陶海龍首秀，詳解上汽大眾的“破局”之道

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】下了一天雨的麗江，趕在帕薩特發(fā)布會(huì)前雨停云出。履新上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理“雙頭銜”50天后，陶海龍的首秀獻(xiàn)給了帕薩特Pro，他與上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)組成的“強(qiáng)龍”組合首次公開亮相。發(fā)布會(huì)甫一結(jié)束，他們便迎來了媒體潮水般的提問。所有人都很好奇：在燃油車市場(chǎng)萎縮、合資品牌承壓的今天，上汽大眾將如何破局？

上汽大眾總經(jīng)理兼黨委書記 陶海龍

　　如果把2014年作為中國(guó)新造車元年，那么在10年后的2024年，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車已經(jīng)可以與燃油車分庭抗禮。疊加自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資車的壓力可想而知。

　　最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)53.9%，合資車式微的言論也甚囂塵上。面對(duì)困局，陶海龍沒有回避問題，他對(duì)媒體坦言，“我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)要如履薄冰、分秒必爭(zhēng)地去爭(zhēng)取市場(chǎng)。我們的戰(zhàn)略很清晰，要適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)變化很快，先進(jìn)性很強(qiáng)，油車、電車、混合動(dòng)力我們?nèi)龡l技術(shù)路線都要走。”

　　盡管燃油車已不像之前那樣一家獨(dú)大，但在陶海龍看來，燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未到退出市場(chǎng)的時(shí)候。“盡管燃油車市場(chǎng)會(huì)萎縮，但實(shí)際上BEV、PHEV或者EREV趨勢(shì)也并未十分清晰，企業(yè)必須非常審慎地進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略的布局。”陶海龍透露，上汽大眾整個(gè)產(chǎn)品的布局已經(jīng)“基本到位”。這些產(chǎn)品在兩年以后的產(chǎn)品會(huì)系列性地推出。“上汽大眾在不同的價(jià)位段都進(jìn)行了全面的布局。從A級(jí)車到B級(jí)車都有，而且不是單一一款而是系列打出去的。”

　　在產(chǎn)品矩陣做加法的同時(shí)，上汽大眾也對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化，去滿足更多細(xì)分市場(chǎng)用戶的需求，作為代表性的是：朗逸新銳和途岳新銳。其中，途岳新銳在今年成都車展上剛剛發(fā)布，該車7.99萬(wàn)的價(jià)格起售，直接燃爆市場(chǎng)。傅強(qiáng)透露，該車發(fā)布十天訂單已經(jīng)超過了12,000個(gè)。在這一系列的動(dòng)作下，上汽大眾在油車市場(chǎng)份額甚至還出現(xiàn)了上升。今年7月，上汽大眾燃油車市占率7%，而8月是8%，9月預(yù)計(jì)仍有提升。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在中國(guó)的中國(guó)新能源戰(zhàn)場(chǎng)早已不是電動(dòng)化之爭(zhēng)，而是進(jìn)入了智能化戰(zhàn)爭(zhēng)。與外界認(rèn)為的油車不夠智能化不同，上汽大眾則是另辟蹊徑，致力于做最聰明的油車。讓銷量占據(jù)半壁江山的燃油車也享受智能化的紅利，某種意義上，這才是真正的智能化平權(quán)。事實(shí)上，最新上市的帕薩特Pro正是這種思路的產(chǎn)物。因?yàn)樗脖蛔u(yù)為最“聰明”的油車。

　　多種技術(shù)路線并舉，全系產(chǎn)品布局，搶占智能化高地。這顯然就是上汽大眾在“變局”之下的破局之道。而其中最為外界關(guān)注的，無疑就是智能化。

　　上汽大眾的pro產(chǎn)品布局有“三部曲”，第一部曲是途觀L pro，定位為“最聰明的油車”，而帕薩特 Pro相較于途觀來說，它在智能上面又加了舒適、豪華，特別是第二排進(jìn)行大量?jī)?yōu)化升級(jí)，在B級(jí)車?yán)飵缀跽也坏綄?duì)手。途昂Pro又會(huì)在帕薩特 Pro的智能+舒享的基礎(chǔ)上繼續(xù)做加法。

　　不難看出，智能化是他們最基礎(chǔ)也是最重要的共同點(diǎn)。對(duì)于燃油車仍然是銷量擔(dān)當(dāng)?shù)纳掀蟊妬碚f，讓燃油車追上甚至超過新能源車的智能化，顯然非常有必要。

　　“‘聰明’這件事情好像就是電車的事情，跟油車沒有關(guān)系；好像油車天生就是笨車，新能源出來天生就是‘聰明的孩子’。”陶海龍一針見血地指出：“車型“聰明與否”與能源形式?jīng)]有任何關(guān)系。從某種程度上來說，傳統(tǒng)能源有可能更聰明，因?yàn)樗目刂聘鼮閺?fù)雜。”

　　事實(shí)上，在智能化上，陶海龍強(qiáng)調(diào)上汽大眾有明確、清晰的布局。“后續(xù)推出的這些產(chǎn)品在技術(shù)上一定會(huì)處于市場(chǎng)領(lǐng)先水準(zhǔn)，有大眾品牌的品質(zhì)和這些品牌基因加持，上汽大眾能實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　以帕薩特 Pro為例，它延續(xù)了之前途觀L Pro的方案，成為燃油轎車市場(chǎng)智聯(lián)配置提升最顯著的車型。在智駕系統(tǒng)上，帕薩特 Pro搭載了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙目慣導(dǎo)視覺方案，可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級(jí)駕駛輔助功能。在智能座艙內(nèi)，帕薩特 Pro配備了15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)與AR實(shí)景導(dǎo)航。智慧車聯(lián)系統(tǒng)采用了科大訊飛語(yǔ)音方案，語(yǔ)音交互功能也追平了新勢(shì)力品牌。

　　陶海龍認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的卷遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，但上汽大眾有自身的優(yōu)勢(shì)。“上汽大眾基盤很大，目前油車很穩(wěn)，我們也要堅(jiān)決穩(wěn)住油車市場(chǎng)，也采取了一系列舉措。包括一是堅(jiān)持大眾良好的產(chǎn)品本質(zhì)，保持上汽大眾在市場(chǎng)上好的形象；二是整個(gè)體系特別是經(jīng)銷商體系要支撐好，堅(jiān)持正規(guī)軍的打法、體系性的打法，上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳。上汽大眾能實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　更重要的是，上汽大眾堅(jiān)持“in China for China”的戰(zhàn)略，有清晰的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，中德股東雙方共同為產(chǎn)品賦能。在品牌層面，上汽大眾已有40年的積淀，獲得2800萬(wàn)用戶。在產(chǎn)品層面，德系車安全、可靠等基因已經(jīng)深入人心，上汽大眾將順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣，為用戶提供多樣化選擇。此外，上汽大眾40年還建立了完善的體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　今年是上汽大眾的產(chǎn)品準(zhǔn)大年，也是陶海龍與傅強(qiáng)組合作戰(zhàn)的第一年。新帥領(lǐng)隊(duì)，上汽大眾或有望“破局”，這家合資企業(yè)在中國(guó)還將繼續(xù)“闖關(guān)”。

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