北京（BJ）40從阿拉善T3挑戰(zhàn)賽得到了什么？

    兩個星期前，北京（BJ）40在本年度的阿拉善T3挑戰(zhàn)賽中成功衛(wèi)冕，連續(xù)第二年問鼎車隊冠軍。阿拉善T3挑戰(zhàn)賽創(chuàng)賽10年，以其龐大的規(guī)模聞名，是國內頗具含金量的越野賽事。北京（BJ）40連續(xù)在該項賽事中創(chuàng)下佳績，顯然具備相當?shù)恼f服力。

 

    然而，連續(xù)參加這一完賽率僅僅30%的賽事顯然需要消耗不小的成本，賽道與公路之間的關聯(lián)營銷素來又是一道難題，北京（BJ）40執(zhí)著此項賽事，又是怎樣將量產車型的優(yōu)勢通過賽道呈現(xiàn)給用戶的？這篇文章就要試著從營銷的角度，來分析北京（BJ）40究竟從這項賽事中得到了什么。

 

 

    就像上文所說，賽道與公路之間的關聯(lián)營銷向來是一道難題，即便偉大如法拉利，曾經也只能借助F1賽場上的赫赫戰(zhàn)功為品牌鍍金，想直接作用于產品根本門也沒有。而北京（BJ）40執(zhí)著于阿拉善T3挑戰(zhàn)賽的智慧卻也體現(xiàn)在這里，它并未像法拉利們以及自主品牌競品那樣在“賽道性能”做文章，而是用“軍工品質”對賽事成績與量產性能完成順理成章的統(tǒng)一。

 

 

 

 

    就以往來說，賽道上的成績與量產車型的性能往往被認為是兩條平行線，在用戶看來有著天然的差別。但北京（BJ）40在賽車和量產車型的兩條平行線之間，卻由軍工品質被關聯(lián)而一，不論性能特征又或者技術理念，北京（BJ）40在賽事中的表現(xiàn)都將因軍工品質這一貫穿的理念，同時表現(xiàn)在量產車型當中。

 

    事實上北京（BJ）40的賬面參數(shù)從來也并不耀眼，它的2.4L直列四缸發(fā)動機如果僅作數(shù)據(jù)對比并不占優(yōu)，但低速狀態(tài)下優(yōu)秀的扭矩輸出以及可靠的四驅系統(tǒng)，卻讓其在陡坡與坑洼路面中得到了“蠻牛”這個并不高端但極具說服力的美譽。而這也正是軍工品質最自然而然的呈現(xiàn)狀態(tài)，或許“姿勢”不甚美觀，但目的性明確、執(zhí)行能力強，以完成任務為根本。

 

    更何況阿拉善T3挑戰(zhàn)賽本就為加重量產車型在賽事中的分量，設計了嚴格的參賽標準：“每組參賽車隊必須配備一臺以上量產車型，且不得進行發(fā)動機改裝更換、不斷改變軸距、除加固外不得改變原廠底盤懸掛結構。”這些苛刻的規(guī)則，也強化了北京（BJ）40的這兩座冠軍獎杯的說服力。

 

 

    阿拉善T3挑戰(zhàn)賽中北京（BJ）40的頭號賽車手杜太廣是國內賽車界的一位奇人。杜太廣畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，在該校及香港經貿管理學院讀取了兩項碩士學位，精通英語法語，擁有3家汽車相關公司，卻在2007年半路出家開始參加專業(yè)越野賽，不僅迅速成長成國內著名的車手，甚至以領航員的身份創(chuàng)造了達喀爾拉力賽的國內最好成績，被稱為“金牌領航”。

 

 

    半路出家的杜太廣形容自己的比賽風格是“野路子”，踩油門兇、掛檔猛，征戰(zhàn)阿拉善T3挑戰(zhàn)賽又是在變幻莫測的沙漠賽道上作賽，顯然對賽車提出了更加苛刻的要求。而北京（BJ）40針對越野功能進行了提高低扭效率的調教、檔位清晰，且分動箱掛入四驅檔位時可以將扭矩輸出放大至2.5倍，這些特征恰好為杜太廣提供了有力的支持。

 

    第103位發(fā)車，第49位過線，杜太廣這4小時50分鐘的奪冠過程，并非單單由車手的技術或賽車的性能所決定，兩者之間的默契匹配讓一切顯得更加順理成章。

 

    相信這也是北京（BJ）40想要通過賽事表達的信息，也就是讓杜太廣這位圈內明星，用“碩士車手”的身份符號為自己背書。顯然，相比較于充斥著復雜的運算與戰(zhàn)略籌劃的賽事，再好的成績也比不過車手對賽車的認可更有感染力。去年加入北京（BJ）40車隊時，杜太廣是在闊別3年后首次重返賽場，他在講述回歸理由的時候說了這樣一句話，“看到北京（BJ）40，我又活了。”或許這句話對北京（BJ）40的分量，甚至要重于兩座冠軍獎杯。

 

    用軍工品質將賽車與量產車型進行統(tǒng)一，用車手為產品背書，北京（BJ）40賽事營銷的落腳點更穩(wěn)，其結果也更接地氣：不再空談品牌，而能夠下沉到產品層面。然而不論其營銷策略如何智慧，又如何巧妙，這一切終歸有一個前提，也就是收獲冠軍。這才是北京（BJ）40真正得到的東西，也是它能夠取信于用戶的關鍵所在。