不僅僅是“接棒”這么簡單 賽歐3競爭力分析

    賽歐這個名字，在中國汽車歷史上的分量注定會是沉甸甸的。很多人至今仍記得2001年第一代賽歐上市時，憑借“標配ABS+雙氣囊，10萬元買別克”所引發(fā)的轟動。2010年上市的第二代賽歐，憑借突破性的定位，在與同級合資車交鋒的同時，通過將價格下探到由自主品牌把持的5萬元區(qū)間，徹底打破了合資與自主之間的天然界限，并一舉獲得成功。

    時至今日，賽歐已成為國內A0級市場無可爭議的王者。以剛剛過去的11月份銷售數(shù)據(jù)為例，賽歐（三廂）憑借2.62萬輛的銷量，比第二名瑞納（三廂）1.68萬輛的銷量拉開了近1萬輛的差距。正是在第二代賽歐“如日中天”的情況下，上海通用雪佛蘭出人意料地推出了賽歐3。那么，上海通用此舉意欲何為，賽歐3的推出僅僅是為了“接棒”第二代賽歐嗎？

優(yōu)勢不僅限于價格

    基于賽歐的特殊定位，它面對的對手包括兩個層面。一個是比自己價格略低的自主A0級，另一個則是比自己價格高的合資A0級。這其中，基于人們對于品牌認同度的固有印象，以及終端市場A0級的具體表現(xiàn)（自主A0級的銷量遠不如合資A0級）來看，賽歐最核心的對手仍然是以瑞納為代表的合資A0級車型。以目前的第二代賽歐來看，它在與瑞納等車型PK時，主要憑借的還是價格優(yōu)勢。然而到了賽歐3時代，這個情況將發(fā)生一個很大的逆轉——即便拋開價格和配置，賽歐3也已經可以全面超越對手。

空間表現(xiàn)從接近到超越

    我們先來看很多人最關心的尺寸和空間。賽歐3相比第二代賽歐，長度增加了51mm、軸距增加了35mm，寬度增加了45mm，賽歐3的寬度和高度都頗具優(yōu)勢。采用全新一代雪佛蘭家族式的設計，賽歐3擁有更加動感與大氣的外觀，因此單從視覺效果來看，它已占得先機。

    與此同時，由于賽歐3基于上海通用最新一代的小車平臺開發(fā)，設計理念更新、空間拓展更優(yōu)，這使得它的實際空間表現(xiàn)要比數(shù)據(jù)反饋的更加突出。事實上相比瑞納，賽歐3的縱向腿部空間已完全能夠做到旗鼓相當，而頭部空間和橫向空間則要明顯優(yōu)于瑞納。再結合賽歐3后排更為平整的地板，其乘坐舒適性已由過去的接近對手變?yōu)榱顺綄κ帧?/p>

動力總成從技術到實際表現(xiàn)都更具競爭力

    動力上，之前賽歐與瑞納對陣的都是1.4L，發(fā)動機也都沒有VVT，技術含量和實際性能都大體相當。賽歐3就不一樣了，它這回配備的是全新1.5LDVVT發(fā)動機，技術明顯要比瑞納的1.4L先進，83千瓦的功率和141牛•米的扭矩也明顯強于瑞納的78.7千瓦/141牛•米。

    對于此類A0級小車來說，更關鍵的是經濟性。賽歐3全系標配Start&Stop智能啟停系統(tǒng)的舉動看著頗有點“逆天”的味道。再加上更先進的發(fā)動機技術，其綜合油耗低至5.4L，明顯要強于瑞納的6.1L。值得注意的是賽歐低配的1.3L發(fā)動機，由于采用了VVT技術，功率與老款的1.4L一樣，達到了76千瓦。再加上發(fā)動機技術優(yōu)勢和Start/Stop智能啟停，賽歐1.3L也可以與瑞納1.4L展開正面交鋒，而且提供5.3L同級最低油耗，這種格局可是與老款1.2L有著本質性的不同的。

全新平臺和全球統(tǒng)一高標準帶給賽歐3更高的內在素質

    以上只是最直觀的對比。如果進一步深層次探究會發(fā)現(xiàn)，基于雪佛蘭全新平臺和全球統(tǒng)一標準打造的賽歐3還在更多看不見的內在方面體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。以制造工藝為例，賽歐3的車身采用pallet傳輸技術，可達微米級的拼裝精準度；107道高標準油漆工藝、5種標桿漆面防腐工藝、9種車身漆面防腐涂層等等，都是很多同級車享受不到的。

    還有人們關注的安全性，賽歐3不僅采用安全籠式車身設計，而且在同級車里率先采用了PHS熱成型鋼，并且占比達到5.7%。無論是主動安全還是被動安全配置和技術方面，賽歐3也是亮點多多。例如相比對手的ABS+EBD，賽歐還集成了CBC彎道控制系統(tǒng)；高配的賽歐可提供4個安全氣囊，進一步提升被動安全性。而行人保護裝置與兒童安全座椅設計則更加凸顯出賽歐3這款全民理想家轎的貼心與周全。

賽歐3的產品優(yōu)勢將是全方位的

    以上我們只是圍繞著核心競品的主線，對賽歐3的競爭力進行了一番梳理。事實上從已上市的5款賽歐3來看，它的產品優(yōu)勢是全方位的。

    在面對定位捆綁賽歐的自主品牌時，賽歐3的1.3L手動溫馨版、1.3L手動理想版在價格方面并不遜色，而它在制造工藝和品質方面的優(yōu)勢則是對手所不能比擬的，更不用說雪佛蘭的品牌價值，以及全系標配Start&Stop智能啟停、EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)、CBC彎道指控系統(tǒng)和雙氣囊這些了。因此賽歐3上市以后，仍然將是這些自主A0級追趕的對向。

    相比合資A0級，賽歐3在產品屬性已經超越對手的情況下，還具備明顯的配置和價格優(yōu)勢，這種殺傷力會非常大。事實上除了作為主力的1.5L理想版，賽歐3此次還推出了極具誘惑力的1.5L幸福版，它所擁有的雪佛蘭MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、2G存儲硬盤、手機映射功能、語音識別和藍牙音樂，以及四個安全氣囊等配置，也的確為同級罕有。這對于年輕消費群體的誘惑力將是不言而喻的，也勢必會對其他合資A0級的高配車型產生沖擊。