樂視造車軟件先行 北汽不怕賈躍亭試錯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】 “具體商務合作，要等有結果時才能公布。”12月16日晚，北汽新能源股份公司總經(jīng)理鄭剛在北汽兩款純電動汽車EV200和ES210上市發(fā)布會上，雖然對于北汽與樂視合作造車的話題三緘其口，但也明確表示，“北汽重組以來與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，未來要繼續(xù)學習互聯(lián)網(wǎng)體驗機制，走出北汽的第三條路。”所謂第三條路就是，給公眾提供便利和專業(yè)的服務，充分利用社會資源。

　　當晚，北汽集團董事長徐和誼親自站臺，高調宣布北汽電動車的成果：北汽在北京新能源汽車市場占有率達到四分之三，2014年的私人購買輛達到2000臺。北汽此次發(fā)布的兩款電動車，售價22.69-24.69萬元，補貼后價格為13.69-15.69萬元。

　　雖然不愿高調宣布與樂視合作的最新進展，但是北汽已經(jīng)開始行動。“北汽應該已派出研發(fā)人員進入硅谷團隊了。”12月11日，北汽內部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，對樂視剛剛發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車計劃，北汽的態(tài)度是全力支持，這也是該車企未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　作為樂視超級汽車項目的重要合作方，北汽目前不僅為樂視輸送了技術人才，更重要的是，還為它提供了所需資金。今年夏天，在北汽與樂視一起收購的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva中，北汽是第一大股東，樂視的資本投入位于北汽之后。

　　“很多人認為，樂視造車是想要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，但北汽不這么看，我們認為這是IT與汽車技術的融合。”上述人士稱，在這場跨界合作中，北汽提供的是硬件產(chǎn)品，而樂視團隊的主攻點在軟件。

　　據(jù)北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇透露，樂視打造的超級汽車，將是北汽下一代新能源高端車的整車來源，未來將引入到中國生產(chǎn)。

　　超級汽車能否復制超級電視?

　　對于樂視的超級汽車項目，包括樂視的高管層在內，懷疑的聲音一直多于肯定。

　　“去年年底，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風險很大。但這時賈總的一句話堅定了樂視的決心，他說‘即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧’。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁何毅對記者說。

　　這實際上也是何毅選擇加盟樂視的原因之一。作為前搜狐汽車事業(yè)部的總經(jīng)理，何毅在今年年初與賈躍亭接觸時，同樣被他的造車夢想所感染，選擇投入樂視懷抱。不過，在殘酷的現(xiàn)實面前，夢想的力量究竟能發(fā)揮多少能量，樂視對外界的質疑至今未能給出詳細答案。

　　根據(jù)賈躍亭在微博發(fā)布的SEE計劃，樂視的造車思路是，將樂視在超級電視項目上實踐的生態(tài)垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　這是一個極具顛覆性的想法。在此之前，超級電視憑借“平臺 內容 終端 應用”的布局，已經(jīng)在彩電行業(yè)掀起了巨大風浪。截止目前，樂視今年已經(jīng)賣出150萬臺電視，每三臺從網(wǎng)上銷售的電視機中，有一臺就是樂視電視。這已經(jīng)擠壓了競爭對手的生存空間。

　　而現(xiàn)在樂視希望將這場顛覆性的運動從電視延伸到汽車。“整個項目最大的特點就是創(chuàng)新。”何毅在12月10日的媒體發(fā)布會上表示，樂視將會以創(chuàng)新的方法進行資本運作、布局，同樣也會以創(chuàng)新的方式進行汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)架構的搭建。

　　據(jù)何毅透露，早在今年年初，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項目，并將其上升為企業(yè)未來5年的發(fā)展戰(zhàn)略項目。而在過去的大半年時間里，賈躍亭都在海外籌備超級汽車這件事，現(xiàn)在已在美國硅谷組建了汽車研發(fā)團隊。

　　“該研發(fā)團隊，涵蓋傳統(tǒng)汽車、電動汽車、智能硬件和互聯(lián)網(wǎng)四方面人才，除與google等有創(chuàng)新能力的公司合作外，還在特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等車企中挖掘了不少人才。”樂視總裁助理姜東閣說，過去半年他的主要工作就是陪伴賈躍亭到歐洲和美國為此項目奔波。

　　不過，除了公布研發(fā)團隊的最新進展，樂視拒絕向外界透露有關超級汽車的詳細商業(yè)規(guī)劃和資金籌備情況，這不禁令外界再次懷疑該項目能否順利落地。畢竟與電視業(yè)相比，造車需要克服技術研發(fā)、人才、制造、物流等多個門檻，此外更重要的是，它的資金投入要比電視業(yè)大得多。

　　而現(xiàn)在據(jù)證券行業(yè)人士分析，樂視的負債率已經(jīng)超過50%，如果在智能電動汽車研發(fā)方面投入大量資金會加大樂視資金鏈斷裂的風險。而就在拋出造車計劃的前一天，國內五大機構投資者曾到醫(yī)院病房“探望”了賈躍亭，在這次會談中，賈躍亭也坦言樂視當前的短板之一還是資金狀況。

　　北汽的籌謀

　　盡管質疑聲不斷，但北汽還是義無反顧地決定與樂視合作并投入資金。“這事關北汽未來的戰(zhàn)略發(fā)展，而且我們也堅信智能電動車將是未來汽車業(yè)發(fā)展的方向。”上述北汽內部人士對記者說。

　　事實上，現(xiàn)在新能源汽車事業(yè)已經(jīng)是北汽集團發(fā)展的重中之重。張勇透露，未來北汽新能源汽車股份有限公司的定位，就是做成一家“科技公司”，而不是“汽車公司”。這已經(jīng)與特斯拉等科技類車企的發(fā)展思路類似。

　　而為了達到這一目標，北汽正在通過國內外資源的整合、優(yōu)化，試圖將自身的汽車標簽變得更具科技感，這些合作包括與韓國SK成立合資工廠生產(chǎn)電池，與西門子公司合作研發(fā)驅動電機，當然與樂視合作的超級汽車項目也在北汽的規(guī)劃之中。

　　“未來，北汽的新能源汽車將向兩極發(fā)展，一極是以超級汽車為代表的高端電動智能車，另一極則是面向普通消費者的家用電動車。”上述人士稱，現(xiàn)在北汽把主要力量放在了家用電動車的研發(fā)上，并將在明后兩年投放4~5款A級、A00級和C級電動車。

　　對于樂視的超級汽車項目，北汽也在將自己掌握的電動車技術，及相關零部件配套體系輸送其中。“這就像我們現(xiàn)在使用的智能手機，未來在超級汽車項目上，北汽將提供汽車硬件產(chǎn)品，而樂視的工作是把開發(fā)的軟件嵌入其中。這就意味著未來超級汽車將是一個開放的平臺，除了樂視，其他IT企業(yè)也可以將自己研發(fā)的app軟件放到這一載體上應用。”上述人士稱。

　　這一觀點也與樂視的說法相呼應。樂視UI系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)黃滔在12月10日的發(fā)布會上表示，樂視的造車思路是軟件先行。在軟件方面，樂視已經(jīng)投入了很多人力進行研發(fā)，“我們針對傳統(tǒng)設計的操作系統(tǒng)進行了很多創(chuàng)新，近期就將召開發(fā)布會”。此外，其還透露在語音和體感控制方面也將有所突破。這意味著，超級汽車在終端除了之前所說的汽車觸摸屏外，還將承載更多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互能力。

　　除了產(chǎn)品和技術，北汽對超級汽車的幫助也許還將體現(xiàn)在資質申報上。據(jù)何毅透露，現(xiàn)在該項目正按照相關部門的要求申請生產(chǎn)資質許可證。而為了盡快拿到電動車生產(chǎn)“資質”，賈躍亭早已做好兩手準備。除了單方面向政府主管部門提出申請外，樂視還將選擇與汽車企業(yè)聯(lián)手申請，以增加牌照獲批的可能性，而有國企背景的北汽現(xiàn)在來看將是樂視申請資質的最佳合作伙伴。

　　(文/21世紀經(jīng)濟報道)