比亞迪全資控股騰勢(shì)汽車：14年發(fā)展史 究竟藏了多少細(xì)節(jié)？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】臨近中秋假期，汽車圈傳來一則重磅消息：9月14日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與德國合作伙伴梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“梅賽德斯一奔馳”）就深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)或騰勢(shì)汽車”）未來股權(quán)架構(gòu)達(dá)成一致，由比亞迪認(rèn)購奔馳所持騰勢(shì)汽車10%全部股權(quán)。

　　簡(jiǎn)單一句話概括就是：騰勢(shì)汽車由合資品牌變成比亞迪全資、中國豪華品牌了。

　　其實(shí)，上一次股權(quán)變更是在騰勢(shì)品牌煥新前的2022年7月，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%——對(duì)，這次比亞迪認(rèn)購的股權(quán)就是這些。

　　轉(zhuǎn)眼間，騰勢(shì)品牌煥新已經(jīng)兩年，還收獲了超過25萬的用戶，開足馬力的騰勢(shì)汽車如今已經(jīng)具備“獨(dú)立自主”的實(shí)力。

　　關(guān)注汽車圈時(shí)間不長的網(wǎng)友，或許只對(duì)騰勢(shì)品牌煥新兩年以來所取得的成績有印象，而對(duì)之前12年的品牌故事了解甚少——其實(shí)，回顧騰勢(shì)品牌從成立到現(xiàn)在的走勢(shì)，將其看作一段勵(lì)志經(jīng)歷是再合適不過的了。

　　時(shí)間回到14年前的2010年7月。

　　彼時(shí)，比亞迪和戴姆勒正式掛牌成立合資公司，注冊(cè)資本77.6億元，各持股50%，雙方都把各自的“看家本領(lǐng)”拿了出來：戴姆勒拿出了百年造車底蘊(yùn)和尖端汽車科技，比亞迪則拿出了領(lǐng)先的新能源科技。按照約定，騰勢(shì)品牌將由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造，合資雙方共同致力于電動(dòng)汽車事業(yè)。戴姆勒也借此機(jī)會(huì)進(jìn)軍中國新能源市場(chǎng)。

　　經(jīng)過將近兩年的籌備，DENZA騰勢(shì)品牌于2012年3月發(fā)布，意味著合資公司進(jìn)入了提速階段；又過了兩年，到了2014年9月，騰勢(shì)首款量產(chǎn)車騰勢(shì)300上市，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司也更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司。

　　發(fā)展之初，合資雙方對(duì)騰勢(shì)品牌都十分看好，先后共計(jì)六次向騰勢(shì)增資，累計(jì)增資74億元。然而，受制于當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)環(huán)境，電動(dòng)汽車還不是主流產(chǎn)品，縱有比亞迪和戴姆勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，騰勢(shì)的車型也沒有在銷量上取得好的表現(xiàn)；即使在2019年11月推出騰勢(shì)X以提振銷量，依然未能扭轉(zhuǎn)局面，品牌年度銷量甚至未能突破5000輛，騰勢(shì)品牌的發(fā)展勢(shì)頭遇到了瓶頸，隨即進(jìn)入了持續(xù)三年的蟄伏狀態(tài)……

　　時(shí)間來到2022年7月，騰勢(shì)品牌的主導(dǎo)地位悄然發(fā)生了變化：比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%；同時(shí)，騰勢(shì)汽車董事長由梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）換成比亞迪王傳福，法人代表也由唐仕凱換成艾鳳杰。

　　至此，比亞迪全權(quán)接管騰勢(shì)汽車，開始全面主導(dǎo)騰勢(shì)品牌的發(fā)展，戴姆勒逐步“退出”，由戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向協(xié)助支持的幕后角色。這一轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著騰勢(shì)汽車徹底結(jié)束由戴姆勒主導(dǎo)的“10年造車史”。

　　如今的比亞迪早已成為國內(nèi)乃至世界汽車市場(chǎng)的巨頭，若以結(jié)果倒推回去看，當(dāng)初由比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)發(fā)展的調(diào)整，確實(shí)是騰勢(shì)品牌“生死攸關(guān)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　14年后的今天，比亞迪將奔馳所持有的10%股權(quán)悉數(shù)拿下，意味著騰勢(shì)由“中外合資”變更為“法人獨(dú)資”企業(yè)。

　　比亞迪集團(tuán)總裁王傳福曾經(jīng)說過，騰勢(shì)才是中國第一個(gè)造車新勢(shì)力。“騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的產(chǎn)品、出生的品牌。”

　　當(dāng)初騰勢(shì)300和騰勢(shì)X兩款車型亮相時(shí)，還是處于新能源汽車弱勢(shì)的年代。得益于奔馳造車底蘊(yùn)的加持，大家發(fā)現(xiàn)，原來電動(dòng)汽車還能這樣造，電動(dòng)汽車也能像油車一樣走精品化和高端化路線。有了奔馳這個(gè)豪華品牌做背書，騰勢(shì)品牌從出生開始，天然就自帶了豪華屬性——能在當(dāng)時(shí)傍個(gè)豪華身份，出身確實(shí)很重要。

　　雖然說騰勢(shì)兩款“1.0世代”車型銷量不佳，是由于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)還不太接受電動(dòng)汽車，但還有一個(gè)很重要的原因，則是這兩款產(chǎn)品并未完全契合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，甚至有些“曲高和寡”的味道。

　　從更深層次去看，其實(shí)是合資雙方在“給中國消費(fèi)者造車”這個(gè)問題上面的認(rèn)知差異。

　　隨著比亞迪主導(dǎo)地位的確立，騰勢(shì)品牌的發(fā)展恢復(fù)了向上的勢(shì)頭，其在比亞迪集團(tuán)中的豪華屬性，也由比亞迪進(jìn)行新的詮釋：時(shí)代變了，只有具備各種領(lǐng)先技術(shù)，才有資格標(biāo)榜豪華。

　　2022年7月，騰勢(shì)品牌全面煥新后，更加專注于新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)只提供豪華定位的車型。品牌煥新后的首款車型騰勢(shì)D9，其定位為中大型豪華MPV，搭載了比亞迪集團(tuán)各種最新的新能源科技。以MPV車型作為宣布回歸主流市場(chǎng)的敲門磚，騰勢(shì)的新招著實(shí)有點(diǎn)讓人始料不及——中大型豪華MPV市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺，騰勢(shì)D9還有機(jī)會(huì)殺出重圍嗎？

【騰勢(shì)D9】

　　結(jié)局大家現(xiàn)在都知道了：目前騰勢(shì)汽車旗下在售的有騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8三款車型，其中騰勢(shì)D9已經(jīng)成為騰勢(shì)汽車最主要的銷量來源；2023年騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量為127253輛，騰勢(shì)D9占118595輛，成功奪得年度MPV市場(chǎng)銷冠；進(jìn)入2024年，騰勢(shì)品牌1-8月的累計(jì)銷量為79753輛，D9則為71201輛，占比達(dá)到了89.28%，名副其實(shí)的“現(xiàn)金奶牛”。

　　從銷量成績可以看出，騰勢(shì)品牌在比亞迪全面主導(dǎo)直至全資控股之后，確實(shí)有非常明顯的提升。通過完全控股騰勢(shì)，比亞迪可以將自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)充分賦能給騰勢(shì)，幫助騰勢(shì)快速提升品牌形象和市場(chǎng)認(rèn)可度；而在品牌向上的道路上，騰勢(shì)也有底氣將步子邁得更大。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的不斷增加，中高端市場(chǎng)成為各大車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。騰勢(shì)作為比亞迪旗下的豪華品牌，從誕生之初便自帶豪華底色和基因，堅(jiān)持只造新能源豪華汽車，摸爬滾打了14年，其產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求已經(jīng)高度契合。

　　時(shí)至今日，“品牌向上”已經(jīng)成為眾多自主品牌爭(zhēng)相發(fā)力的戰(zhàn)略，包括吉利、奇瑞、長安、一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等汽車集團(tuán)，都在這條向上之路中傾注資源，推出眾多豪華定位的車型，當(dāng)中不少產(chǎn)品都能與騰勢(shì)汽車旗下車型形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　在比亞迪集團(tuán)完全控股騰勢(shì)品牌后，不僅可以更加精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求，推出更多符合消費(fèi)者需求的高品質(zhì)車型，而且在比亞迪技術(shù)魚池的支持下，騰勢(shì)汽車在新品開發(fā)的過程中可以隨時(shí)疊加各種技術(shù)buff，全面武裝新產(chǎn)品。

　　即將在9月20日正式上市的騰勢(shì)Z9GT（詢底價(jià)|查參配），是一款定位為大型豪華GT轎跑的全新車型，其搭載的易三方整車智能控制技術(shù)，是比亞迪最新新能源技術(shù)的集大成作品，并且采用CTB車身電池一體化技術(shù)。至于競(jìng)品，騰勢(shì)Z9GT似乎沒把目光放在眾多自主品牌同行身上，而是直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera和邁巴赫S級(jí)，沖出亞洲，走向世界。

【騰勢(shì)Z9GT】

　　有了比亞迪作為強(qiáng)大后盾，騰勢(shì)汽車未來即使要繼續(xù)踏上難走的“品牌向上之路”，也能有足夠的底氣堅(jiān)持下去，在各種挑戰(zhàn)和磨練當(dāng)中，突破自己一個(gè)又一個(gè)桎梏。

　　在2024騰勢(shì)汽車科技日暨騰勢(shì)Z9GT預(yù)售發(fā)布會(huì)上，王傳福在回顧騰勢(shì)汽車的成長之路時(shí)，也特別感謝奔馳的鼎力支持，讓騰勢(shì)自誕生起就帶著豪華的底色和基因，也讓比亞迪吸取了豪華品牌建立的寶貴經(jīng)驗(yàn)，從而為高端品牌仰望提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　最后用一個(gè)彩蛋作為全文的結(jié)尾：奔馳汽車也在加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，因此，騰勢(shì)汽車不排除在其它領(lǐng)域與奔馳再次展開合作的可能。至于是什么領(lǐng)域，大伙不妨打開腦洞盡情猜猜？（文：太平洋汽車 李喆）