雙擎，曾經(jīng)150萬公里的長情告白

    時至今日，豐田雙擎問世已經(jīng)有近20年的時間，在這段時間里，因其獨(dú)有的先進(jìn)且成熟的技術(shù)以及高功率和低油耗、低排放的特性，得到了眾多消費(fèi)者的青睞，如今在全球范圍內(nèi)有超過800萬用戶享受過它帶來安全、舒適的駕駛旅程。今天，我們能看到的是雙擎同普通汽油車一樣經(jīng)過了各種行駛狀況的考驗(yàn)甚至是碰撞實(shí)驗(yàn)，但作為核心機(jī)密的電池系統(tǒng)，卻往往不為人知。

 

 

 

    在美國，一份來自于《消費(fèi)者報告》的測試顯示：一輛經(jīng)過10年行駛33萬公里的普銳斯，無論綜合油耗和加速性能都和新車處在同一水平線上。而在過去的十幾年中，關(guān)于普銳斯正常行駛幾十萬公里的報道層出不窮。在美國行駛的第一代普銳斯，十多年后仍然保持著超過85%的上路率，而這里面還包含了因事故或意外造成的車輛損失等客觀因素，這個上路率是很多常規(guī)車型沒有辦法達(dá)到的。

 

 

    最夸張的事例是在加拿大溫哥華，一位名為Andrew Grant的出租車司機(jī)，將一輛普銳斯開出了150萬里的超長行駛里程，這輛車在“光榮退休”之時，車況依然良好，而節(jié)省下來的油錢幾乎可以購買一款全新的普銳斯了。數(shù)據(jù)不會說謊，普銳斯用超長的耐久性，經(jīng)受了150萬公里的“長情”考驗(yàn)。

 

 

 

    電池技術(shù)成熟可靠，不僅僅是超長行駛里程考驗(yàn)的結(jié)論，讓800萬用戶滿意的還有它經(jīng)歷的近20年風(fēng)雨磨礪，當(dāng)然，所有的滿意都離不開雙擎電池先進(jìn)可靠的技術(shù)。“淺充電、多循環(huán)”的充放電形式，讓油電混動系統(tǒng)的電池壽命得以延長，車輛在市區(qū)道路行駛一般會使用電池容量的10%-40%，從而避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減。另外，通過制動回收動能來讓電池在多循環(huán)的充放電狀態(tài)中運(yùn)行，確保了電池的使用壽命。

 

 

    1997年，第一代普銳斯誕生，到如今豐田的油電混合動力技術(shù)早已是一套成熟的技術(shù)了，在中國市場的十年里，從來沒有過一輛普銳斯因?yàn)殡姵貑栴}，給車主帶來過麻煩。

 

    現(xiàn)在豐田的油電混合動力車型每年銷售超過120萬輛，產(chǎn)品線擴(kuò)充到了約30款，僅僅是普銳斯，就已經(jīng)經(jīng)歷過三代車型的變革，每天它們都還行駛在或繁忙或通暢的道路上。

 

 

 

    在北美及日本市場，豐田已經(jīng)成功的扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對雙擎的印象，而在中國需要走的路還很長。即將和大家見面的卡羅拉雙擎應(yīng)該算是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，廠家也期望藉此開辟一條雙擎動力的陽關(guān)大道。

 

 

    從以往的市場反饋來看，對于電池安全的擔(dān)心選擇雙擎動力最大的“心梗”，實(shí)際上從國內(nèi)外近20年的數(shù)據(jù)來看，這些擔(dān)心其實(shí)大可不必。到目前為止，沒有接到一例關(guān)于豐田油電混合動力車型的漏電、起火、爆炸等事故報告。

 

 

    在安全細(xì)節(jié)上，雙擎電池系統(tǒng)考慮得細(xì)致入微，首先在布局上，電池組被設(shè)置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內(nèi)；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣。即便車輛在行駛的過程中發(fā)生碰撞事故，在事故發(fā)生的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會立即切斷高壓電源，并通過電機(jī)放電。2009年，普銳斯在E-NCAP公布的最安全車型的排名中位居前5名。

 

 

    今天，豐田雙擎已然成為成熟混合動力技術(shù)的代名詞，當(dāng)我們真正了解它并開始接受時候，也許意味著一個全新混動時代的開始，現(xiàn)在我們看到的卡羅拉雙擎，不早不晚，來得正是時候。