7萬合資小車選自動擋or手動擋

   春暖花開的時節(jié)，很多小伙伴在“五一”小長假到4S店經(jīng)歷實(shí)地試車后，往往選車購車也到了決策階段。以往選車，一般都是同價位同級別，MT對MT，AT對AT。那么你是否想過在手動和自動之間做個選擇呢？或許你會說：這不可能，價格不一樣，油耗也不一樣，駕駛習(xí)慣更不一樣。然而凡事都并非一成不變。不久前，伴隨著雪佛蘭賽歐3 AMT智能換擋車型的上市，7萬元左右的價格剛好與同級對手的MT重疊。于是問題來了——面對這個過去未曾出現(xiàn)過的對陣該如何選呢？

    賽歐3 AMT現(xiàn)有三款車型可選，分別是1.3L理想版、1.3L理想版(天窗)，1.5L幸福版，指導(dǎo)價分別為6.89萬、7.19萬和7.99萬，且全部車型均可享受3000元國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼，實(shí)際終端價格分別為6.59萬、6.89萬和7.69萬。按照7萬元左右價位段，賽歐3 AMT三款車型都有資格入圍。

    在賽歐3 AMT所屬的合資A0級家轎這個級別上，熱門車型還有瑞納、K2和威馳。但按照7萬元價位段，這三款車型都沒有自動擋可選，同價位只能選擇手動擋，有瑞納1.4L手動GLS、K2 1.4L手動GLS和威馳1.3L手動型尚版，指導(dǎo)價分別為7.89萬、7.79萬和7.58萬，優(yōu)惠后的市場終端價分別為6.87萬、6.87萬和6.63萬，與賽歐3 AMT處于同一價格區(qū)間。從市場表現(xiàn)和保有量來看，賽歐和瑞納一直是合資A0級這個細(xì)分市場的冠亞軍車型，它們的市場認(rèn)同度要高于另外兩個對手。在最后的選擇中，可能多數(shù)人會把焦點(diǎn)集中在賽歐3與瑞納上。那么，究竟如何選擇呢？

輕松駕駛：AMT智能換擋是福音

    可能有些準(zhǔn)備買車的朋友對AMT還不太熟悉，普及一下，賽歐3 AMT的全稱是“賽歐3 AMT智能換擋車型”，之所以用“智能換擋”來定義，是因?yàn)橘悮W3 AMT在操控上和自動擋車型如出一轍，無需踩離合，無需手動換擋，這套動作全部由一套智能控制系統(tǒng)完成，駕駛賽歐3 AMT時，你可以理解自己駕駛的是一部自動擋汽車。所以，從駕駛便捷性的角度看，賽歐3 AMT已經(jīng)先聲奪人，畢竟它比處于同一價格區(qū)間的瑞納、K2、威馳的手動擋車型更加好開，只要掌握好油門和剎車就可輕松搞定。而這對于剛剛上路的新手，或者一些女性車主來說，無疑是大大的福音。

    不過，可能還會有一些朋友會深入發(fā)問，為什么賽歐3 AMT不是真正意義上的自動擋車型，卻能夠有媲美自動擋車型的駕駛感受呢，AMT技術(shù)從哪里來呢？賽歐3搭載的全新AMT智能換擋變速箱來自于馬瑞利公司的第四代ATM技術(shù)。馬瑞利是全球最著名的零配件供應(yīng)商之一。AMT一直是馬瑞利的拳頭產(chǎn)品之一，最早曾應(yīng)用于F1賽車。這種技術(shù)的特點(diǎn)在于它擁有與MT已有的直排齒輪組和離合裝置，從而既能實(shí)現(xiàn)自動換擋，又能獲得與MT一樣的高傳動效率，同時保證高動力和低油耗。作為第四代產(chǎn)品，全新AMT智能換擋變速箱采用了全新模塊化設(shè)計理念，運(yùn)用多項先進(jìn)技術(shù)。例如它采用的液壓控制系統(tǒng)，明顯強(qiáng)于普通AMT的機(jī)電式控制系統(tǒng)。第四代的TCU處理器內(nèi)核反應(yīng)速度提升至2毫秒，再加上濕式蓄能器，其換擋的智能型、平順性和便捷性都大幅度提升。

動力油耗：賽歐3 AMT有“見證奇跡”的感覺

    對于這個級別的車型來說，動力的意義體現(xiàn)為兩點(diǎn)。一個是本身排量不大，因此日常駕駛夠不夠勁很重要。另一個是油耗，買這種車圖的就是省油，如果百公里動不動八九個油，這肯定是讓人受不了的。因此這個級別的車型，手動擋賣得比自動擋車好，不完全是價格的問題。通常，傳統(tǒng)的自動擋變速箱比手動擋的傳動效率低，這就牽扯兩個敏感性因素——弱化后的動力表現(xiàn)往往難以滿足需求，更關(guān)鍵的是明顯高于MT的油耗讓不少車主感覺“傷不起”。而賽歐3 AMT歸根結(jié)底，其所采用的技術(shù)本質(zhì)上基于手動擋變速箱結(jié)構(gòu)，傳動效率高。以賽歐3 AMT 1.3L為例，最大功率為76千瓦，比價格接近的威馳1.3L手動型尚版要高，與瑞納1.4L MT和K2 1.4L MT相差不多。但是，基于AMT的特性，對于大多數(shù)普通駕駛者而言，它的加速力甚至要比對手的1.4L MT還好。當(dāng)然更關(guān)鍵的還有油耗。得益于發(fā)動機(jī)本身的高效和傳動系統(tǒng)的高效，再加上賽歐3擁有三個對手都沒有的Start-Stop智能啟停系統(tǒng)，其百公里綜合油耗僅5.3L，而對應(yīng)的瑞納1.4L MT和K2 1.4L MT都是6.1L。在全球范圍內(nèi)以省油著稱的豐田，這個環(huán)節(jié)也需要5.4L。不難想象，從省油角度來說，賽歐3 AMT能帶來多么大的幸福感。

    如果你愿意把7萬元花足了，還可以進(jìn)一步選擇1.5L的賽歐3 AMT，功率陡增至83千瓦，比三個對手的發(fā)動機(jī)功率都要大，加速性和最高車速都強(qiáng)于對手。而油耗呢？仍只有5.4L，同樣低于瑞納和K2，與威馳1.3L持平。別忘了，這可是自動在與手動比油耗！而且還是在賽歐3動力更強(qiáng)的前提下獲得的結(jié)果。這個AMT，是不是有種“見證奇跡”的感覺？

靜態(tài)感受：賽歐3內(nèi)外兼修 空間感受毫不遜色

    對于挑選一款家轎，除了動力操控與油耗上的比較，空間和外觀尺寸也不容忽視。在這個方面，平心而論，四款車處于既然同一級別，感官上的區(qū)別不會太大。但是，既然賽歐3和瑞納能夠獲得同級銷量冠亞軍的地位，“顏值”相對高于另外兩個對手應(yīng)該是可以肯定的。
如果單論尺寸，感覺上四款車中賽歐3似乎要小一些——的確，賽歐3的車長要小于對手，不過，賽歐3的寬度和高度卻是四款車中最出色的。因此論及空間實(shí)用性的話，賽歐3并無明顯劣勢。得益于采用了高效優(yōu)化的空間設(shè)計，賽歐3具備了媲美A級車的寬敞空間，特別是在最具實(shí)際意義的前排空間表現(xiàn)上，賽歐3的視野感更好，頭部空間更加開闊，橫向空間也更寬裕。

    在這個環(huán)節(jié)，有必要提一下車內(nèi)的感受。這方面，賽歐3和威馳相對來說比較有特點(diǎn)。一個是兩款車的精致度都很高，強(qiáng)于兩個韓系對手。與此同時，二者又有差異——賽歐3突出時尚感和科技感，例如創(chuàng)新采用了雷達(dá)波儀表盤、3D編織成型揚(yáng)聲器飾板、飄帶式立體剪裁座椅，以及雙模天窗等諸多富有特色的配置，而威馳則通過模仿縫合線來提升豪華感。從市場終端的反饋來看，顯然賽歐3的做法顯得更務(wù)實(shí)、更符合年輕目標(biāo)群體的需求。

配置對比：賽歐3 AMT并未以減配為代價

    自動版的價格與對手的手動版一樣，性能不遜于對手，油耗比對手還低，有這么好的事兒？會不會是以犧牲配置為代價？不妨拿終端價格最為接近的賽歐3 1.3L AMT天窗版和瑞納1.4L手動GLS做個對比。在基礎(chǔ)配置上，兩款車該有的都有了，例如雙氣囊、ABS、四門電窗、電動后視鏡、中控遙控門鎖等等。不過相比之下，有幾樣“大件兒”是賽歐3 AMT有，而瑞納沒有。一個是鋁合金輪轂，這四個加起來可值不少錢。還有天窗，這也是這一級別挺“奢”的配置。另外，還有Start-Stop智能啟停和HSA上坡輔助，這都是賽歐3 AMT的殺手锏配置。相比之下雖然瑞納多了倒車?yán)走_(dá)和CD主機(jī)，但綜合配置水平還是要低于賽歐3 AMT。

    與其他幾款車比起來，賽歐 3 AMT 仍然優(yōu)勢明顯。例如賽歐3 AMT的天窗，這個價位的幾個對手都不可能提供。像威馳，不光鋁合金輪轂沒有，而且行車電腦顯示都省了，音響也只提供最基礎(chǔ)的2喇叭。

結(jié)論：7萬元合資自動擋OR手動擋，已不是問題

    通過對比可以發(fā)現(xiàn)，賽歐3 AMT相比對手，唯一的不足可能只是長度數(shù)據(jù)上差一點(diǎn)，但這并不影響它的空間表現(xiàn)。尤其是這類車型最常用的前排空間，它的表現(xiàn)反而還更好。與此同時，它在同價位的情況下可以擁有對手所不具備的智能換擋，無需人工操控，駕駛更便捷，而且動力不差，油耗更省，配置還更高。特別是在與最典型的對手瑞納比起來，配置優(yōu)勢明顯。面對這樣的比對結(jié)果，7萬元合資小車，選自動擋OR手動擋，這還是問題嗎？