大眾集團(tuán)成本節(jié)約效果不佳 生產(chǎn)總監(jiān)辭職

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】綜合外電報(bào)道，大眾集團(tuán)8月1日宣布，該集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人麥愷德(Michael Macht)于當(dāng)天卸任，其職位由大眾乘用車(chē)品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)臨時(shí)接替。

　　現(xiàn)年53歲的麥愷德于1990年加入保時(shí)捷，1998年被任命為保時(shí)捷管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流;2009至2010年期間，麥愷德出任保時(shí)捷管理董事會(huì)主席，為保時(shí)捷與大眾集團(tuán)之間的業(yè)務(wù)融合奠定了基礎(chǔ)，之后他于2010年被任命為大眾集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

　　為了在全球范圍拓展業(yè)務(wù)，麥愷德曾負(fù)責(zé)為大眾集團(tuán)引入了MQB模塊化平臺(tái)，隨后該集團(tuán)在推行成本節(jié)約等目標(biāo)時(shí)，已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)這一平臺(tái)。通過(guò)MQB平臺(tái)，大眾集團(tuán)可以在同一架構(gòu)上生產(chǎn)不同尺寸的車(chē)型，從而簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、降低成本。

　　然而，多家海外媒體近日爆出大眾MQB平臺(tái)存在一系列弊端。今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個(gè)周末額外生產(chǎn)日期，用于擴(kuò)產(chǎn)新高爾夫，該工廠一名工人日前向媒體透露，稱(chēng)增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時(shí)也是因?yàn)橹圃霱QB平臺(tái)新車(chē)出現(xiàn)了問(wèn)題，需要更多時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

　　該名工人指出，對(duì)于部分生產(chǎn)線而言，制造源自同一個(gè)平臺(tái)的多款車(chē)型存在弊端，可能導(dǎo)致進(jìn)度延遲或者加班，“我們?cè)谶@里(沃爾夫斯堡工廠)正在應(yīng)對(duì)解決多重來(lái)自于自身內(nèi)部的問(wèn)題。某種程度上，加班成為一種指令，但其中有些毫無(wú)必要。”

　　德國(guó)《明鏡周刊》(Der Spiegel)近日就曾報(bào)道稱(chēng)，由于大眾集團(tuán)耗費(fèi)巨資打造的MQB平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題，麥愷德在該集團(tuán)中的職位很有可能不保。麥愷德的雇傭合同到2015年10月才到期，按計(jì)劃將于未來(lái)幾個(gè)月里進(jìn)行續(xù)簽。

　　(文/蓋世汽車(chē)網(wǎng))