知道。”僅在6月份，夏一平就拍了80多條視頻。最近為了展示極越汽車(chē)的安全性，他甚至還親自做了極越汽車(chē)的懸崖翻滾試驗(yàn)。在夏一平的瘋狂營(yíng)銷(xiāo)下，近兩個(gè)月極越汽車(chē)的銷(xiāo)量甚至較年初翻了十倍。這也讓其在半個(gè)月前的一次采訪中潸然落淚，“極越汽車(chē)終于走出了ICU”。

　　值得一提的是，ASD高階智駕限時(shí)買(mǎi)斷價(jià)格僅為4999元，不到特斯拉FSD的十分之一。須知，為了加快FSD的普及，今年以來(lái)，F(xiàn)SD在北美的訂閱價(jià)格已經(jīng)從每月199美元降至99美元；FSD套餐的購(gòu)買(mǎi)價(jià)也從1.2萬(wàn)美元降至了8000美元。

　　FSD可以做的，ASD也可以做。對(duì)于務(wù)實(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，8000美元FSD恐怕真的香不過(guò)4999元人民幣的ASD。

　　2014年，常常被認(rèn)為是中國(guó)新造車(chē)的起點(diǎn)，是中國(guó)新能源汽車(chē)上半場(chǎng)電動(dòng)化的開(kāi)端。而2024年，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是城市智駕的元年，由此拉開(kāi)了下半場(chǎng)智能化的帷幕。

　　如果說(shuō)，上半場(chǎng)我們看比亞迪，看蔚小理，看一眾造車(chē)新勢(shì)力。那么在下半場(chǎng)，我們無(wú)疑要看極越ASD，看華為乾崑ADS3.0，看小鵬XNGP……

　　在9月10日晚的發(fā)布會(huì)上，夏一平直言：“2025年是非高階智駕車(chē)淘汰元年，沒(méi)智駕的車(chē)將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　面對(duì)殘酷的淘汰賽，上半場(chǎng)，年輕的中國(guó)車(chē)企尚且不懼特斯拉。下半場(chǎng)，百舸爭(zhēng)流的中國(guó)智駕又何懼FSD入華？

　　借用《菜根譚》里面的一句話(huà)——乾坤未定，你我皆為黑馬。