百人會張永偉:智能化如果慢下來,就可能被反超
“如何鞏固擴(kuò)大我們在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢,現(xiàn)在是中國汽車行業(yè)一個(gè)非常急迫的問題。如果慢下來,我們過去的優(yōu)勢就可能被別人反超。”日前,在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化上實(shí)現(xiàn)了換道超車,智能化上實(shí)現(xiàn)了終端先行,但仍需鞏固優(yōu)勢。
目前全球競爭圍繞智能化已全面展開,中國則有著先發(fā)優(yōu)勢。“我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%,在全球最高。同時(shí),一些新的輔助技術(shù)(如泊車)滲透率在中國也加快提升,現(xiàn)在一些中高端車越來越標(biāo)配泊車輔助駕駛技術(shù),其滲透率也超過了20%。”張永偉稱,一大批智駕企業(yè)也涌現(xiàn)出來。更重要的是,新型智駕技術(shù)開始和汽車、整車緊密綁定。
一直以來,深層次的整零合作對中國汽車而言都是比較困難的。相反,歐洲和日本在汽車行業(yè)進(jìn)入重大技術(shù)攻關(guān)時(shí)則有個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)模式,就是整車之間可以聯(lián)合,而且整車和零部件可以形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系,大家集中攻關(guān)。過去中國在整零合作上比較淺層次,但在智駕時(shí)代,整車和零部件的關(guān)系越來越進(jìn)入深度合作模式。比如華為的一些技術(shù),Momenta、元戎等技術(shù)一開始就和整車企業(yè)進(jìn)行了綁定。
盡管有上述可喜的變化,但張永偉提醒產(chǎn)業(yè)同行,中國汽車智能化仍不能掉以輕心。他表示,雖然美國在智駕時(shí)代的裝車率不高,但是它在智能核心技術(shù)領(lǐng)域非常有競爭力,比如FSD,應(yīng)該是處于全球領(lǐng)先的水平,在汽車最主要的芯片“智駕大算力芯片”上有英偉達(dá),即使在座艙領(lǐng)域,高通+安卓的操作系統(tǒng)也占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。不論是核心芯片還是集成化的智駕系統(tǒng),還是座艙解決方案,美國企業(yè)都處于全球領(lǐng)先水平。
同時(shí),在運(yùn)營領(lǐng)域,特斯拉發(fā)布了自動駕駛出租車車隊(duì)這種新商業(yè)模式,這在中國看不到。同時(shí),Waymo車的自動駕駛車隊(duì)也在翻倍增長。
基于此,張永偉呼吁,中國汽車產(chǎn)業(yè)要把握發(fā)展節(jié)奏,鞏固擴(kuò)大再智能化上的優(yōu)勢。他稱,從現(xiàn)在到2030年,主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛,擴(kuò)大用戶基礎(chǔ),讓智能化的功能能夠更好廣泛地為消費(fèi)者所接受。同時(shí),智能化的時(shí)代車企應(yīng)該重構(gòu)競爭力,它的底座就是智能和AI。如果哪個(gè)企業(yè)競爭力不足,就真的可能被市場淘汰。
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