11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月，在這樣一個你媽喊你回家穿秋褲的日子里，我們歡快地剁完手，迎來又送走了廣州車展，接下來就要著手搶春運火車票了，年末的緊迫感悄然而至。

　　行業(yè)的緊迫感同樣明顯。市場低迷，哈弗H8沒能硬氣地把持住價格;資本寒冬，汽車后市場多家O2O公司倒閉;大廈將傾，大眾中國正式公開道歉……在現(xiàn)實面前，凡事都會變化。學習蹲下去跳得更遠，學習勒緊褲帶挨過寒冬，學習銘記初心……變化，不總是壞事。

　　我們第一頁要聊的話題是三菱汽車。從1996年與長豐合作整車算起，三菱汽車在中國已經(jīng)走過了19年，一路坎坷，幾近邊緣。

　　新的消息來自廣州車展。11月20日，廣汽三菱宣布收購三菱汽車中國100%股權(quán)。廣汽三菱將擁有進口三菱的獨家代理權(quán)，并且合資公司廣汽三菱將成為三菱汽車在中國的重心。

● 三菱坎坷合資史

　　掀開一輛自主車的引擎蓋，下面很有可能躺著一臺三菱發(fā)動機。上世紀90年代末，三菱汽車通過汽車零部件合資的方式進入中國，隨后撐起自主引擎一片天。

　　與零部件國產(chǎn)幾乎同時的還有整車合作，1996年，三菱以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式入股長豐汽車，但股比不足20%一直沒能提高，三菱與長豐的合作沒能深入。（后來到了2009年，廣汽10億收購長豐汽車，為廣汽三菱合作埋下了伏筆）

　　在2004年丑聞再次爆發(fā)被當時的戴克集團拋棄后，差點破產(chǎn)的三菱在華尋求新的機遇。

　　2006年，它找到了頗有淵源的東南汽車(東南汽車是臺灣中華汽車與福汽集團的合資公司，而中華汽車本身又是臺灣裕隆與三菱的合資公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜可見一斑)，三菱25%的股權(quán)依然沒有足夠話語權(quán)和前進動力。“機智”的東南汽車也并沒有完全倚重三菱，隨后打算投靠東風。

● 廣汽三菱的救贖

　　2012年，三菱汽車渴求的50:50股比合資終于在廣汽三菱身上實現(xiàn)了。這一次，背景是三菱在歐美的失意和對亞洲市場的重視。

　　廣汽三菱帶來的國產(chǎn)勁炫和帕杰羅勁暢一時間內(nèi)提振了三菱汽車在華的銷量，但新品跟進慢，日久見疲軟。今年前10月，廣汽三菱累計銷量4.88萬輛，同比下跌12.6%，這樣的成績，在乘用車合資公司里，僅強于東風英菲尼迪、觀致以及長安標致雪鐵龍。

三菱汽車社長益子修5年前就說過，中國是最重要的市場

　　上周廣汽三菱宣布承包三菱中國進口車業(yè)務(wù)，翻譯一下其實就是八個字：國產(chǎn)提速、并網(wǎng)整合。國產(chǎn)方面，廣汽三菱已經(jīng)放話，未來5將導(dǎo)入10款新車，以SUV和新能源為方向。新能源方面，三菱電動車研發(fā)較早，三菱i-MiEV是世界上第一款可滿足現(xiàn)代高速工況的量產(chǎn)純電動車，插電歐藍德也在全球熱賣。

● 三菱中國重頭再來

　　實際上，三菱汽車因為曾被戴姆勒克萊斯勒集團控股，還與北汽有過交集，這一路合資下來，真是起了個大早，趕了個晚集。

　　多年裹足不前，錯失中國車市黃金十年，還好終于遇到了廣汽。廣汽合資對象多為日系，文化融合程度利于合作，此外廣汽提升銷量、追趕前5大汽車集團目標心切，擁抱三菱態(tài)度積極，三菱汽車這回真是抱對大腿了。

　　神車EVO曾經(jīng)存在，但已不再，而三菱汽車中國，依然有機會重頭再來。

　　還記得曉明代言的那款代駕app嗎?本月e代駕宣布裁員20%，主要為技術(shù)和商務(wù)BD崗位。

　　e代駕CEO在內(nèi)部信中表示，“從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多!”“我們猛然意識到人員激增是我們公司管理上的一個失誤”、“這個錯誤的最大責任人當然是我”。

　　高達數(shù)千億規(guī)模的汽車后市場吸引了眾多資本進入，公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，汽車后市場涌現(xiàn)40多個O2O項目，而今一部分已經(jīng)掩面而逃。

　　一句話點評：“資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業(yè)本質(zhì)。”

　　11月21日，恒大亞冠決賽奪冠當晚，東風日產(chǎn)突然發(fā)表聲明，指責恒大贏了比賽，輸了商業(yè)契約精神。

　　亞冠決賽中，原本應(yīng)該在恒大俱樂部球員比賽服胸前廣告上出現(xiàn)的“東風日產(chǎn)啟辰T70”被換成了“恒大人壽”。

　　這不是東風日產(chǎn)第一次被恒大“傷害”了。去年8月亞冠四分之一決賽，恒大把球衣胸前廣告從“東風啟辰”改為了“恒大糧油”。去年10月當年聯(lián)賽最后一個主場，恒大強行換上了自己的奶粉廣告。

　　雖然此前恒大以賠償了事，但這次東風日產(chǎn)好像并沒有服軟的苗頭，24日，東風汽車集團發(fā)出聲明表示高度關(guān)注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設(shè)和合規(guī)商業(yè)秩序作出應(yīng)有的貢獻”。

　　一句話點評：許老板肯定沒背過社會主義核心價值觀!

　　往年車展前夜的“大眾之夜”聲勢浩大，今年卻改成了媒體溝通會，大眾中國CEO開場首先就“排放門”事件向中國消費者道歉。

　　此外，原來大眾的廣告“車之道，唯大眾”，變成了“車之道，為大眾”，惡俗一點說，傲嬌變成了跪舔�；蛟S這純粹是個商業(yè)策略，或許真是長了一智。

　　實際上，大眾尾氣作弊對國內(nèi)車主用車不存在影響，只因大眾全球銷量近4成來自中國，這是一個必須表態(tài)的場合。

　　一句話點評：希望重拾德國大眾的誠意

　　今年第三季度，因多處修路，濟南拿下了“全國最堵”，高峰擁堵延時指數(shù)2.01，這意味著出行一小時，有超半個小時耗在堵車上。

　　高德按照社保部門最近公布的上年度平均工資折算，前十大堵車每月?lián)矶聲r間成本為551元-808元之間。

　　高德這次還發(fā)布了一個有意思的數(shù)據(jù)，霧霾期間，北京市出行量下降僅1.23%，而西安則下降30.53%，這說明浸淫已久，在帝都生活的人民對霧霾并不是太敏感。

　　一句話點評：在家里刷手機是刷，堵車刷手機也是刷，還是算油耗成本來得實在！

　　樂視為什么敢說造車?就因為新能源造車資質(zhì)將對非車企開放。工信部部長已經(jīng)表態(tài)，將會有若干符合條件的企業(yè)獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　目前已經(jīng)有幾十家企業(yè)在申請資質(zhì)。非車企里面，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車最積極，樂視的車還沒影，發(fā)布會已經(jīng)聲勢浩大的開了幾次。

　　滿足造車條件也不是那么簡單，它們滿足“具有純電動車正向研發(fā)能力和經(jīng)歷”、“掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)等自主知識產(chǎn)權(quán)和相關(guān)專利”等等要求。

　　一句話點評：李書福曾言，“請給我一次失敗的機會”，這背后的熱切與當今互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是多么相似。

　　朱福壽，任職東風汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理等，他是東風汽車反腐中涉事職務(wù)最高的東風領(lǐng)導(dǎo)。

　　不過，從中紀委通報措辭來看，接受組織調(diào)查原因是“涉嫌嚴重違紀”，并沒有提及涉嫌違法。

　　朱福壽在4年前由中組部大考，出任總經(jīng)理，主導(dǎo)了東風集團的“大自主”戰(zhàn)略。

　　一句話點評：在全新K5發(fā)布會上，曾親耳聽到他直言東風悅達起亞存在的問題，務(wù)實之風讓人印象深刻

　　雖說大型車展以推廣品牌展示新技術(shù)為主，但實際上到了年底，賣車依然是主調(diào)。今年的廣州車展上，納智捷展臺直接掛出了大幅的降價廣告，納智捷優(yōu)6直降1.6萬元，大7 MPV直降4萬元。

　　許多展臺上都配有4S店的銷售顧問，某日系品牌銷售直言某車型能優(yōu)惠5萬元，廣州車展確實是年末購車好時機，換個展臺就能馬上體驗別的車型，對比砍價。

　　新車方面，普通百姓能買得起的熱門新車確實不多，重磅新車都得等到明年4月北京車展。

　　一句話點評：一切以花錢賺吆喝為目的的參展都是耍流氓！

　　作為哈弗SUV走向高端的頭炮，哈弗H8上市2年，官方降價2.2萬元。雖然配置厚道，雖然信仰加持，但長城還是沒能抵抗住來自終端的寒意。

　　今年10月，哈弗H8賣出了1030輛，這和魏建軍本人劃定的H8月銷量5000輛的及格線相去甚遠。

　　雖然其他哈弗車型依然熱賣，但兩大高端車型明顯拖累了長城的業(yè)績表現(xiàn)，今年第3季度，長城汽車營業(yè)利潤率下跌3.5個百分點。

　　一句話點評：識時務(wù)者為俊杰！

　　購置稅減半有多大功效?一個月后，共減稅36.8億元。1.6升及以下排量轎車銷量91.9萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長16%。

　　這其中自主品牌獲益最大，市場份額同比增大3.3個百分點，同時合資和進口車也都分到了一杯羹，消費者買一輛15萬元的車大概能省掉6400元。

　　不過值得注意的是，金九銀十，原本10月就屬于車市的回升期，減半政策起到了較好結(jié)構(gòu)性促進作用，而整個行業(yè)，還依然籠罩在經(jīng)濟下行的陰影之下。

　　一句話點評：減半是好，稅收改革更好！

　　北京人民又能提前享受到高規(guī)格排放法規(guī)了。據(jù)悉，北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。經(jīng)實驗，機動車尾氣排放標準每提高一個檔次，單車排放污染能減少30-50%。

　　此前我們一直借鑒歐盟標準，京6則是借鑒更加嚴格的美國加州標準。天了嚕，加州的標準可是全球最嚴標準。

　　當年京五標準落地，一些自主品牌被迫離京，可想而知更加嚴格的京六會帶來怎樣的沖擊。為了給車企和燃油生產(chǎn)企業(yè)留出時間，2017年實施的概率應(yīng)該不大。

　　一句話點評：標準上去了，排放檢測也要加油呀!

　　新帝豪EV上市之際，吉利大放豪言，宣布吉利汽車將實現(xiàn)到2020年，新能源汽車銷量占公司整體銷量90%以上，達到100萬輛，其中純電動35萬輛。

　　要知道上汽集團2020年新能源車的規(guī)劃僅為60萬輛，北汽集團為20萬輛。此前豐田也不過是說2050年以前告別純發(fā)動機車，對比來看，“藍色吉利行動”不免有點過于激進。

　　目前新能源車消費主要集中在限牌的一線城市，企業(yè)和政府訂單占了不少比例，私人市場并未真正打開。吉利品牌目前僅有一款純電動車——新帝豪EV，廣州地區(qū)補貼后起售價為12.08萬元。

　　一句話點評：“汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)……”

　　因安全帶可能存在隱患，特斯拉上周主動宣布召回全球9萬輛Model S。召回的原因是歐洲一名Model S車主告之特斯拉，前排安全帶固定錨板的螺栓安裝位置不正，導(dǎo)致安全帶脫落。

　　該車輛沒有涉及撞擊事故并且沒有造成任何人身傷害，在隨后3000輛Model S的檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)相同缺陷。

　　這是特斯拉有史以來最大規(guī)模的召回，特斯拉表示：“我們所重視的第一要務(wù)乃是用戶安全”。

　　一句話點評：人們常說，新聞要對比著看才有意思，所以你想到了什么新聞?

　　編輯結(jié)語：

　　月歷再往后翻一頁，2015年就算翻完了，又將是一個新的開始，愿大家不愁前路，勇往直前�。ㄎ模禾�平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）