東風(fēng)風(fēng)度MX6：以奇駿之名，性價(jià)比為刃

2015-03-24 15:54:01 作者：周金雯

鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌東風(fēng)風(fēng)度日前推出了首款產(chǎn)品MX6，一款基于日產(chǎn)奇駿平臺開發(fā)的SUV車型，預(yù)售價(jià)為12.28萬元起。“源于奇駿、高于奇駿”是鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品企劃團(tuán)隊(duì)對東風(fēng)風(fēng)度MX6的定位，顯然鄭州日產(chǎn)并不回避MX6與日產(chǎn)奇駿的關(guān)系。那么，在競爭激烈的自主SUV市場里，MX6這款復(fù)刻車型能攻下目標(biāo)陣地，并帶來風(fēng)度品牌在東風(fēng)“大自主”三風(fēng)（風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度）陣營的地位提升嗎？

正如廠家宣傳的“源于奇駿、高于奇駿”，東風(fēng)風(fēng)度MX6的亮點(diǎn)和競爭力正是來自它更好的出身及更低價(jià)格帶來高于奇駿的性價(jià)比。與目前售價(jià)15萬左右的其他自主SUV相比，如長城哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5、比亞迪S6\S7、奔騰X80和稍貴一些的納智捷優(yōu)6、廣汽傳祺GS5等選手，MX6介入其中的底氣就是，讓你花12萬的銀子買到一臺20萬元品質(zhì)的車。

鄭州日產(chǎn)或者說東風(fēng)風(fēng)度這樣的底氣又是何在？我們暫且站在旁觀者的角度對這款車的產(chǎn)品力作一個簡單剖析。

平臺出身

對汽車這樣注重機(jī)械品質(zhì)的產(chǎn)品來說，出身血統(tǒng)幾乎決定了其品質(zhì)和檔次。這個血統(tǒng)與出身，指的就是平臺。一款車的平臺很大程度上決定了該車的車身結(jié)構(gòu)、空間布局、底盤素質(zhì)、用料做工等指標(biāo)。東風(fēng)風(fēng)度MX6生產(chǎn)平臺為NISSAN 20萬元級的C平臺，與東風(fēng)日產(chǎn)的新老奇駿共享一個平臺。底盤為SUV專用底盤，而不像大多數(shù)城市SUV用的是轎車底盤。其特質(zhì)之一的全模式四驅(qū)系統(tǒng)，同樣源自NISSAN的專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)與鄭州日產(chǎn)專業(yè)的四驅(qū)生產(chǎn)技術(shù)融合，具備多種路況的適應(yīng)能力。

也許這么說有些復(fù)雜，那么只需要看看目前合資陣營里，賣得最好的新奇駿就好了，只需要知道新奇駿和老奇駿源自同一平臺。以這樣推斷，說風(fēng)度MX6有著新奇駿的血統(tǒng)似乎也不為過。

零件配套

很多人會質(zhì)疑，平臺雖一樣，框架雖一樣，“餡兒”和奇駿是一樣的嗎? 官方之所以不避諱將東風(fēng)風(fēng)度MX6的優(yōu)勢與奇駿掛鉤，也是有著充分考慮。MX6基本沿用了奇駿原有的零部件供應(yīng)體系。鄭州日產(chǎn)方面多次強(qiáng)調(diào)，MX6的供應(yīng)體系98%是原汁原味日產(chǎn)的供應(yīng)商，除了外觀的前臉部分及LOGO不同外再無差別.在我們實(shí)車體察時(shí)，發(fā)現(xiàn)引擎機(jī)蓋里面有很多標(biāo)著日產(chǎn)標(biāo)識的零部件，車體鋼材也打著NISSAN的字樣。動力總成也和老奇駿一模一樣，采用日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列4缸2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)；6MT變速箱為全進(jìn)口變速箱；CVT變速箱為日產(chǎn)模擬6速含手動模式的XTRONIC CVT無級變速器，這是一套十分成熟可靠，又經(jīng)濟(jì)平順的動力總成。至于為什么暫時(shí)沒有2.5升車型，對比售價(jià)后應(yīng)該很好理解，要知道就是20萬級別的合資SUV，國內(nèi)市場上主銷的也是入門級動力車型，比如途觀、CRV、RAV4、IX35等都是1.8T或2.0車型占大頭。

工藝品質(zhì)

盡管是一樣的零部件，一樣的材質(zhì)，但因?yàn)樽龉ず脱b配工藝水平的差異，還是會對品質(zhì)帶來巨大影響。東風(fēng)風(fēng)度MX6對這點(diǎn)似乎也做足了功課。這款車內(nèi)飾的各種面板、接縫等細(xì)節(jié)處理都與日產(chǎn)奇駿幾乎是找不出差別，沒有任何山寨或粗糙感，其車廂工藝做工完全達(dá)到合資品牌產(chǎn)品水準(zhǔn)。

這應(yīng)該歸功于鄭州工廠多年來在生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿、逍客、NV200等合資車型上積累的經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格按照日產(chǎn)品牌全球化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的工藝質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。目前，鄭州工廠同樣負(fù)責(zé)生產(chǎn)逍客和奇駿，同樣的零部件，同樣的生產(chǎn)線，同樣的工人，同樣的標(biāo)準(zhǔn)，從奇駿切到MX6，似乎只是一個簡單的流水線切換即可。

配置

就算是奇駿平臺，奇駿的發(fā)動機(jī)、變速器和底盤，哪怕做工和裝配方面也沒有打折扣，那么，會不會通過簡配來降低成本呢？

我們可以查一下東風(fēng)風(fēng)度MX6的配置列表：除了奇駿身上最著特色的大面積天窗和后備箱暗藏的各種實(shí)用儲物格，還包括人機(jī)互聯(lián)、冷暖杯托、智能鑰匙、后備箱人性化掛鉤、車頂行李架（承重100kg）、中控臺儲物箱（兩個）、后排座椅5檔調(diào)節(jié)、多功能方向盤（CVT車型）、日間行車燈、手機(jī)互聯(lián)、自動空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像、橫濱輪胎、CVT車型加裝尾翼等；而頂配車型的配置表比奇駿還要豐富：前排電動電加熱座椅+真皮座椅+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+氙氣大燈+AVM全景泊車+MP5+導(dǎo)航+行車記錄儀+胎壓監(jiān)測TPMS+前泊車?yán)走_(dá)等。從這樣的配置清單看來，這款車在配置上也并不含糊。

基于以上幾點(diǎn)，東風(fēng)風(fēng)度MX6具備20萬級別的砝碼。根據(jù)之前的預(yù)售價(jià)格，MX6正式上市后或推出12-15萬的定價(jià)，以這個價(jià)格買當(dāng)年20萬級別的享受無疑是MX6最簡單粗暴的賣點(diǎn)。

不過，盡管如此，面對這一級別的白熱化競爭，東風(fēng)風(fēng)度MX6也并非沒有任何障礙。

作為風(fēng)度品牌首款面向乘用車市場的主力車型，無論是東風(fēng)風(fēng)度的品牌還是MX6這款新車，都存在市場認(rèn)知度的短板，加上自主品牌SUV本身競爭已相當(dāng)激烈，就是大東家東風(fēng)旗下的風(fēng)神品牌，也推出了基于CRV平臺的AX7，盡管MX6的復(fù)刻度更原汁原味，但要在激烈競爭中讓這個陌生的車型站穩(wěn)腳跟，還有很多工作要做。當(dāng)然這點(diǎn)風(fēng)度品牌自己也很清楚，為此還專門遠(yuǎn)赴西蘭為其拍攝宣傳廣告，為的就是提升自己的品牌格調(diào)。

還有一個問題其實(shí)就出在老奇駿身上。要知道，新老奇駿雖本質(zhì)區(qū)別不大，但為何新奇駿的銷量是老款的N倍（老奇駿在2010年至2012年的月銷量僅有2000多輛）？新奇駿無非是外觀和配置變化最大而已。這就涉及到了老奇駿最大的問題——外觀。不可否認(rèn)，在中國市場，外觀對一款車型銷量的重要影響，老奇駿硬朗有余，親和不足，與城市SUV的氣質(zhì)有些偏差。這樣的問題也同樣遺留到高度復(fù)刻的MX6身上，盡管MX6的價(jià)格更有誘惑力，盡管老奇駿和MX6的駕乘感受其實(shí)很舒適，但在價(jià)格面前，外觀氣質(zhì)的制約因素到底會不會是浮云，現(xiàn)在誰都沒有把握。

利用成熟平臺及大廠商攤薄成本所帶來的合資自主車型當(dāng)然有其獨(dú)特的競爭力，但這仍舊屬于輸血。從長遠(yuǎn)角度，我們希望復(fù)刻也只是一個階段性的名詞。

相信東風(fēng)風(fēng)度在生產(chǎn)MX6的過程中，能更多得到干貨，比如國際大廠商發(fā)動機(jī)、變速器、底盤方面的核心技術(shù)、做工工藝及品質(zhì)管控等等，從而提高造血能力，從制造到自造，早日拿出真正自主的優(yōu)秀產(chǎn)品。