叫好又叫座 上半年全球電動車銷量前十

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】既想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草？盡管有了電動車，這么美滋滋的想法還是不好實(shí)現(xiàn)。雖然少燒油、雖然電費(fèi)便宜，但電動車售價(jià)高企，回本遙遙無期。

　　但這個(gè)世界上就是有這么一些硬氣的廠商，他們篳路藍(lán)縷探索未來為世人打造實(shí)用電動車。下面朝主席臺走來的是全球銷量前十的新能源車方陣，它們有些一出世便艷驚四座，真正在低排放、經(jīng)濟(jì)實(shí)用以及操控上達(dá)到了平衡，被市場認(rèn)可，叫好又叫座。

　　無論是英文名Leaf還是中文名聆風(fēng)，都洋溢著與大自然和諧共處的浪漫氣息。自2010年誕生以來，聆風(fēng)全球累計(jì)銷量已達(dá)18萬輛。美國為其第一大市場，已有8萬輛聆風(fēng)。其次為日本，日本本土已賣出約5.35萬輛，歐洲市場排第三，約有4.15萬輛。目前聆風(fēng)月均銷量約4千輛。

　　聆風(fēng)基于北美版騏達(dá)而來，它由一臺最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm的電機(jī)和容量為24千瓦時(shí)的錳酸鋰離子電池組組成。2011/12款聆風(fēng)最高時(shí)速達(dá)150公里/小時(shí)，非官方的百公里加速時(shí)間約為9.9秒。

　　得益于電池容量的增加(24千瓦時(shí)變?yōu)?0千瓦時(shí))，2016款聆風(fēng)最大續(xù)航里程提高到了172公里，相比現(xiàn)款提升了27%，當(dāng)然，價(jià)格自然也有所上漲。不過，這30千瓦時(shí)電池為SV和SL版本專屬，低配的S版依舊采用的是24千瓦時(shí)電池，價(jià)格和續(xù)航(135公里)都沒有變化。相比各類電動新秀，聆風(fēng)此次更新車款，升級幅度略小。

　　國內(nèi)晨風(fēng)電池容量也為24千瓦時(shí)，380V電源下可實(shí)現(xiàn)30分鐘快充，而家用的220V電源則需要4小時(shí)，百公里耗電約14度，官方續(xù)航里程為175公里。在享受完國家和地方雙重補(bǔ)貼后，售價(jià)依然超過17萬元，這樣的價(jià)格已足以讓人考慮一臺中級燃油車。

　　這是一輛能完美勝任通勤和滿足你玩樂需求的純電動車，同時(shí)也是目前最好的純電動車：強(qiáng)大的動力、出色的續(xù)航、空間以及操控……售價(jià)百萬，性能卻已能匹敵價(jià)值數(shù)百萬的燃油超跑。而且開著特斯拉還能為自己打上低調(diào)環(huán)保的標(biāo)簽，一定程度上比開蘭博基尼炸隧道有公德。

　　在特斯拉的車型命名當(dāng)中，數(shù)字代表電池容量，D代表四驅(qū)，P意味著更強(qiáng)性能。國內(nèi)目前可選雙電機(jī)全輪驅(qū)動Model S P90D版本，其電池容量為90千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程528公里，百公里加速僅需3秒。

　　特斯拉不久前曾宣稱，高性能版Model S在Ludicrous模式下可實(shí)現(xiàn)2.8秒破百，要知道法拉利LaFerrari也僅是3秒。不過美國權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》近日實(shí)測后表示，特斯拉2.8秒這一數(shù)據(jù)有點(diǎn)名不副實(shí)呢。

　　在擁躉的熱捧下，Model S月銷量一度超越了老大哥日產(chǎn)聆風(fēng)。截止今年6月，Model S全球累計(jì)銷量已達(dá)7.5萬輛。目前美國依然是特斯拉最大的市場，占比超6成。其次為挪威，比例約為11%。特斯拉第三大市場便是中國了，占比接近6%，今年上半年交付約2147輛。

　　目前Model S月均銷量時(shí)常能超過聆風(fēng)，也是約4千輛。不過Model S的售價(jià)還難以滿足普通消費(fèi)者對優(yōu)秀電動車的渴望，這一使命將交由Model 3和未來更低級別的新車來完成。

　　歐藍(lán)德目前發(fā)展到了第三代，插電版正是在第三代的時(shí)候出世。它搭載了一臺2.0L汽油發(fā)動機(jī)，動力總成取自三菱純電動車i-MiEV，這是一款2009年就已誕生的電動K-Car 。

　　其電動機(jī)最大功率47kW(64PS)，峰值扭矩180Nm。電池容量為12千瓦時(shí)，官方純電動續(xù)航里程為60公里，最高時(shí)速可達(dá)120公里?；靹幽Ｊ较?，百公里油耗為5.3升。

　　2013年日本市場發(fā)售時(shí)，插電版歐藍(lán)德是當(dāng)時(shí)唯一一款插電混動SUV車型。相對較早登陸市場，油耗喜人且定價(jià)合理，例如歐藍(lán)德PHEV在英國的售價(jià)與中配柴油版基本相當(dāng)。

　　截止今年5月，歐藍(lán)德插電版已在全球賣出6.3萬輛，其中超6成銷往歐洲，其次為日本、新荷蘭。且據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，插電版歐藍(lán)德在歐洲一共賣出近2萬臺，比普通燃油版賣得還要好，這要?dú)w功于插電版的稅費(fèi)優(yōu)惠，和并沒有打折的實(shí)用和操控。

　　目前歐藍(lán)德插電版月均銷量約2千輛。三菱已打算在中國市場推進(jìn)新能源事業(yè)，屆時(shí)國內(nèi)或?qū)⒏M(jìn)。

　　上市才一年零八個(gè)月，比亞迪秦已火速“竄入”全球銷量前四名，今年6月銷量突破4千輛。截止今年7月底，秦在國內(nèi)已賣出35396輛。在比亞迪自家的產(chǎn)品序列中，秦的銷量僅次于S6和F3，火爆得不要不要的。

　　“純電動狀態(tài)下最大續(xù)航70公里”，1.5T汽油機(jī)配合電動機(jī)綜合最大輸出功率217kW(295PS)，最大扭矩479Nm。“5.9秒破百”更是讓它在一眾買菜車當(dāng)中熠熠生輝。

　　不過秦賣的好不僅僅是因?yàn)檐嚤旧恚瑖鴥?nèi)政策的推動作用非常明顯，在大上海一張牌照至少8萬塊而買秦免費(fèi)送滬牌的背景下，上海成為秦最重要的市場，去年9月上海銷量占比7成。

　　但隨著政策風(fēng)向的變動，上海市出臺了必須先提供充電樁安裝證明才能享受補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照的規(guī)定，且補(bǔ)貼有所減少限制更多。于是就有了這樣一個(gè)問題，當(dāng)高額補(bǔ)貼和附加利益減少甚至消失時(shí)，秦的銷量還能如此堅(jiān)挺嗎？

　　不僅是比亞迪的“普世科技”，其他廠商的新能源車型也同樣存在著這樣的問題，不過起碼，市場化的春風(fēng)刮到之前，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)跑了。

　　首款采用碳纖維強(qiáng)化復(fù)合塑料材質(zhì)(CFRP)座艙的量產(chǎn)車，保持高強(qiáng)度的同時(shí)也能身輕如燕省電省油。

　　雖然個(gè)頭小，但依然貴為電動界小鋼炮，純電動版后軸上的電動機(jī)最大輸出功率125kW(170PS)，最大扭矩250Nm，已經(jīng)接近燃油車的2.0T發(fā)動機(jī)，破百7.2秒。

　　純電動版最大可續(xù)航160公里，增程版約300公里。其中純電動版美國售價(jià)4.24萬美元，大致相當(dāng)于一輛中高配寶馬3系。購買寶馬i3在聯(lián)邦政府可獲7500美元補(bǔ)貼，另外加州還可以補(bǔ)貼2500美元。

　　截止今年上半年，寶馬i3全球累計(jì)銷量已達(dá)2.6萬輛，美國為第一大市場，累計(jì)銷量為1.05萬輛，其次為德國本土(3781輛)和挪威(2775輛)。目前寶馬i3月均銷量約1500輛，在殺入國內(nèi)免購置稅名單以及加速充電樁建設(shè)后，寶馬i3在華表現(xiàn)將更加優(yōu)秀。

　　雷諾Zoe三圍分別為4084/1730/1562mm，從2588mm的軸距來看能躋身緊湊級。容量為22千瓦時(shí)的電池組可提供210公里的理想續(xù)航里程，電動機(jī)最大功率65kW(88PS)，峰值扭矩220Nm，極速135公里/小時(shí)。

　　Zoe有一大亮點(diǎn)，它裝備的“變色龍”(Chameleon)充電器，可兼容不同功率充電設(shè)備，快充半小時(shí)，慢充需9小時(shí)。

　　雷諾Zoe英國起售價(jià)13445英鎊，相當(dāng)于一輛入門款的新福克斯，可選電池租賃計(jì)劃降低入手價(jià)，且有政府補(bǔ)貼。目前雷諾Zoe月均銷量近2500輛，隨著東風(fēng)雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，Zoe不是沒有可能國產(chǎn)。

　　截止今年5月，雷諾Zoe全球一共賣出26296輛，其中近6成銷量由法國本土貢獻(xiàn)(14986輛)，它無疑是法國最暢銷的電動車。第二大市場為德國，其次是英國。

　　大眾折騰電驅(qū)技術(shù)的時(shí)間較早，上個(gè)世紀(jì)70年代，大眾就已經(jīng)在第一代高爾夫身上試驗(yàn)了電力驅(qū)動，第二代高爾夫電動版也實(shí)現(xiàn)了小批量量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的二代高爾夫搭載了鉛酸電池組和定制的電動機(jī)，據(jù)稱可13秒破百。

　　到了第三代高爾夫身上，已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)80公里的最大續(xù)航和97km/h的最高時(shí)速?，F(xiàn)售的e-Golf基于第七代高爾夫而來，它是繼e-up!之后大眾品牌第二款量產(chǎn)電動車。

　　它搭載了26.5千瓦時(shí)的電池組，理想狀態(tài)下最大續(xù)航190公里，電動機(jī)最大功率85kW(115PS)，峰值扭矩270Nm，百公里加速約10.4秒，美國環(huán)保署測試的等值油耗約為2L/100公里。

　　大眾e-Golf英國售價(jià)31325英鎊，政府補(bǔ)貼5000英鎊后價(jià)格降為26325英鎊，價(jià)格接近頂配帕薩特(27540英鎊)。目前單月銷量在一千輛左右，今年上半年累計(jì)銷量為8528輛。由于去年才開始交付，交付地區(qū)不多，因此累計(jì)銷量相比有些少。

　　1.4TSI發(fā)動機(jī)配了一臺最大功率75kW(102PS)的電動機(jī)，電池組容量為8.8千瓦時(shí)，純電動續(xù)航50公里，綜合最大續(xù)航可達(dá)933公里。

　　百公里油耗等值為1.5L，綜合最大功率(150kW)204PS，峰值扭矩350Nm，極速217km/h，7.6秒破百。

　　英國市場上，政府補(bǔ)貼5K后，插電版高爾夫售價(jià)為28755英鎊(約合人民幣28.1萬元)，已經(jīng)華麗蓋過頂配Passat以及英國市場的高爾夫GTI。

　　或許你可以這么想，能耗低、輸出直追高爾夫GTI，電動總成與奧迪A3 e-tron一致，性價(jià)比又高于奧迪A3 e-tron，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇？

　　沃藍(lán)達(dá)出道較早，2007年就發(fā)布了概念車，2010年正式量產(chǎn)，2011年引入國內(nèi)后遇冷。

　　新一代沃藍(lán)達(dá)于年初北美車展上發(fā)布，電池及傳動系統(tǒng)均有改善，加速性能更強(qiáng)。18.4千瓦時(shí)電池可單獨(dú)續(xù)航85公里(上一代為61公里)，綜合最高續(xù)航680公里，純汽油增程模式下，當(dāng)局測試的百公里油耗值為5.6L(上一代為6.4L)。

　　2015款沃藍(lán)達(dá)美國售價(jià)26670美元，這是稅收優(yōu)惠7500美元后的價(jià)格。國內(nèi)方面，上一代沃藍(lán)達(dá)售價(jià)近50萬元，相當(dāng)高冷。

　　新一代車型今年下半年才正式交付，基于消費(fèi)者都在觀望新一代車型，沃藍(lán)達(dá)今年的累計(jì)銷量排名較去年下降明顯。

　　北汽E系列新能源車在京搖號上牌相對很容易，且不受尾號限行影響。政府補(bǔ)貼后，E系列產(chǎn)品價(jià)格下探到10萬元，性價(jià)比較高。

　　目前2015款北汽E系列主要有EV160、EV200兩種型號，前者電池容量25.6千瓦時(shí)，后者30.4千瓦時(shí)，最大續(xù)航分別為200公里以及245公里。電動機(jī)一致，最大功率均為53kW(72PS)，峰值扭矩180Nm。

　　據(jù)論壇網(wǎng)友反饋，北汽電動系列續(xù)航滿足日常使用，較符合官方數(shù)據(jù)，但受限于尺寸，后備箱較小。除個(gè)人買家外，北汽E系列的客戶還有租賃、物流等服務(wù)業(yè)公司。

　　北汽新能源作為北汽集團(tuán)的重要板塊，同樣也是最燒錢的業(yè)務(wù)，不到一年就燒光了20億。為技術(shù)儲備，北汽目前已和多家電池、電機(jī)公司合資，未來北汽還要打造中高端電動車。

　　編輯結(jié)語：

　　基于電驅(qū)本身的優(yōu)勢，高端電動車在性能上已經(jīng)可媲美內(nèi)燃機(jī)車，它們也不缺食物鏈上層的買主。今年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷帶來了一輛純電動四座跑車，連傳統(tǒng)豪華大廠都坐不住了，電動時(shí)代的惡戰(zhàn)才剛剛開始。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）