三「9」鼎立，騰勢N9如何殺出重圍？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2025開年至今，比亞迪的勃勃野心已經(jīng)燃燒到了新能源汽車市場的各個角落。

　　繼“天神之眼”、“靈鳶”車載無人機(jī)系統(tǒng)、超級e平臺和“閃充電池”的一次次技驚四座后，作為比亞迪品牌高端化的代表，騰勢N9又強(qiáng)勢殺入自主品牌中大型SUV市場，在理想L9、問界M9等「9」字輩重圍中，殺出了一片天地。

　　人們開始逐漸察覺，作為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，正試圖在中國車市中建立起一個全新的認(rèn)知——

　　比亞迪不是你們想的那樣，只會卷成本、卷價格；在卷研發(fā)、卷投入、卷儲備上面，它更是一把好手。

　　比亞迪發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)也能清晰地證明這一點(diǎn)。這份財(cái)報(bào)上最震撼的不是7771億的營收，也不是402.5億的凈利潤，而是遠(yuǎn)大于凈利潤的542億的研發(fā)費(fèi)用。

　　這個驚人的研發(fā)費(fèi)用數(shù)字，落到了一款款新車上。技術(shù)含量拉滿、以「科技重構(gòu)旗艦SUV」的騰勢N9，也就此加入這場硝煙彌漫的戰(zhàn)局之中。

　　必須承認(rèn)的是，在技術(shù)層面，騰勢N9（詢底價|查參配）即便放眼整個行業(yè)，橫向?qū)Ρ韧?a class="cmsLink" target="_blank">級別競品，也處于絕對的頭部梯隊(duì)。

　　發(fā)布會結(jié)束后，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江，以及比亞迪汽車工程研究院副院長、騰勢研究院院長艾鳳杰親自認(rèn)證了騰勢N9的“高技術(shù)含量”。

　　據(jù)艾鳳杰透露，騰勢N9定位大型旗艦SUV，對標(biāo)35-45歲左右的社會中堅(jiān)力量，他們的身份可能是企業(yè)中高層，騰勢N9致力于為這樣一類人群打造旗艦新豪華SUV。

　　“不是所有三電機(jī)都是易三方”，N9采用的是騰勢專屬易三方平臺，通過三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，結(jié)合整車感知、規(guī)控、執(zhí)行的全鏈路融會貫通，打破電動化、智能化多系統(tǒng)之間的壁壘，能讓駕乘體驗(yàn)的每一個維度都能在智電融合當(dāng)中得到提升。

　　得益于全棧自研，騰勢N9能做到爆胎180km、彎道爆胎144km穩(wěn)定控制。國家高速公路行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是R1000的半徑，最高限速是120km/h，騰勢N9能做到R500，144km/h。此外，騰勢N9還拿到160km/h的魚鉤測試成績，85.73 km/h的麋鹿測試成績，突破了此前行業(yè)內(nèi)最高水平。

　　趙長江反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“安全是最大的豪華”，在這臺車上也得到了印證。據(jù)艾鳳杰透露，騰勢N9通過占比達(dá)90.5%的高強(qiáng)度鋼+鋁合金車身以及大面積的2000MPa、1500MPa熱成型鋼的運(yùn)用來搭建起超安全的堡壘車身，以CTB電池車身一體化技術(shù)、超強(qiáng)籠式車身等被動安全作為底座，同時全面加持主動智能安全、信息隱私安全以及健康安全。

　　除此之外，還有云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、3.9秒的零百加速、超200公里的CLTC純電續(xù)航，超1300km的綜合續(xù)航、天神之眼-B高階智駕等智能豪華配置。

　　不得不說，騰勢N9的科技含量，真的拉滿了。

　　如今中國的新能源大型SUV市場，已是一片汪洋的紅海，勁敵無數(shù)。不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢力玩家也同樣不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國豪華SUV市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到274.21萬輛，其中國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)了超過60%的增量。

　　騰勢N9上市后將直接競爭問界M9和理想L9，這更是兩個實(shí)力強(qiáng)勁的對手。

　　但在趙長江看來，競爭并不是問題。“中國的大型SUV市場比較大，能夠容納下好幾個「9」，我們相信這個市場能夠承載3個甚至4個、5個「9」，我們有信心在這個市場中能夠分得更多用戶。”

　　實(shí)際上，在大家更為關(guān)心的價格層面，騰勢N9也極具競爭力。騰勢N9共推出2個版本，售價分別為38.98萬元、44.98萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的45-50萬的預(yù)售價。

　　而相比40.98萬起售的理想L9，和46.98萬起售的新款問界M9，這樣的價格也頗有誘惑。

　　同時，這樣的定價策略，也意味著騰勢N9想分別吃下30-40萬與40-50萬元兩個價格區(qū)間的不同用戶。

　　據(jù)趙長江透露，在30-40萬的市場中，2024年大型SUV的銷量大約是100萬輛，而在40-60萬的市場則大約為61萬輛。“我們?yōu)槭裁匆炎饦s型咬著牙定位在一個虧本的價格進(jìn)行銷售？就是希望以量來支撐騰勢在整個產(chǎn)品上面的分?jǐn)偂?rdquo;

　　以趙長江對騰勢N9產(chǎn)品力的自信，他認(rèn)為“一個月切1萬臺都不是問題”，但“品牌知名度我覺得我們還欠缺一些”，所以按照預(yù)期，第一階段銷量達(dá)到3000臺，第二階段達(dá)到5000臺，后續(xù)沖著5000-10000臺去努力。

　　此外，長期主義的堅(jiān)持也是騰勢的底氣之一。在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福親自為騰勢站臺，強(qiáng)調(diào)打造一個豪華品牌需要長期主義的堅(jiān)持。“騰勢要想在豪華市場中立足，必須堅(jiān)持以技術(shù)為核心。唯有技術(shù)的深度，才能支撐起品牌的厚度。”

　　據(jù)趙長江透露，騰勢品牌成立15年來，參與項(xiàng)目的工程師團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)到零部件再到整車，累計(jì)接近3萬人，研發(fā)投入超過300億元。這也印證了王傳福在發(fā)布會上的那句話：“比亞迪對騰勢的支持從未動搖。我們有底氣、有責(zé)任，更有信心，用一代人的堅(jiān)持，打造出一個屬于中國的世界級豪華品牌。”

　　強(qiáng)大的科技屬性，比亞迪集團(tuán)的長期主義，足夠龐大的潛在市場，都是騰勢背后的底氣，也支撐起了刻入DNA的“科技新豪華”的品牌定位。

　　在專訪中，當(dāng)屢屢被問到如何面對挑戰(zhàn)的問題時，趙長江回答：

　　“這個行業(yè)是很卷，但更多卷的是科技，卷的是服務(wù)，卷的是成本控制能力。所以我們就將騰勢N9的價格一步定到位，用戶不用擔(dān)心被背刺的風(fēng)險，并且參數(shù)配置已經(jīng)達(dá)到了百萬級。”

　　作為騰勢的“掌舵者”，趙長江是充滿激情和干勁的。在騰勢N9這款產(chǎn)品上，我們也看到了滿滿的科技含量和十足誠意。

　　今天的中國車市仍處在殘酷的淘汰賽階段，但我們相信，騰勢會一直留在牌桌上，并不斷沖擊向上；我們也相信，優(yōu)秀的產(chǎn)品總不缺人買單。

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