瑜亮之爭 別克君越對比雷克薩斯ES

    【太平洋汽車網(wǎng) 對比評測頻道】總有一些傳統(tǒng)的觀念或者定勢思維去左右我們的判斷與決定，保守的思考往往讓人固守自封，各種各樣的規(guī)條也難以讓人找到突破。就如一本《三國演義》的小說就能讓左右后人對周瑜和諸葛亮的人物評價，殊不知周瑜為之氣度恢宏、文韜武略、智勇雙全，而諸葛亮只是在小說中過度“粉刷”的英雄人物。正如今天對比的兩臺車一樣，在這兩個品牌的老家北美，別克君越與雷克薩斯ES一直就是死對頭。從車型開發(fā)到市場定位，都死死的咬住對方不放。但由于各自品牌在國內(nèi)的發(fā)展不一，如今這兩臺車分別在不同的兩個級別中各自為陣。今年別克君越迎來了全新?lián)Q代，新車型不但在尺寸，配置上進行大幅升級，外形也一改老款的商務(wù)形象，好像在告訴市場它原先的定位。那在這場對比中，究竟誰才是勝者？別以先入為主的觀念去判斷，為何不來一場真正的較量來找出答案。

  三個問題快速了解別克君越和雷克薩斯ES

   外觀：商務(wù)是共同需求

   內(nèi)飾：各有各的豪華

    空間：大尺寸的優(yōu)勢

    駕駛：舒適是駕駛的主調(diào)

    動力方面，全新君越上的2.0T發(fā)動機，最大功率：192kW(261PS)/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，數(shù)據(jù)非常搶眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T發(fā)動機都有著非常大的優(yōu)勢。

    全新君越與老款相比顯得更加有表現(xiàn)欲，更加樂于展現(xiàn)自己的肌肉，在過往的老成持重上加入幾分活躍好動。開起來感覺不會像es那么沉悶，當(dāng)然這也和動力更加強大的2.0T發(fā)動機有著莫大的關(guān)系，在1500轉(zhuǎn)以后便是這臺發(fā)動機最亢奮的區(qū)間，稍加油門便能輕松完成超車動作，而且發(fā)動機全段發(fā)動比較均勻，沒有那種過于注重低扭而高轉(zhuǎn)乏力的情況。

　　雷克薩斯順滑好開的特質(zhì)在ES上發(fā)揮得淋漓盡至，盡管2.0L自然吸氣發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)上沒有太多可以著筆的地方，但雷克薩斯就是有本事把發(fā)動機調(diào)校得異常順暢聽話，靈敏的油門在感官上一定程度地彌補了動力并非十分充裕的現(xiàn)實，但發(fā)動機絲絲入扣得輸出卻帶給駕駛著不錯的愉悅感，那種給多少油出多少力的線性很符合ES的性格。

　　君越這套6AT也沒有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是對它的最實誠的評價。無論起步或是急加速，它的反應(yīng)都是不急不緩，如果駕駛員是急性子，可能會對變速箱的反應(yīng)不太滿意，但在試駕的數(shù)天過程中，作為乘客的我倒是對這副變速箱相當(dāng)滿意。

　　ES上的愛信6AT也是多年的老搭檔了，與發(fā)動機配合之默契如同相識多年的老友般，舉手投足之間就能察覺對方的下一步動作，并給出回應(yīng)。

　　別克的底盤一向都給人厚重的印象，而君越當(dāng)屬其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平臺打造而來的全新君越，在多處車身輕量化工藝的幫助下，不僅減掉了將近200kg的贅肉，還進一步提升了車身的抗扭剛度。這一連串的組合拳用在全新君越上帶來最直接的感受便是，車身的扎實感尤勝從前，開起來很容易忽略1.6噸出頭的體重。這種歐系風(fēng)格的調(diào)校在低速的舒適和高速的穩(wěn)定上更容易俘虜消費者的歡心，整體表現(xiàn)出來的扎實感會讓你竟然有試探極限的沖動。

　　ES底盤方面則是一如既往的綿軟細膩，處理路面的顛簸起來有種日本處理料理方面的對細節(jié)的執(zhí)著，大部分振動都被一一抹平。與此同時ES也不太適合較為激烈的駕駛風(fēng)格，尤其是彎中需要控制好車速，否則推頭和側(cè)傾也會隨之而來。

    測試：君越完勝
　　注：本次測試在雨天天氣下完成，路面非常濕滑，因此測試成績與真實水平會有明顯差距。

　　2.0T的動力相當(dāng)強橫，1擋起步的情況下幾乎保持著響胎狀態(tài)，時間上損失較多。換到2擋起步，情況稍有改善，但較為濕滑的路面對輪胎的抓地力提出了比較大的挑戰(zhàn)，最終成績?yōu)?.05秒，起步初始階段的打滑是影響成績的最大原因。之前進行單車評測時，在干燥路面的0-100km/h加速成績?yōu)?.38秒。

　　起步比較溫柔，除了松開剎車的瞬間有輕微響胎外，加速全程保持平穩(wěn)的加速，6擋手自一體變速箱的平順性堪稱一流，最終實測的0-100km/h的成績?yōu)?1.9秒。稍微值得一說的是，由于雷克薩斯ES 200的輸出僅屬于一般，因此在雨天濕滑地面的影響反而沒有君越的大。

　　剎車頭段比較敏感，懸掛支撐力充足，點頭現(xiàn)象比較輕微，全程保持穩(wěn)定的制動力，最終成績?yōu)?5.43米。

　　剎車腳感比較輕柔，制動力度均勻，較軟的懸掛讓ES出現(xiàn)比較明顯的點頭現(xiàn)象，最終成績?yōu)?6.12米。兩車的剎車成績都不盡人意，最大的原因是由于非常濕滑的路面，可以比較的是，之前進行全新君越的單車評測中，同樣的配置車型在干燥的路面獲得的100-0km/h的制動成績?yōu)?0.03米。

    總結(jié)：經(jīng)過一次對比之后，別克君越無論在豪華氣氛的營造，以及科技配置上都有了巨大的進步，相比于同價位的雷克薩斯ES，在動力、空間以及配置等都有著明顯的優(yōu)勢，全新的外形設(shè)計和厚道的車型配置，相信還是會吸引相當(dāng)一部分追求真實力的客戶。但也不可否認的是，畢竟在國內(nèi)雷克薩斯始終頭頂著豪華品牌的光環(huán)。瑜亮之爭其實是小說虛構(gòu)，別讓固有的觀念和定勢思維去局限自己判斷。相信隨著時間的推移，國人對于汽車的了解越來越全面后，這兩個真正的對手很快就會正面交鋒。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）