蔚來暢談發(fā)展藍(lán)圖：螢火蟲領(lǐng)銜 努力成為全球前十車企

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】12月22日，在NIODay2024結(jié)束后的第二天上午，蔚來汽車組織了一場主題為“同行”的媒體群訪。針對螢火蟲車型、新車市場表現(xiàn)預(yù)期、換電戰(zhàn)略、汽車行業(yè)格局等方面的問題，蔚來創(chuàng)始人/董事長/CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁秦力洪進(jìn)行了解答，并且分享了蔚來汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品特點、市場策略以及對未來發(fā)展的展望。在群訪會上，李斌表示，“非常感謝中國的同行”，他還預(yù)測，到2035年全球前十名汽車企業(yè)中至少有5家將是中國公司，而蔚來會努力爭取成為其中一員。

　　在NIODay2024上首發(fā)亮相的螢火蟲，是蔚來旗下第三品牌的全新車型，將直接對標(biāo)MINI和smart旗下產(chǎn)品，將于2025年4月正式上市，預(yù)售價為14.88萬元。李斌明確表示，蔚來螢火蟲車型確定只有一款，這種產(chǎn)品布局使運營更為簡便，同時在定價和產(chǎn)品策略上更注重價值提升，為用戶提供更多選擇。螢火蟲的市場定位聚焦于高端小車領(lǐng)域，旨在滿足特定用戶對于高端小型車的需求。

　　李斌也提到，“就同樣價格，很多用戶傾向買更大（的車），這個其實可以理解”，但蔚來從多方面因素出發(fā)，依然堅定螢火蟲這一高端小車的定位，并且按照中國和歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，兼顧全球用戶喜好趨勢，力求為全球用戶打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　針對網(wǎng)上關(guān)于螢火蟲設(shè)計褒貶不一的言論，秦力洪表示螢火蟲的全套視覺傳達(dá)是非常高級的，其背后蘊含著獨特的品牌態(tài)度。秦力洪說：“我們要尊重汽車行業(yè)，天然是不壟斷、不營造公司，它就有百花齊放的本質(zhì)的這么一個行業(yè)基本規(guī)律。”他覺得，有人討論螢火蟲的設(shè)計就是對的，因為總有一部分人會喜歡，有一部分會人會不喜歡，汽車不像我們平時用的紙杯子和餐巾紙，可以抹滅它們的個性，只講功能和性能就能賣掉。

　　隨后，秦力洪以自家孩子選車時考慮首付及實用性等因素為例，說明用戶購車時的多元考量，強調(diào)品牌應(yīng)尊重這些差異。秦力洪特別強調(diào)，品牌不應(yīng)給用戶強行灌輸觀點，要秉持 “自在” 理念，寬容對待不同觀點，“可以弱弱的發(fā)光，影響到周圍的人，給你們啟發(fā)和幫助，你覺得有幫助就幫你，不愿意幫助就算了，我也不勉強你”。

　　談到螢火蟲的市場前景時，秦力洪表示，考慮到單一車型難以全面覆蓋全球多樣化的市場，蔚來計劃根據(jù)不同市場需求開發(fā)車型，每個市場大概一到兩款。他舉例說，不同國家和地區(qū)市場特點鮮明，如斯堪蒂斯納維亞以打車市場為主，德國一半是二手車市場，中東地區(qū)消費情況也各有不同，中國國內(nèi)深圳和廣州在消費心理等方面也存在差異，因此市場策略必須結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定。螢火蟲車型的架構(gòu)具備支持多款車開發(fā)的能力，這為公司的市場拓展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，李斌特別提及線控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，他對中國同行共同努力制定線控標(biāo)準(zhǔn)表示感謝，“其實這個線控的標(biāo)準(zhǔn)能夠量產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)制定肯定不是靠一家公司，其實我們是整個中國的汽車行業(yè)的同行一起來制定的。”

　　李斌表示，全行業(yè)共同制定的線控標(biāo)準(zhǔn)對車輛量產(chǎn)上市起到了關(guān)鍵作用，蔚來也積極參與其中，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，盡管相關(guān)產(chǎn)品成本可能稍高，但推動了線控技術(shù)在中國的普及。此外，蔚來在 Lidar 和全鋁車身等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用方面也走在行業(yè)前列，面對海外市場法規(guī)適配挑戰(zhàn)，積極應(yīng)對，努力實現(xiàn)全球合規(guī)。

　　談到蔚來的換電戰(zhàn)略時，李斌表示，蔚來采用的是分布式邏輯構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，這種方式使得換電環(huán)節(jié)能夠依據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行高效建設(shè)，電池體積變小也進(jìn)一步加快了建設(shè)速度，提高了整體效率。與蔚來現(xiàn)有的換電網(wǎng)絡(luò)相比，這種模式在成本和建設(shè)速度上具有獨特優(yōu)勢，能夠更好地適應(yīng)不同場景下的用戶需求，為用戶提供更便捷、高效的換電服務(wù)。他還提到，后續(xù)將為螢火蟲單獨建立集裝箱式的換電站。

　　截至目前，蔚來高速公路換電站數(shù)量已達(dá)到913座，全國平均約每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，高速換電網(wǎng)絡(luò)連通超700個城市，用戶可以實現(xiàn)國內(nèi)主要城市間高速換電直達(dá)，全國9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)正式建成。

　　蔚來不僅專注于高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自2024年8月20日 “加電縣縣通” 計劃發(fā)布后，已經(jīng)新增328座換電站，覆蓋全國64個縣及縣級行政區(qū)。截至12月18日，蔚來在全國范圍內(nèi)已建設(shè)2808座換電站、24600根充電樁，接入超116.9萬根三方樁，其充換電網(wǎng)絡(luò)建成數(shù)量在行業(yè)中領(lǐng)先。蔚來的充電樁、換電站網(wǎng)絡(luò)面向全行業(yè)開放，此舉為新能源汽車用戶提供了便捷、高效的加電體驗，極大地提升了電動汽車的使用便利性。

　　在訪談過程中，李斌還回顧了汽車行業(yè)歷史，他說，美國曾經(jīng)有1000多家汽車企業(yè)，歷經(jīng)發(fā)展最終形成幾大集團(tuán)主導(dǎo)市場。從全球范圍看，汽車行業(yè)集中度雖不及一些科技行業(yè)，如社交媒體和搜索行業(yè)，但也在逐漸演變。例如在智能手機(jī)出現(xiàn)前，手機(jī)行業(yè)由三家企業(yè)占據(jù)90%市場份額，而如今全球智能手機(jī)市場前五家企業(yè)占據(jù)80%多份額。

　　李斌預(yù)測，到2035年全球前十名汽車企業(yè)中至少有5家會是中國公司，并且中國公司在全球市場的占比將達(dá)到40%以上，他還不忘強調(diào)對自己的這個預(yù)測“非?？隙?rdquo;，而且還肯定排名前十的中國車企肯定不止5家，可見他對中國汽車企業(yè)在全球的發(fā)展充滿信心。

　　當(dāng)然，李斌也不忘給自家的蔚來鼓勁，他認(rèn)為蔚來還需加倍努力，爭取成為其中一員。“我們肯定要加倍努力，不能被我們優(yōu)秀的中國同行落下。”（文：太平洋汽車 李喆）