賽歐3手動擋Start-Stop智能啟停系統(tǒng)詳解

    在12月18日，雪佛蘭賽歐3正式上市，作為國內(nèi)最為暢銷的家轎，此次的垂直換代新車不僅延續(xù)了老款車型一貫的高性價比，5.99-7.39萬元的官方售價相比老款車型并沒有太大區(qū)別，但是其由內(nèi)到外卻有著巨大的變化。

    賽歐3相比老款車型最大的變化莫過于發(fā)動機(jī)了，新車搭載1.3L VVT及1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)，相比老款的1.2及1.4升發(fā)動機(jī)不僅在發(fā)動機(jī)功率、扭矩參數(shù)上有不小的提升，并且在百公里綜合油耗上也有大幅降低。其中1.5L DVVT發(fā)動機(jī)的百公里油耗為5.4L，而1.3L VVT發(fā)動機(jī)的百公里油耗僅為5.3L，創(chuàng)造了同級車型最低油耗記錄。憑借出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，賽歐3被列入了國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼目錄，所有車型在購車時都可享受3000元的補(bǔ)貼，對于這個價位的車型來說，能再便宜個3000元可以稱得上非常實惠了。

    除了極致高效的發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到節(jié)油目的外，其實還有一點很重要的因素，那就是賽歐3全系配備了Start/Stop智能啟停系統(tǒng)。在這個級別，配備啟停技術(shù)的車型非常罕見。賽歐3應(yīng)該是目前國內(nèi)唯一一款搭載Start/Stop智能啟停系統(tǒng)的手動擋車型，這不僅領(lǐng)先于同級別車型，而且從國內(nèi)所有級別的手動擋車型來看，賽歐3裝備的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)也是獨有的，換句話說，MT+智能啟停功能的車型在國內(nèi)只有賽歐3，能在這個級別車型上搭載先進(jìn)的智能啟停技術(shù)，對于消費者具有極大的吸引力。由此相信也有不少關(guān)注賽歐3車型的消費者會產(chǎn)生疑問：手動擋車型本來就比自動擋多一個踏板外加起步更為繁瑣，再加個啟停會不會忙到手忙腳亂呢？試駕后的答案是：完全不會！

    先來說說賽歐3發(fā)動機(jī)啟停功能的觸發(fā)條件：首先，必須是車輛完全停穩(wěn)靜止，也就是時速為0km/h，其次是擋位必須為空擋，最后則為釋放離合踏板。設(shè)想一下我們平日里在駕駛手動擋車輛時遇到紅燈是如何停車的：右腳踩剎車，車速會隨之降低，待轉(zhuǎn)速落到接近怠速時，右腳持續(xù)踩著剎車，左腳踩下離合踏板，將擋位掛回空擋，抬起左腳，釋放離合踏板，車也差不多停穩(wěn)了，那么就在這個時刻，賽歐3的啟停功能便會激活，發(fā)動機(jī)完全停止工作，車內(nèi)的所有電器系統(tǒng)繼續(xù)保持運行狀態(tài)（甚至包括EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向，這在不少搭載啟停功能的車型中并不多見，通常情況下發(fā)動機(jī)自動熄火后，方向盤是轉(zhuǎn)不動的）。那么在等紅燈的這段時間中，車輛處于0燃油消耗狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

    起步時也并不需要慌張，賽歐3在啟停功能激活，發(fā)動機(jī)熄火時的點火邏輯非常簡單，那就是一旦踩下離合踏板，發(fā)動機(jī)便會重新啟動，用時僅為0.6秒，幾乎沒有任何滯后感。那讓我們再回想一下手動擋是如何起步的：踩住剎車，踩下離合踏板（此時發(fā)動機(jī)已啟動），掛上1擋，松開離合踏板，在接近半聯(lián)動結(jié)合點位置時踩下油門，車輛在這個時候應(yīng)該已經(jīng)走起來了，接著再完全釋放離合踏板，隨后正常駕駛即可。賽歐3搭載的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)選用大功率起動機(jī)，結(jié)合優(yōu)化的發(fā)動機(jī)燃燒控制，不僅在啟停時迅捷快速而且非常平順，對振動噪音控制得很好，讓車廂保持寧靜。

    駕駛手動擋車型時，最怕的就是中途熄火，影響發(fā)動機(jī)壽命也影響駕駛心情。而賽歐3在搭載Start-Stop智能啟停系統(tǒng)后，令這個后顧之憂完全消失了。哪怕在駕駛中不小心熄火了，也不用再重新打火，只需要抬離合器就可以自動啟動了。這對新駕駛員來說非常容易上手。相信這么想來，賽歐3的啟停技術(shù)實則并不會給日常駕駛帶來任何不便，甚至從駕駛角度來說，相比自動擋啟停功能，手動擋+啟停的組合反而更能吸引人。

    相信這么想來，賽歐3的啟停技術(shù)實則并不會給日常駕駛帶來任何不便，甚至相比自動擋啟停功能，手動擋+啟停的組合反而更為合理一些，尤其是在堵車時。之前與不少駕駛帶有啟停功能自動擋車型的車主聊過，尤其是在北京、上海這類市區(qū)道路非常擁堵的城市，他們在上下班途中都會習(xí)慣先將啟停功能手動關(guān)閉，因為在遇到堵車時，頻繁的發(fā)動機(jī)啟停反倒容易加深駕駛負(fù)擔(dān)，外加雖然這些車型的發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)以及電瓶相比一般車型都會更耐用一些，但畢竟是自己的車，心疼在所難免，因此在擁堵路段，就顯得有些雞肋了。

    但是回想一下手動擋在堵車時我們是怎么開的：擋位掛在1擋，全程不去管它，通過不斷的踩下離合、剎車、油門三個踏板來實現(xiàn)車輛挪動的，還記得之前說的賽歐3發(fā)動機(jī)啟停的觸發(fā)條件嗎？擋位必須處于空擋狀態(tài)！換言之只要變速箱掛著前進(jìn)擋，無論車速多少，是否靜止，也無論離合器踏板是否踩下或是抬起，啟停功能都不會被觸發(fā)。雖然賽歐3在中控臺的右側(cè)配備了啟停功能關(guān)閉按鍵，但說實話會摁下它的理由似乎并不多，它存在的意義更多是在于告訴大家，“我是帶有啟停功能的”。

    當(dāng)然，賽歐3的這套Start/Stop智能啟停技術(shù)并非只是滿足以上說的操作就立馬會觸發(fā)，他需要一個更大的前提，那就是保證發(fā)動機(jī)水溫、電池容量、車內(nèi)溫度等等……這與所有帶有啟停功能的車型一樣，必須在保證車輛工況正常的情況下才會觸發(fā)，畢竟從性質(zhì)上來說，發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)實則是進(jìn)一步降低油耗，錦上添花的功能而已，如果為此犧牲車輛正常工作的安全性顯然不可能。

    對于Start/Stop智能啟停系統(tǒng)，消費者會擔(dān)心其可靠性如何，萬一出現(xiàn)問題，是否影響到日常使用呢？其實，有一脈相承的國際品質(zhì)和上海通用汽車高標(biāo)準(zhǔn)的檢測標(biāo)準(zhǔn)保障，這種擔(dān)心完全沒有必要。賽歐3的啟動電機(jī)經(jīng)受住了30萬次耐久測試，假設(shè)每天啟停了100次，需要3萬天，也就是8年多才會達(dá)到該次數(shù)，這時早就該換車了，所以，賽歐3的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)可以稱得上免維護(hù)系統(tǒng)了。