吐槽來了：凱翼什么鬼？奇瑞的馬甲？

奇瑞內(nèi)部孵化的凱翼品牌，已經(jīng)成立2年了，這個(gè)試圖借力互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)，究竟在玩什么？能玩出點(diǎn)什么花樣？

▶ 國(guó)資背景

凱翼汽車由三方出資，除奇瑞控股外，另外50%股份由蕪湖市建投和江北產(chǎn)業(yè)區(qū)持有，國(guó)資背景濃厚。

2014年8月28日，凱翼正式召開了品牌發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)風(fēng)格像一家IT公司，聊想法、聊情懷、聊夢(mèng)想，他們想用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，比如小米重視用戶參與、快速迭代的方式。

“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，這句口號(hào)包含了凱翼對(duì)目標(biāo)用戶的理解，未來10年90后將成為購(gòu)車主力，這一代人沉浸在互聯(lián)網(wǎng)中長(zhǎng)大，他們對(duì)智能的要求也更高，因此凱翼強(qiáng)調(diào)了“智能互聯(lián)”四個(gè)字。其實(shí)智能互聯(lián)乃至電動(dòng)化，都是大勢(shì)所趨，聽多了情懷的年輕人，隨口也能來兩句。

凱翼品牌的出現(xiàn)，代表了奇瑞這家傳統(tǒng)車企對(duì)未來的判斷。有了大致靠譜的價(jià)值觀，剩下的方法論和執(zhí)行力才是重點(diǎn)所在。

▶ 凱翼做了什么

這人吶，有時(shí)候你不能光聽他說了什么，得看他做了什么。目前凱翼在售的2款車型叫做凱翼C3/C3R，大伙都心知肚明，其實(shí)它就是換湯不換藥的奇瑞E2，兩廂版的C3R還好，三廂的C3車體線條就有些尷尬了。

為何一家秉持創(chuàng)新原則的全新品牌，會(huì)從復(fù)制粘貼奇瑞的小型車入手？尤其是在小型車消費(fèi)份額下滑的情況下。官方的說法是，“為了鍛煉營(yíng)銷能力、培養(yǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍，為我們能夠生產(chǎn)出一款具備凱翼DNA的車做準(zhǔn)備”，這說法也還過得去。

那具備凱翼DNA的首款車是誰(shuí)？是凱翼X3，該車將在6月上市，1.6L配5MT或CVT變速箱，善拆人艱的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這車不會(huì)就是換殼的瑞虎3吧？您還就猜對(duì)啦！

瑞虎3目前在同級(jí)拼的是配置，凱翼X3客觀來說，還是可以拼幾分姿色的，內(nèi)外設(shè)計(jì)都是花了大錢的感覺。那說好的智能互聯(lián)呢？官方表示，它配備icar 1.0系統(tǒng)，擁有3G車聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)配備移動(dòng)車載wifi、HCI智能語(yǔ)控系統(tǒng)……其實(shí)瑞虎3也有一套智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，說到底，目前智能互聯(lián)程度還屬于社會(huì)主義初級(jí)階段。

▶ 玩眾包還是玩營(yíng)銷

凱翼有一招叫“眾包”，官方說辭是集合了眾多目標(biāo)用戶、愛好者、發(fā)燒友的智慧，以實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式研發(fā)，對(duì)此筆者深表懷疑。

車型底子是奇瑞的，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系也是背靠奇瑞，凱翼能做的就是在設(shè)計(jì)和互聯(lián)系統(tǒng)上的優(yōu)化。就設(shè)計(jì)來說，就算是企業(yè)內(nèi)部，攻城獅和設(shè)計(jì)師的撕逼就免不了，更何況還得談攏供應(yīng)商，如果真像官方所說設(shè)計(jì)來自民間，通過做任務(wù)票選設(shè)計(jì)方案，那得是多漫長(zhǎng)松散的拉鋸戰(zhàn)，完全不符合商業(yè)化的運(yùn)作邏輯。

凱翼打造的眾包計(jì)劃還請(qǐng)了華少，車還沒上市，代言費(fèi)就豁出去了一筆，如此高調(diào)運(yùn)作，為的就是營(yíng)造“用戶/網(wǎng)友參與設(shè)計(jì)研發(fā)”的氛圍。凱翼一開始就談互聯(lián)網(wǎng)思維造車，像小米一樣重視網(wǎng)友參與。但造手機(jī)，系統(tǒng)迭代能快，造車能快起來嗎？目前快的也得4年一換代，不是一回事。

因此，凱翼眾包的概念就是向外展示設(shè)計(jì)研發(fā)些許過程，而非真正的互動(dòng)式研發(fā)，覺得筆者胡說八道的不妨在評(píng)論區(qū)留言，那些給凱翼眾包車造型投過票的朋友也出來聊兩句唄？

▶ 用戶的務(wù)實(shí)之處

凱翼在品牌發(fā)布會(huì)上曾說過，“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細(xì)分市場(chǎng)中獲得用戶的尊重和認(rèn)可。”講真，這語(yǔ)氣和態(tài)度都誠(chéng)懇地讓人不禁點(diǎn)頭。

自從東風(fēng)入主了PSA，東風(fēng)自主車都過上了好日子，菱智都要配PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)了。長(zhǎng)安、廣汽自主車也都走上了康莊大道，奇瑞的自主路子要怎么走？塑造品質(zhì)和口碑，這是艾瑞澤系列目前所做的事，而打造凱翼，是另一種旗幟鮮明的嘗試。

互聯(lián)網(wǎng)思維五個(gè)字人人都能說上幾句，但能得其精髓并創(chuàng)下大業(yè)的能有幾人？在創(chuàng)新上，凱翼推出了“凱翼汽車經(jīng)紀(jì)人”計(jì)劃。既然要輕資產(chǎn)，就不能全國(guó)撒網(wǎng)鋪渠道。這個(gè)所謂的經(jīng)紀(jì)人計(jì)劃，就是向凱翼提交意向客戶信息拿提成，三姑六婆都能參與，是一個(gè)大膽的創(chuàng)舉。然而客戶有了意向，怎么才能看到實(shí)車？凱翼還是回到了鋪渠道的路上。

目前來看，凱翼的整體運(yùn)作還是沒能擺脫傳統(tǒng)的方式，講故事聊情懷玩營(yíng)銷，把瑞虎3變成凱翼X3，這些成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)移到車型價(jià)格上——“關(guān)鍵是價(jià)格”。再者品牌層面，凱翼宣稱面向年輕消費(fèi)群體，年輕人會(huì)認(rèn)同并買單嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）