福特告別穆拉利時代 新CEO菲爾茲接任

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在穆拉利任內(nèi)，福特在中國的投資總額達到49億美元，合資企業(yè)的產(chǎn)能擴充了一倍。2013年，福特在中國的銷量增長了49%，超過豐田成為中國銷量排名第五的乘用車品牌。

　　7月1日，任職福特CEO8年之久的艾倫-穆拉利正式宣布卸任，繼任者馬克-菲爾茲出任福特新一任CEO。美國媒體借用美國大學生的成績單對穆拉利8年來的業(yè)績給出總體評價：公司利潤>A+;產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化>A;國際化進程>B;技術(shù)升級>C+;豪華車>D。

　　盡管這份成績單的弱項非常明顯，但美國媒體依然認為，曾經(jīng)任職波音CEO的穆拉利個性強悍，其福特生涯的最大成功莫過于用事實說話——他不僅在福特最危急的時刻挽救其未倒，而且讓底特律這個歷來排斥外來者的汽車城接受了他，并認同了他的經(jīng)營理念。

　　在其掌舵福特8年間，穆拉利毫不妥協(xié)的經(jīng)營信條就是“盈利性增長”。2006年9月，穆拉利出任福特CEO，當年福特的稅前虧損高達150億美元。之后不久，穆拉利向銀行抵押了包括福特品牌(藍圓車標)在內(nèi)的有形和無形資產(chǎn)，換取了235億美元的貸款，正是這筆“有史以來最大的自我救贖貸款”(穆拉利語)，使得福特在2008年金融危機時避免了向聯(lián)邦政府申請破產(chǎn)保護的難堪困境。很快，福特就開始緩慢走出衰退的低谷，于2012年恢復了投資債券信用評級，并從銀行贖回了福特最大的無形資產(chǎn)藍圓車標。2013年，在北美、亞太、非洲市場強勁的銷量帶動下，福特的稅前利潤達到了70億美元。

　　在“一個福特”的口號下，穆拉利徹底改變了福特的產(chǎn)品形象。一直以來，福特的皮卡、SUV和大排量轎車都是有名的喝油機器，穆拉利掌控福特之后，通過整合車型平臺，推出一系列年輕、動感的全球車型，比如在美國和中國市場熱賣的新蒙迪歐和翼虎，代表了福特品牌的全新形象。

　　在企業(yè)文化方面，穆拉利打破了長期阻礙福特高效運行的部門之間的各自為政。在每周例行的公司全球商務視頻會議上，高管團隊和各級經(jīng)理面對面現(xiàn)場解決問題。美國媒體評價說，在福特8年，穆拉利始終表現(xiàn)出一種無堅不摧的樂觀精神，在他的人格魅力的感染下，當然還有來自公司業(yè)績帶來的職業(yè)穩(wěn)定感和榮譽感，員工和經(jīng)銷商都為效力福特而自豪，他們相信無論遇到什么挑戰(zhàn)，穆拉利里領(lǐng)導下的福特都能從容應對。

　　在穆拉利任內(nèi)，福特在中國的投資總額達到49億美元，合資企業(yè)的產(chǎn)能擴充了一倍，是其1950年代以來最大的投資項目。2013年，福特在中國的銷量增長了49%，超過豐田成為中國銷量排名第五的乘用車品牌。

　　然而在福特的技術(shù)升級方面，穆拉利卻乏善可陳。他曾經(jīng)設定的目標是：福特要在車載娛樂系統(tǒng)、車身輕量化和燃油效率方面成為行業(yè)的領(lǐng)導者。但現(xiàn)在看來都不成功。

　　更無法回避的是，穆拉利任內(nèi)最失敗的就是福特的豪華車路線。當初迫于財務黑洞和經(jīng)營壓力，穆拉利拍板賣掉了阿斯頓-馬丁、捷豹路虎和沃爾沃，這樣福特就可集中資源做好“一個福特”?？山Y(jié)果是，福特品牌獲得了新生，但旗下唯一的高端品牌林肯卻無多大起色。直到穆拉利離任，打造一個全新林肯形象的任務仍未完成?？梢哉f，林肯非但沒有如期獲得重生，反而成為福特的一個大包袱。代表林肯全新設計理念的MKZ因質(zhì)量問題的困擾，上市時間一再拖延。按照計劃，林肯的緊湊型跨界車MKC將于今年秋天在美國和中國上市，但其進入歐洲市場基本沒戲。

　　對于國際大品牌的量產(chǎn)車來說，旗下的豪華車做好了就是利潤奶牛。2008年，福特以23億美元將捷豹路虎賣給了印度的塔塔集團，5年之后的2013年，這兩大品牌的總共盈利32億美元。目前看，盡管林肯的財務狀況和質(zhì)量有所改進，但指望其在強手如云的美國和中國的豪華車市場分得一杯羹，福特恐怕還需要相當時日的爬坡。

　　盡管留下了不小的遺憾，但穆拉利的離任仍然是福特100多年歷史上的大事件。而且，美國媒體認為，穆拉利當之無愧是作為世界汽車史上最有建樹的車企領(lǐng)導人之一離開歷史舞臺的。

　　(文/國際商報)