奔馳調(diào)整2030電動(dòng)化戰(zhàn)略：燃油車與電動(dòng)車將長(zhǎng)期共存

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日前梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）在接受德國(guó)《Auto Motor und Sport》采訪時(shí)稱，公司將調(diào)整2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的靈活策略。

　　奔馳將原計(jì)劃的“2030年全面電動(dòng)化”調(diào)整為“2030年新能源車型（含混動(dòng)）占比最高達(dá)50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場(chǎng)繼續(xù)銷售電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車型。

　　這一轉(zhuǎn)變?cè)从谌螂妱?dòng)車需求增速不及預(yù)期——2023年奔馳純電車型銷量?jī)H占總銷量的11%，且核心市場(chǎng)歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率和消費(fèi)者接受度尚未達(dá)到全面電動(dòng)化的條件?？盗炙商寡裕?ldquo;我們需要尊重市場(chǎng)節(jié)奏，讓客戶在燃油、混動(dòng)、純電之間自由選擇。”

　　奔馳將在下一代車型平臺(tái)（如MMA、MB.EA）上保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兼容性，同時(shí)加速電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。例如，2026年推出的純電CLA將基于兼容油電的MMA架構(gòu)打造，而商用車領(lǐng)域更采用共享平臺(tái)策略，支持燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式，零部件通用率達(dá)70%。

　　此外，奔馳計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)持續(xù)改進(jìn)燃油車技術(shù)，包括與吉利合作開發(fā)的1.5T雷神混動(dòng)引擎（熱效率46%），以提升燃油車的環(huán)保性能。

　　編輯認(rèn)為，奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整并非對(duì)電動(dòng)化的背叛，而是在市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與技術(shù)挑戰(zhàn)下的理性選擇。通過(guò)“油電并行”策略，奔馳既維持了燃油車的利潤(rùn)基本盤，又為電動(dòng)技術(shù)的成熟爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　正如康林松所言：“在電動(dòng)化全面成熟前，放棄任何技術(shù)路徑都是非理性的。”（文：太平洋汽車 彭浚哲）