那些不為所知的趣聞“E”事

    

   

    2016年，汽車界最閃耀的明星無外乎全新梅賽德斯-奔馳E級車了。在行政級別豪華車型這一細分市場中，每一代E級車都以其引領細分市場的產(chǎn)品實力、領先同級的尖端科技和至臻品質(zhì)廣受歡迎。而即將在北京車展前夜——即4月24日進行全球首次亮相的第十代全新長軸距E級車更是憑借諸多尖端智能科技、領先設計理念及中國專屬配置，展現(xiàn)“全球最智能行政座駕”的無盡魅力，讓大家對它充滿期待。在這之前，不妨讓我們來瞧一瞧E級車的過往和那些你不為所知的一些趣聞“E”事。

 

 

 

    爆發(fā)于1929年的經(jīng)濟大蕭條并沒有阻擋汽車發(fā)明者的步伐，為了讓德國乃至歐洲那些碩果僅存的汽車消費者們?nèi)匀荒苜I到體面的車，奔馳在當時決定開發(fā)一款“國民”車型——奔馳170，這款車型正是E級車的前身車型。

 

 

    1947年，美國試飛員耶格爾駕駛的X-1實驗飛機實現(xiàn)了人類歷史上首次超音速飛行的同時，傳統(tǒng)陸路交通領域也誕生了一位傳奇“人物”——奔馳170V（W136系列），這是梅賽德斯-奔馳在二戰(zhàn)后所恢復生產(chǎn)的第一款乘用車型，后來它也被追認為E級轎車的第一代“鼻祖”，當時奔馳家族還沒有除它以外的其他產(chǎn)品，毫不夸張地說現(xiàn)在奔馳在豪華車領域的影響力由E級車開始。

 

 

 

    比起第二代E級車(W120/W121)那響亮的稱呼——浮筒（Ponton），你可能不知道奔馳的立標從那時起就開始“消失”了。當然，我們說的不是用盾標取代了立標，而是車頭的梅賽德斯-奔馳三叉星徽標志改為了可拆卸設計。而當時的報告顯示這樣設計的原因一是為了符合像瑞士等海外市場的要求，二來是為了在汽車與行人發(fā)生相撞事故時減小對行人的傷害。這意味著，即便是誕生于上世紀50年代的第二代E級車，也已然從細節(jié)處深入思考汽車安全問題——這種對細節(jié)的改善詮釋著奔馳不僅著眼于對駕乘者的保護，更是延伸至對交通參與者的關懷。

 

 

 

    為了保持產(chǎn)品競爭力，奔馳在1961年推出了第三代E級車（W110）。基于1959年推出的S級前身車型（220系列），第三代E級車沿用了S級小尾鰭的設計，因此也擁有“FINTAIL”這一昵稱。而且它還有另外一項值得炫耀的資本，那就是在同級別車型中率先采用了潰縮式安全車身理念。在這一系列車型上，S級車型的底子讓使其更具豪華轎車的風范，最典型的標志之一就是其230車型開始搭載直列六缸發(fā)動機，輸出已經(jīng)可以達到105馬力，也開始有了自動變速箱配置。以上這些，足以讓當時的E級車成為汽車行業(yè)的標桿。

 

 

 

    是的，你沒有看錯，第四代E級車(W114/W115)的名字叫做“/8”（Stroke 8，又稱斜杠8），這一系列車型采用了更加均衡的比例和直線線條設計，車身設計完全與同時代的S級脫離了聯(lián)系，更有自己的獨特風格，也顯緊湊，這使它得名/8。創(chuàng)下車輛行駛記錄的240 D車型正是來源于這一代E級，一位希臘出租司機駕駛這款車走了整整460萬公里的實例也再次驗證了它的可靠性。而它在奔馳百年歷史上最重要的一筆是：它是第一款銷量突破百萬臺的奔馳車型，8年的時間一共賣出了190多萬臺，也使E級車真正成為成長為一款豪華中級車的典范。

 

 

 

 

    1976年1月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了W123系列車型，在誕生的一刻它便處于聚光燈之下。無論是安全還是設計方面，W123上都引入了大量創(chuàng)新技術(shù)，讓它成為了成為這個級別中的“優(yōu)等生”。但你或許并不知道，最早在國內(nèi)以組裝形式進行生產(chǎn)的高檔汽車正是這W123系列的第五代E級車。當時，W123系列共生產(chǎn)了828輛，其中還特意有幾十臺的230E加長款，這也是最早出現(xiàn)在中國的奔馳E級加長車型。這批最早的國產(chǎn)奔馳主要被用于外事接待工作，比如美國前國務卿亨利·艾爾弗雷德·基辛格訪華時乘坐的就是一臺加長版E級車。

 

 

 

    從1985年開始，代號為W124的第六代E級車迎來了黃金年代，正是在這一代產(chǎn)品周期內(nèi)，奔馳對家族命名規(guī)則進行調(diào)整，1993年這一代E級車正式被命名為“E級”車型。1995年，最后一批E級車W124系列以“Masterpiece”杰作限量版的形式發(fā)售，該車最主要的特點包括：換擋桿頂端、車門迎賓踏板、車尾右側(cè)帶有Masterpiece徽標，同時還配備了全新的六孔輕合金輪圈。在轎車版停產(chǎn)后，轎跑車和旅行車繼續(xù)生產(chǎn)到1996年，而敞篷版直到1997年才最終停產(chǎn)?；蛟S，正是對“Masterpiece”的執(zhí)著追求，才讓今天的第十代E級車成為當代的“全球最智能行政座駕”。

 

 

 

    在九十年代以前，世界上大多數(shù)汽車的車燈都是狹長、扁平、直線為主，即使是奔馳S級的大燈也是方正的造型——“圓形”大燈是遠超那個時代審美所能接受的設計。不過，在人們眼中最為傳統(tǒng)的汽車發(fā)明者卻干出了一件相當“出格”的事情：為第七代E級車(W210)打造了E級車歷史中最為重要的設計細節(jié)——“四眼大燈”，它已經(jīng)成功演變?yōu)镋級車的一個標志性符號，正式立“E”。這種對豪華車型設計語言的引領也為其贏得了德國“紅點設計獎”的榮譽。奔馳對E級車的大膽設計，不光是對時代潮流的一個挑戰(zhàn)，更是完成了對自身的一個突破，并擴大了品牌的影響力，這種設計逐漸在汽車行業(yè)被認可、被接受、進而被模仿……最后，昔日之突破終成為今日之經(jīng)典。從那時開始，E級車“用奔馳的眼睛看世界”，而人們則在欣賞那雙“美麗的眼”。

 

 

    氙氣大燈的使用讓第八代E級車（W211）的眼神更為犀利，這一代的E級車也是世界上第一款配備自適應前大燈的車型。通過這套車燈系統(tǒng)，奔馳測試了早期的智能照明系統(tǒng)的分項目，并在這代E級車的產(chǎn)品周期內(nèi)發(fā)布了業(yè)內(nèi)赫赫有名的包含五種模式的智能照明系統(tǒng)，大量的技術(shù)創(chuàng)新被廣泛應用于車輛的安全、舒適和操控體驗，包括極具前瞻性的PRE-SAFE預防性安全系統(tǒng)。

 

 

    2004年11月26日，德國戴姆勒集團與北京汽車工業(yè)控股有限責任公司達成合作協(xié)議。2005年12月22日，第一批國產(chǎn)E級車上市，成為首款正式在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)的奔馳車型。而2006年10月從巴黎出發(fā)，歷時25天穿越9個國家最終到達北京，致敬1907年巴黎-北京拉力賽的百年歷史的奔馳車隊正是由36臺各型號E級所擔綱主力的，這時候它已經(jīng)不僅僅是中德汽車工業(yè)的成果，更是東西方文化交流的橋梁。

 

 

 

    2010年，第九代E級車迎來了首款真正意義上的長軸距車型，并選擇在北京車展和全世界首次見面。沒錯，這是一款“中國制造、專屬中國”的特別車款，軸距加長了140毫米，擁有獨立的編號——V212，它就是國產(chǎn)長軸距E級車。而2013年的改款，又為這款車帶來超過2000項技術(shù)革新，并首次以兩種截然不同的前臉風格賦予了行政座駕雙重魅力。一年后，隨著國產(chǎn)發(fā)動機“中國芯”的到來，長軸距E級車已由內(nèi)而外實現(xiàn)“中國制造，專屬中國”，進一步深化了梅賽德斯-奔馳對中國市場的至臻承諾。

 

 

 

    2015年，隨著中國一躍成為梅賽德斯-奔馳的全球第一大市場，E級車也隨之成為奔馳在中國最為重要的支柱產(chǎn)品之一。2016年4月24日，第三代國產(chǎn)全新長軸距E級車也即將在北京車展前夜揭開神秘面紗。據(jù)悉，作為一款有“全球最智能行政座駕”之稱的車型，它不僅擁有許多前所未見的、與自動駕駛 “近在咫尺”的智能科技，更特別增加了諸多專為中國消費者打造的個性化先進配置。這樣一款超越時代的座駕能為我們指向怎樣的美好未來？相信每個人心中都滿懷憧憬，無比期待。

 

    正是梅賽德斯-奔馳對“心所向，馳以恒”的恒久追求，讓十代傳承的E級車從誕生之日起便不斷扮演著奔馳家族乃至汽車行業(yè)中有口皆碑的中堅力量。今天，全新長軸距E級車攜創(chuàng)新成果，正在為我們勾勒未來交通的美好藍圖。