低調(diào)也能成標(biāo)桿 試駕新明銳1.4T逸尊版

    近年來大部分的品牌都將自己的車型打造的越來越花俏，通過高調(diào)的示人來博得眼球。在這種環(huán)境中斯柯達(dá)并沒有盲目跟風(fēng)，而是樹立了自己的風(fēng)格，在喧嘩中以低調(diào)示人，而低調(diào)并不代表會被忽略......擁有了豐富的配置和更加出色的動力，具備了趕超同級別對手的實(shí)力。

    新明銳并沒有采用新的定名，而是繼續(xù)沿用“明銳”這一名稱，不過誕生于MQB平臺的新車型在尺寸和動力以及配置方面都有不小的升級。

外觀：翻來還童的轉(zhuǎn)變

    方方正正的輪廓是明銳與眾不同的地方，面對目前太過同志化的設(shè)計(jì)趨勢，新明銳仍然選擇堅(jiān)持自己的風(fēng)格，不過在細(xì)節(jié)上行進(jìn)了調(diào)整，保證之后更加年輕和時尚。

    帶有全新家族式設(shè)計(jì)的中網(wǎng)與速派保持了一致，“凹”型的設(shè)計(jì)從視覺上要更顯年輕一些，而熏黑元素的加入也更加符合當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。

    頭燈的設(shè)計(jì)也更加棱角分明，四四方方的的造型讓新明銳看上去更加彰顯陽剛之氣，不過在配置上，日間行車燈和氙氣大燈需要選裝，不過在選裝項(xiàng)中還包括了轉(zhuǎn)向頭燈等高端配置。

    在更換了全新得MQB平臺后，新車在尺寸方面也做出了調(diào)整。長寬高分別從原先的4569*1769*1462mm調(diào)整為4659*1814*1460mm。長度和寬度分別提升了90mm和45mm，軸距也從2578mm提升到了2686mm。

    車尾的輪廓也加強(qiáng)了立體感，整體在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了線條的設(shè)計(jì)，從而給人一種更加有力的感覺。

    不得不說的是新明銳的尾燈設(shè)計(jì)的確讓人眼前一亮，運(yùn)用了當(dāng)下流行的導(dǎo)光帶，在視覺上出彩兒而且也讓我覺得更加上檔次。

    輪轂的設(shè)計(jì)很符合車身的整體感，沉穩(wěn)卻不失動感。多條幅的設(shè)計(jì)看上會更加飽滿一些，而輪胎采用了鄧祿普205/55 R16的EC300節(jié)能輪胎，在同級別的車型中也非常厚道。

內(nèi)飾：在細(xì)節(jié)上提升質(zhì)感

    新車的內(nèi)飾延續(xù)了沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過在質(zhì)感上有著不小的提升。我們所試駕的車型采用了深淺雙色的搭配營造出家庭的溫馨感。

    真皮包裹的四幅方向盤不僅集成了豐富的多功能按鍵，而且在造型上也一改以往又粗又笨的感覺，兩側(cè)的凹槽設(shè)計(jì)讓我聯(lián)想到了GTI的運(yùn)動氛圍，如果在加上換擋撥盤，那么新明銳一定可以帶給我們相當(dāng)不錯的駕駛感受。

    儀表的設(shè)計(jì)簡潔大方，這一點(diǎn)與斯柯達(dá)的品牌特質(zhì)非常貼合。

    中控臺選用了軟性材質(zhì)，這一點(diǎn)與很多中級車相似。整體來說設(shè)計(jì)非常簡潔，沒有繁瑣的修飾，但是并不缺乏層次感。

    而門板等處加入了木質(zhì)裝飾，起到提升質(zhì)感的作用，看上去更加沉穩(wěn)和大氣。坐在新明銳的車廂內(nèi)有種置身于“小邁騰”的感覺。

    5.8寸的液晶屏幕支持觸控，操作起來反應(yīng)及時、相當(dāng)順手，并且具備了導(dǎo)航和倒車影像功能。

    在配置上，新明銳確實(shí)給消費(fèi)者提供了非常豐富的選擇，我們在1.4T頂配車型上找到了自動泊車的按鍵，在同級別的競品此功能并不多見。

    1.4T頂配車型配備了自動空調(diào)、一鍵啟動、座椅加熱和定速巡航等配置，不僅加強(qiáng)了車型的競爭力，還在日常使用中提供給駕駛者足夠的便利，是不容小視的加分項(xiàng)。

    主駕駛座椅配備了電動調(diào)節(jié)和腰部支撐。

    在空間方面，更換了新平臺后新明銳的軸距被拉長了108mm，這對于明銳這個級別的車型是不小的提升。腿部空間不再局促，可以提升長時間乘坐時后排乘客的舒適性。

    天窗的面積也是有提升的，寬度和長度分別達(dá)到了700mm和410mm，讓車內(nèi)的采光更好，讓駕駛者可在更加陽光的環(huán)境下駕駛。

    動力：新1.4T發(fā)動機(jī)與同級對手相比占有優(yōu)勢。

    雖然新款的明銳依舊采用了1.4T的發(fā)動機(jī)但卻今時不同往日，這款全新的發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上要更加優(yōu)秀，最大功率為110 kW/5000rpm、最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm。相比之前分別提升了14kW和30Nm，并且其數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了通用的1.6T引擎。

    而則沿用了7DSG速雙離合的變速箱也讓這動力和油耗兩者得到了很好的兼顧，這款變速箱我們并不陌生，配備S擋和手動模式。

    駕駛1.4T的明銳可以感覺出很明顯的躁動，這臺發(fā)動機(jī)的潛力并不像我們所想的的那么中庸。在提速時動力的涌現(xiàn)完全不保守，在低扭時就可以提供足夠的動力。

    在D擋位時，轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)左右，但動力也不會疲軟，不過油門的響應(yīng)會稍有延遲。當(dāng)扭矩達(dá)到峰值時駕駛者會感到動力在瞬間突然增強(qiáng)，時機(jī)最低可在1700轉(zhuǎn)左右。

    而要想挑戰(zhàn)它動力的更深一層，可將擋位推至S擋。此時轉(zhuǎn)速會飆升到3000轉(zhuǎn)上下，油門的遲滯現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的轟鳴和動力一同提升，駕駛一款.14T的明銳同樣享受一把飆車的快感。

    7速雙離合變速器的表現(xiàn)，經(jīng)過長時間的市場考驗(yàn)，想必大家應(yīng)該不會陌生。在升檔和降擋的響應(yīng)時，這款變速箱表現(xiàn)的令人滿意，急加速時變速箱可以實(shí)現(xiàn)快速的降擋動作，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯的表現(xiàn)。

    駕駛新明銳并非像駕駛一款家用車那么無趣，采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速和高速時可以提供不同的阻尼力度，并且車身給人一種很強(qiáng)的整體感，操控起來小有樂趣。

    在空間升級的同時，新明銳的懸掛調(diào)教也更加符合城市路況。在高速行駛時，懸掛的支持性保證了車身不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給駕駛者一種扎實(shí)的感受。同時在經(jīng)過減速帶和不平路面時，也不會讓車廂內(nèi)感到劇烈的震蕩。

總結(jié)：

    通過道路體驗(yàn)新明銳給我的感覺確實(shí)有不小的提升，動力性與舒適性做到了很好的平衡。駕駛這款車型對于駕駛者來說是舒適的，并且在需要提速的時候也絲毫不會拖后腿。同時外型上的調(diào)整也起到了反老還童的作用，看上去更加年輕的外型也可以迎合消費(fèi)者的審美，加上配置上的推波助瀾，就算是低調(diào)的回歸也可以博得消費(fèi)者的青睞。