【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】熟悉大事件的朋友知道文章開頭都有一個(gè)討論話題，這次的話題是一家年輕的互聯(lián)網(wǎng)公司。本來互聯(lián)網(wǎng)公司造車不是什么新鮮事，可是新車發(fā)布沒兩天就被扒慘了這事就可新鮮了。要真算起來，這家公司宣布造車比樂視還早。樂視的車至今還是張效果圖，這家公司倒是拿出了一臺樣車，為此還開了一場發(fā)布會。

　　它就是游俠汽車，啟動造車項(xiàng)目的482天以后，他們50人的團(tuán)隊(duì)拿出了一臺“百公里加速5.6秒”的游俠X概念車，然后圈內(nèi)就炸開了鍋，不僅炸出了一幫略微惱火的工程師們，還炸出了創(chuàng)投圈的扒皮人。

● 創(chuàng)業(yè)夢還是白日夢？

　　這一切源于2年前一個(gè)年輕人腦洞大開的“異想”，他是黃修源，中國傳媒大學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳播專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)沒多久就陸續(xù)投入到了幾個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中，可惜的是，這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目結(jié)局并不太好。2013年10月有了造車的想法并拉到投資之后，2014年3月正式組建了造車團(tuán)隊(duì)。

年輕的游俠汽車和它年輕的CEO

　　他們首先在一臺二手現(xiàn)代酷派上“開刀”，換上電機(jī)和電池之后搗鼓了2個(gè)月，真的能跑起來，隨后他們更換了性能更好的電池包和電機(jī)，這2次改裝似乎驗(yàn)證了某些可行性。2014年7月，他們買了一臺特斯拉Model S，將它完全拆解，而這次拆解決定了他們現(xiàn)在的出品。

被拆解的特斯拉

　　正如大家所看到，“游俠X”身上確實(shí)有特斯拉的身影，而且設(shè)計(jì)上還有瑪莎拉蒂、雷克薩斯等大牌的蹤跡。對于此事，創(chuàng)始人兼CEO表示，“底盤參考了特斯拉”、“設(shè)計(jì)上喜歡就好，沒必要挑細(xì)節(jié)”。而在批評者眼里，這不過就是一輛改裝車，甚至有人調(diào)侃為PPT車(善做PPT、講故事、拉投資)。

　　那么，這車本身如何？除了外觀可見外，內(nèi)飾還沒有做好。性能方面，官方給出“5.6秒破百”，“460公里續(xù)航”的數(shù)據(jù)非常漂亮，但這只是一輛概念車，數(shù)據(jù)靠譜嗎？

游俠樣車尾燈與雷克薩斯LF-LC酷似

　　造車門檻很高，目前沒有資質(zhì)如何在2年內(nèi)量產(chǎn)上市？不怕訂單不夠嗎？問題還有很多，不過游俠CEO似乎沒有想太多，一步一步來，“總會有方案克服這些困難”，“現(xiàn)階段最重要的事情還是通過樣車原型驗(yàn)證”。

● 新式造車

　　與普通人源于對車的熱愛，想親手打造一臺車的初衷略有不同，游俠CEO黃修源造車的想法源于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮中對機(jī)會的判斷，“他覺得汽車業(yè)面臨智能化和電氣化兩個(gè)拐點(diǎn)，雖然也很困難，但是互聯(lián)網(wǎng)可以改進(jìn)的事情很多”，而且“汽車很賺錢”。

　　為此，游俠采用了做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路造車，即小步迭代，注重設(shè)計(jì)和人機(jī)交互，這次發(fā)布的樣車就針對這兩個(gè)方面下了功夫。略微惱火的工程師們這時(shí)候站了出來：先不說造車要技術(shù)積累雄厚資金，你這拉皮改款都算不上，堂而皇之的抄襲然后打上追夢的情懷牌，這也叫造車？

　　但不可否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車來勢洶洶已成了投資熱潮，樂視拉攏了北汽，博泰背靠奇瑞，阿里巴巴聯(lián)手實(shí)力雄厚的上汽，這幾家因?yàn)榕c傳統(tǒng)企業(yè)合作，走向量產(chǎn)的可能性更高，不過目前，這幾家還未有較實(shí)際的成品。

　　造車是不少人的夢想，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮中，把不可能變?yōu)榭赡埽�把平凡變�(yōu)閭髌娴墓适略诩��?lì)著每個(gè)有志青年。游俠的存在，證明了資本市場的自由化能給出更多改變未來的可能，畢竟對于一個(gè)認(rèn)真的機(jī)會主義者來說，夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

　　面對質(zhì)疑，黃修源有過這樣一句話，“世界所有的美好來源于被嘲笑的夢想和一群愿為此付出青春的人”。未來游俠汽車能否上市達(dá)到所宣傳的那樣？或許我們應(yīng)該多一點(diǎn)等待的耐心，2年后我們自然可以看到，這到底是可以兌現(xiàn)的牛逼，還是腦門被夾過的傻逼。

　　我是為您服務(wù)的溫馨小貼士：第二頁同樣精彩，記得翻頁哦~

　　6月底，中汽中心發(fā)布新一批C-NCAP碰撞測試結(jié)果，共17款車，其中16款拿下五星，剩余一款為五星+。為此，網(wǎng)友戲稱C-NCAP為五星批發(fā)部。戲謔的背后是質(zhì)疑。要看懂C-NCAP，首先要看懂中汽中心。

　　中汽中心曾經(jīng)隸屬于“中國汽車工業(yè)總公司”，這是一家包攬汽車及零部件生產(chǎn)銷售的大型國家獨(dú)資公司，隨后改革中被撤銷摘牌。后來，中汽中心被劃歸“國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會”。中汽中心目前的主要業(yè)務(wù)之一是協(xié)助政府管理汽車相關(guān)工作，與各大車企往來密切，C-NCAP是其三大品牌之一。

　　而國外的碰撞測試機(jī)構(gòu)職能與中汽中心大為不同。目前流行的小重疊面碰撞測試來自IIHS，它是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，傾向于保護(hù)保險(xiǎn)公司的利益。而NHTSA(美國高速公路安全管理局)的測試，由于該部門主管汽車安全，職能上傾向于保護(hù)公民利益。

　　對于媒體的質(zhì)疑，中汽中心主任趙航曾表示“全部測試車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。自愿申請測試的車型，是由企業(yè)向管理中心支付車輛費(fèi)用后，再由管理中心到市場上購買……所以不會存在作弊的行為，C-NCAP測試車輛的公正性有保證。”

　　高速自曬巨虧賬單以來，大家就知道事情沒這么簡單。果然，7月21日，交通部就發(fā)布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿，向社會公開征求意見，為期一個(gè)月。在此之前，修訂稿已征求了國務(wù)院各相關(guān)部門、地方政府、收費(fèi)公路運(yùn)營單位的意見。

　　此次修訂有幾大調(diào)整：①政府收費(fèi)公路實(shí)行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，只要一條還沒還清，其他到期的也繼續(xù)收費(fèi);②政府管理的高速公路債務(wù)萬一還清了怎么辦？那就繼續(xù)收養(yǎng)護(hù)管理費(fèi);③特許經(jīng)營公路原來最長不得超過30年，修改后“經(jīng)批準(zhǔn)可以超過30年”。

　　長期以來，民眾就有這樣一個(gè)疑問，不是交了車購稅和燃油費(fèi)，為什么還要交通行費(fèi)？國家行政學(xué)院教授王偉表示，車購稅主要用于公路建設(shè)，成品油消費(fèi)稅主要用于非收費(fèi)普通公路養(yǎng)護(hù)，通行費(fèi)則用于收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)。“三者支出范圍和用途不一樣，不存在重復(fù)收費(fèi)”

　　那為何要長期收費(fèi)？簡而言之是因?yàn)樘潛p大，眼下收的各種稅費(fèi)都補(bǔ)不好虧損的大窟窿。不規(guī)定收費(fèi)期限，“有利于降低政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”，這話解讀起來頗有“為國接盤”的意味。

　　大眾廉價(jià)車項(xiàng)目上月得到了CEO的確認(rèn)，約5.5萬元的起售價(jià)讓人浮想聯(lián)翩。有網(wǎng)友認(rèn)為，它將標(biāo)配雨刮、后視鏡、手動車窗、4個(gè)輪胎等。更有傳聞稱，大眾將聯(lián)手善于控制成本的長城開發(fā)廉價(jià)車，對此長城董事長魏建軍回應(yīng)稱：“其實(shí)我們并沒有，沒存在合作。”

　　其實(shí)人家想做的是高端車呢。近年來，長城專注SUV的做法抓住了SUV需求猛增的時(shí)機(jī)，一舉推出哈弗H8、H9等高端作品，實(shí)現(xiàn)了自我升級。為應(yīng)對未來，長城不可避免的規(guī)劃了新能源戰(zhàn)略。長城本月發(fā)布公告稱，擬定增168億資金投入新能源領(lǐng)域。

　　SUV新能源方面，長城未來將迎戰(zhàn)比亞迪。“做SUV在油耗方面是有壓力的”，無論是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展，還是滿足國家層面油耗的要求，長城未來都必須在SUV新能源化方面拿出成績。看到這里，比亞迪唐宋元笑了——“來追我呀”。

H9六月銷量僅為786輛

　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，熱銷車型哈弗H6也變相進(jìn)行了官降，同時(shí)高端系列正在承受著銷量壓力。據(jù)悉，哈弗H8六月銷量為1373輛，遠(yuǎn)低于的5000輛目標(biāo)。自主挑戰(zhàn)高端，無疑會遭到市場的質(zhì)疑和不認(rèn)可，老魏不得不找清華大學(xué)汽車工程學(xué)院等發(fā)布《哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書》，為自己帶鹽。老魏說道，“沒有誰規(guī)定中國品牌就一定要做低端車”。

　　哈飛已死，有事燒紙。在宣布收購哈飛4個(gè)月以后，長安福特正式公布了對哈飛品牌的“處置”辦法：成為長安福特的零部件配套商，為長安福特提供綜合服務(wù)。理論上來說，哈飛品牌整車資質(zhì)依然存在，但是否繼續(xù)生產(chǎn)？眼下沒有可能。

　　哈飛原本隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)，曾是微車界的“四小天王”之一。2009年，在國家層面的汽車產(chǎn)業(yè)重組中被劃歸長安，現(xiàn)在看來，長安對哈飛的整合并不成功。被長安兼并后，哈飛自身轎車再無產(chǎn)出，微車也鮮有新品，年銷量從2009年的22萬輛下降到2013年的2.1萬輛。

被劃歸長安之時(shí)，哈飛賬面虧損4.7億元，長安整合無效后虧損擴(kuò)大

　　在經(jīng)營困難的現(xiàn)實(shí)面前，哈飛從2013年起就大幅裁員，同時(shí)為了減虧，不得不走上代工之路。在被哈飛裁掉的員工看來，長安舍棄了哈飛的利益。而在長安眼中，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬輛才是正經(jīng)事，眼下合資伙伴福特?zé)豳u，不產(chǎn)福特難道還產(chǎn)哈飛？

被劃歸長安后，哈飛便開啟了長安悅翔V3的代工生涯

　　謝幕對任何一個(gè)品牌來說都是一個(gè)悲情的結(jié)局，哈飛的退出與其說是市場競爭下的自然淘汰，不如說是政治意志主導(dǎo)下的兼并大潮中沒有找到合適位置的一顆棋子。

　　“技術(shù)控”本田在6月正式換了新的CEO，新任CEO八鄉(xiāng)隆弘本月初公開發(fā)出宏愿：“將打造一個(gè)全新的本田”，這包括完善“全球6極體制”、重視質(zhì)量，開發(fā)更富挑戰(zhàn)的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　所謂的“全球6級體制”是打破原有側(cè)重日本和北美市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將全球市場劃分為六極(日本、中國、亞洲、北美、南美和歐洲)，八鄉(xiāng)隆弘任職期內(nèi)將完善這一體制，優(yōu)化各地區(qū)的資源分配，加速本土決策。

本田S660，中置后驅(qū)雙座敞篷平民跑車，售價(jià)換算成人民幣約10萬起

　　開發(fā)富有激情、能帶來感動的車型方面，本田已有的平民跑車S660和首款小型商用飛機(jī)Jet可算是典型代表。不過本田S660目前只針對日本市場，而Jet將在今年內(nèi)交付，“轟達(dá)”追逐藍(lán)天的夢想近30年后終達(dá)成。

　　現(xiàn)年55歲的八鄉(xiāng)隆弘1982年加入本田，2007年成為本田技術(shù)研究所常務(wù)董事，2013年4月起擔(dān)任本田中國副總經(jīng)理，上市便熱賣的凌派以及杰德便是他在職期間的作品。有技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，并且了解中國市場，這就是全新的本田CEO。有意思的是，八鄉(xiāng)隆弘個(gè)人名下并沒有汽車，僅有一臺本田VTR250摩托車，他妻子名下則是一輛經(jīng)適型的K-car，如此低調(diào)的CEO真是少見。

　　上海在7月以高壓姿態(tài)集中整治了專車，除了罰款外，專車司機(jī)駕照還將被扣12分、個(gè)人信息通報(bào)所在單位或街道等。同月，北京市交委等8部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負(fù)責(zé)人，指出其涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營、逃漏稅等。

　　盡管約租車業(yè)務(wù)還沒取得合法地位，但已經(jīng)對出租車特許經(jīng)營體系造成了沖擊，同時(shí)也在考驗(yàn)著新形勢下的政府管理能力。打車軟件的發(fā)展能否倒逼現(xiàn)有的政策進(jìn)行改革?作為一線先鋒，上�；虺蔀榈谝粋�(gè)交出答卷的地方政府。

　　據(jù)最新消息，上海交委與滴滴合作“研制”了專車試點(diǎn)管理方案，“很快就要出臺”。上海交管當(dāng)局傾向認(rèn)可約租車目前的“四方協(xié)議”模式，不過要在補(bǔ)齊保險(xiǎn)、駕駛員培訓(xùn)、驗(yàn)證營運(yùn)平臺資質(zhì)以及依法納稅之后，加以合法化;但是由私家車投入運(yùn)營的專車，則恐未在開放之列。

　　吊詭的是，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司一方面推動了行業(yè)變革，另一方面激發(fā)了當(dāng)局拓展新業(yè)務(wù)的興趣。廣州交委日前聯(lián)手公交公司推出了“如約巴士”，這一業(yè)務(wù)與較早上線的民營app“小豬巴士”、“滴滴巴士”形成了競爭，還能愉快地站在同一條起跑線上嗎？

　　雖然各路考友一直吐槽的是考駕照貴、耗時(shí)長、吃拿卡要，但這樣一則令人痛惜的事故提醒著我們，駕考路上還有更大的坑需要警醒!

　　方堯平，女，19歲，廣東省肇慶市懷集縣2015年高考文科狀元，高考成績639分。7月5日下午5時(shí)，被當(dāng)?shù)啬绸{校一名學(xué)員正在駕駛的教練車撞倒，方堯平被撞倒后遭卷入車底碾壓，身受重傷搶救無效身亡。

　　《道路交通安全法實(shí)施條例》第二十條明確規(guī)定：“學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任”。但從百度“駕校 事故”的搜索結(jié)果來看，普通學(xué)員很有可能遭遇維權(quán)難的困境。

方堯平

　　新手是高危人群，尚未正式拿照的菜鳥在學(xué)車時(shí)同樣可能遭遇高風(fēng)險(xiǎn)。教練車已有的交強(qiáng)險(xiǎn)與第三者不計(jì)免賠險(xiǎn)在事故發(fā)生后賠付尚存爭議，而駕校為了節(jié)省成本，可能并未購買“學(xué)員意外傷害險(xiǎn)”。如何有效監(jiān)管駕校和教練？又如何填補(bǔ)駕考環(huán)節(jié)的安全漏洞？問題很多，且開且惜命。

　　發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年6月份停車收費(fèi)價(jià)格投訴舉報(bào)1793件，居各類價(jià)格投訴舉報(bào)之首。主要有這么幾點(diǎn)問題：不按規(guī)定價(jià)格收費(fèi)、隨意抬價(jià)、繳費(fèi)無票據(jù)、停車場無證經(jīng)營等。車主倘若不服，投訴能得到的好結(jié)果大致是“收費(fèi)員的道歉”和“退還的多收費(fèi)用”。

　　更深層的問題是：路邊劃停車位的依據(jù)是什么？誰有經(jīng)營權(quán)？誰允許他們劃線收費(fèi)？停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)誰說了算？費(fèi)用最終去了哪里？

　　目前全國范圍內(nèi)的停車場大多實(shí)施的是多頭管理，涉及的政府部門多達(dá)10余家。以廣州市2015年停車場管理辦法草案為例，除“等部門”以外，單獨(dú)列出的部門就多達(dá)12家，如“城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地、建設(shè)、房屋、工商、稅務(wù)”……

　　復(fù)雜的管理可能出現(xiàn)執(zhí)行上的互相推諉，且多地停車位經(jīng)營權(quán)招標(biāo)過程并不公開透明，不禁讓人猜想是否有濃厚政府背景，由此停車費(fèi)去了哪也無法說清讓人信服。

　　多年來停車費(fèi)的問題一直存在，這些問題目前依然處于待解模式，停車費(fèi)甚至與治堵有了直接關(guān)系。廣州市曾在去年上調(diào)了中心城區(qū)的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一類地區(qū)4元/15分鐘的價(jià)格已經(jīng)是全國領(lǐng)先水準(zhǔn)。一年過去了，漲價(jià)治堵效果如何？近日廣州市消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布調(diào)查顯示，“擁堵沒有緩解的車主占59.7%”“反而更加堵了”的占30.5%，合計(jì)超九成，同意的點(diǎn)贊。

　　據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，截至6月30日，上半年紅旗H7實(shí)現(xiàn)銷量1777輛，完成全年銷售任務(wù)的61.3%。

　　紅旗H7上市已有三年，最初只接受高級領(lǐng)導(dǎo)干部預(yù)約看車，訂單面向公務(wù)車市場。隨后2013年推出民用版，2014年新款上市，2015年3月，“自降身價(jià)”的1.8T版面市，1.8T版的到來，將民用版紅旗H7原來31.98萬元的起售價(jià)拉低至24.98萬。

　　今年以來，車市整體表現(xiàn)平淡，而按照上半年完成全年銷售任務(wù)6成的算法來看，或許在一汽內(nèi)部來看，紅旗H7取得了不錯(cuò)的成績。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平去年曾說：“按照我們的規(guī)劃，新紅旗到第三代才有實(shí)力與豪華車企在全球市場競爭，而現(xiàn)在我們最著急的不是走量，而是提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。”

　　一汽對紅旗品牌的投入依然繼續(xù)，紅旗SUV已在4月上海車展亮相，同月，一汽轎車宣布再投2.77億建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項(xiàng)目。

　　本月長春車展歷時(shí)10天，累計(jì)賣車近3萬輛，成交金額達(dá)57.25億元，展銷會效果明顯。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)拍板在即將到來的10月，長春將再次舉辦一次車展，主題就是促消費(fèi)、去庫存。

　　促消費(fèi)、去庫存的背景是——今年以來乘用車增速下滑，轎車銷量更是下跌明顯。經(jīng)銷商庫存預(yù)警系數(shù)自去年10月以來連續(xù)9月超警戒線，來自終端需求的減少讓車企與經(jīng)銷商均感受到了寒意。

4月以來的官降還在繼續(xù)，捷豹XE全系降價(jià)8萬起

　　一些車企及時(shí)下調(diào)了銷量目標(biāo)以應(yīng)對市場蕭條，奧迪更是被外媒盛傳將給予國內(nèi)經(jīng)銷商12億資金支持。一些汽車產(chǎn)量高的省市政府也坐不住了，出手干預(yù)。重慶市上月內(nèi)買車，可對汽車消費(fèi)者給予1000元補(bǔ)貼，此外4S店聚集的渝北區(qū)再加1500元補(bǔ)貼。

　　為了籌錢，菲亞特克萊斯勒（FCA）不惜“出賣”法拉利。法拉利近日在美國遞交了首次公開募股IPO上市申請，順利的話，法拉利市值屆時(shí)可能超過百億美元(約合人民幣621億元)，達(dá)到母公司FCA的一半以上。

　　早在去年，F(xiàn)CA就表示要對法拉利進(jìn)行抽資剝離。其中10%股權(quán)用于此次上市，80%股權(quán)分?jǐn)偨o菲克集團(tuán)股東，10%股權(quán)仍為法拉利創(chuàng)始人恩佐之孫皮耶羅·法拉利持有。

　　菲克集團(tuán)為何要拋出法拉利？粗暴的說，還不是因?yàn)楦F。自從2014年全資收購克萊斯勒以后，菲克隨后高調(diào)放出了2014-2018年的中期規(guī)劃，既要達(dá)到更高的產(chǎn)銷規(guī)模，也要實(shí)現(xiàn)盈利上的突破，為此，大筆資金投入是少不了的。按照菲克集團(tuán)的規(guī)劃，為達(dá)到中期目標(biāo)，需要投入480億歐元。

FCA計(jì)劃2018年全球年銷量達(dá)到700萬輛，較當(dāng)前高出60%，凈利潤提升至目前5倍

　　作為菲克集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和首席撈金大戶，法拉利有責(zé)任為母公司融資接盤，法拉利上市正是菲克集團(tuán)籌資戰(zhàn)略的一部分，這筆錢將用于削減債務(wù)，支持中期發(fā)展規(guī)劃：“這是一盤大局”。

　　這是一則輕松的趣聞。愛車停室外不免日曬雨淋，而且暴雨天停路邊還有可能被樹砸壞。辦法總是有的，一款室外車庫神器就此誕生。這是一款可遙控的伸縮式車庫，待車停進(jìn)去尾部廂體后，與“卷閘門”類似的棚罩便可將汽車整個(gè)罩住，效果好比是“金鐘罩”加持。

　　一開始筆者是在外媒看到的這則消息，家家住大別野有車庫的老美覺得中國人造的這玩意很趣逗。實(shí)際上在國內(nèi)還是有用武之地的，比方說可以用來霸位、遮陽擋雨、防剮蹭、防止被高樓拋灑的垃圾禍害、防止狗尿輪胎什么的……

　　它由國內(nèi)一家成立不久的公司出品，據(jù)悉，除了標(biāo)準(zhǔn)款以外，還可實(shí)現(xiàn)加高加寬定制，可罩住市售絕大多數(shù)家用車型。另據(jù)官網(wǎng)宣稱，這一產(chǎn)品是太陽能供電。

　　相比市面上一般的撐桿式車棚，這是一款一次安裝后就可以遙控使用的車棚，做工和體驗(yàn)要高大上許多。遺憾的是，價(jià)格有些感人，筆者特意咨詢了標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格，2萬左右可就稍顯雞肋嘍，或許適合某些特定需求的車主吧。

　　編輯結(jié)語：

　　恭祝大家沒車的早日有車！有車的早日換豪車！另預(yù)祝扒衣見君節(jié)快樂！