套路打法各不相同16萬左右緊湊型SUV推薦

    導(dǎo)語：SUV之所以在國內(nèi)賣得這么熱，很大一部分原因歸結(jié)于它的“多功能性”，別管是實用還是視覺層面，能讓消費者買單就是最大認可。這么一來現(xiàn)如今SUV市場里的各路車型可謂琳瑯滿目，設(shè)計理念依然不再是傳統(tǒng)思路，尤其是城市SUV這塊大蛋糕，廠家為了迎合消費者更多欲望，各自修煉不同招法套路來應(yīng)對，當然這其中也有“執(zhí)迷不悟”還按老章法帶節(jié)奏的。

    今天就給大家挑選了價格在十六萬左右，套路各不相同的緊湊型城市SUV，排量都是2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手自一體或者CVT變速箱，雖然本田CR-V的官方指導(dǎo)價已經(jīng)接近18萬，但現(xiàn)在實際市場終端有較大優(yōu)惠，實際成交價格已經(jīng)在17萬以內(nèi)。

馬自達CX-4：將運動進行到底

    馬自達旗下車型一直以來都是以運動標榜，之前已經(jīng)有了一款體格標準的緊湊級SUV CX-5，而且運動性在同級別車型里也算得上是數(shù)一數(shù)二，但后來CX-4的量產(chǎn)更是讓馬自達得以將運動基因在一款SUV上發(fā)揮得更全面，放棄了SUV的傳統(tǒng)設(shè)計理念，CX-4定位為轎跑SUV,牢牢抓住了部分年輕消費者的購買需求。

    如果單從視覺效果看，可能不少人會覺得馬自達CX-4應(yīng)該是四輛車里體型最小的，但其實從上面的數(shù)據(jù)對比表格就能看出，它在長度和寬度方面甚至還有一些優(yōu)勢，軸距也是四輛車里最長的，只是為了營造運動化車身造型，高度要比其他三位低了一些而已。雖然整車高度相對較低，但最小離地間距卻仍然是四輛車里最高，通過性方面自然能夠得到一定保證。

    CX-4的內(nèi)飾整體設(shè)計同樣偏向于運動和年輕化，懸浮式中控多媒體顯示屏提升了一定檔次感，如果你覺得之前馬自達那套內(nèi)飾風(fēng)格有點老氣的話，那在CX-4里絕對有種耳目一新的感覺。

    配置層面，雖然這輛CX-4藍天探索版僅僅是2.0L車系里的中配車型，但像什么ESP、側(cè)氣囊、無鑰匙啟動、上坡輔助、自動駐車、倒車影像、后排出風(fēng)口等等這些，還是相當豐富的，而且它還是這四款車里唯一帶電動天窗和LED大燈這兩個很受消費者青睞的配置。

    可能對于CX-4看著相對比較低矮的車身，不少人會對它的車內(nèi)空間表示擔心，但實際乘坐體驗并不會有擁擠壓抑的感覺，后排可以正常坐下標準身材成年人，而且座椅舒適程度也都不錯。行李箱容積是51升，滿足日常使用完全沒問題。

    2.0L發(fā)動機最大功率是158馬力，扭矩峰值為202牛米。對于這個級別的家用SUV車型來說，2.0L自然吸氣發(fā)動機不會帶來多么富有激情的動力爆發(fā)，但對于CX-4來說，與之匹配的6速手自一體變速箱卻是一大亮點。整個動力輸出非常順暢，而且變速箱表現(xiàn)也很聰明，可以說它的這套動力總成匹配程度算是這四輛車里最高的一點不為過。

    車型總結(jié)：在這四輛車里馬自達CX-4的特點最鮮明，打法也算是比較純粹的一類，第一眼看上去如果喜歡的話那就無法自拔了，但如果你對運動設(shè)計這類車型不感興趣的話，那它也注定不是你的菜。當然CX-4也不僅僅停留在只是讓你看上去很喜歡這么簡單，一個堅定不移追求運動操控的品牌，會讓那些喜歡性能的人們對它的感情日漸深刻。

    日產(chǎn)逍客：玩兒的就是跨級范兒

    日產(chǎn)逍客其實要和它的大哥奇駿比起來，車身數(shù)據(jù)參數(shù)都要略小一圈，但它恰好打的就是越級策略，它比小型SUV具有壓倒性優(yōu)勢，而且價格上又要比那些標準的緊湊級SUV便宜，這種打跨級策略的廠家現(xiàn)在已經(jīng)越來越多出現(xiàn)在轎車上，SUV領(lǐng)域還并不算常見，所以日產(chǎn)算是搶占了一定市場先機。

    大家都知道逍客和奇駿都是出自日產(chǎn)的CMF模塊化平臺，所以再給逍客套上一個奇駿的殼子就更是順理成章。但似乎有一些小小以外的是，有不少消費者反映，正式由于逍客的尺寸比奇駿小了一圈，因此逍客看起來更緊湊，線條力度發(fā)揮得恰到好處，這倒也更符合它是在歐洲被研發(fā)出身。

    相比俊俏的外觀，逍客的內(nèi)飾就跟奇駿如出一轍了，居家感十足，并沒有什么太多突出個性的出彩設(shè)計。整體工藝水準依舊保持日系車型的上乘表現(xiàn)，所以逍客的車內(nèi)氛圍比較適合那些沉穩(wěn)、內(nèi)斂的朋友們。

    配置層面，主被動安全配置方面在四輛車里屬于均等順平，但它是唯一配有車頂行李架、外后視鏡加熱以及日間行車燈的車型，看來逍客和CX-4在配置方面走的是不同路線，至于那個更能迎合您的胃口，就得看大家各自具體需求了。

    空間方面逍客雖然處于跨級位置，但后排表現(xiàn)依舊絲毫不遜于標準的緊湊級SUV，無論是腿部還是頭部空間都比較充裕，而且值得一提的是國內(nèi)版本軸距還有所加長，并且加長的這部分空間幾乎都讓給了后備箱，所有空間發(fā)面完全不必擔心。

    逍客的發(fā)動機同樣是2.0L自然吸氣，最大功率150馬力，扭矩峰值可達200牛米，匹配CVT無級變速箱。從表面上看似乎是一套偏向柔和舒適的動力總成，但逍客的動力輸出卻別調(diào)教的相對比較積極，一點都不會感覺偏肉，反而初段有些活躍的動力更適合在城市里駕駛。

    值得一提的是，和歐版車型有所不同，歐版逍客采用的是扭力梁非獨立后懸，而到了咱們國內(nèi)還專門改成了多連桿獨立式懸架。這么做從理論上是對整體舒適性有一定提升作用，尤其是在過一些溝溝坎坎的時候獨立后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

    車型總結(jié)：雖然逍客身處日產(chǎn)旗下，但它卻是在歐洲調(diào)教出來的一款車型，所以喜歡歐系車駕駛風(fēng)格的朋友們不妨留意一下這款車。另外從它的空間還有配置方面對比看，逍客也沒有讓比它稍微大一小圈的對手們占到什么便宜，反而價格優(yōu)勢體現(xiàn)得更明顯。

    本田CR-V：穩(wěn)扎穩(wěn)打 以不變應(yīng)萬變

    本田CR-V可謂是緊湊級家用SUV里的一員老將了，之前上一代車型的銷量足以證明其在市場的受寵程度。雖然緊湊級SUV市場的設(shè)計思路，在一些其他品牌車型那已經(jīng)慢慢開始發(fā)生變化，但本田似乎根本不拿它當回事兒，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打去打造了現(xiàn)款在售CR-V。

    有一個很有意思的現(xiàn)象，不少現(xiàn)款CR-V車主也是上一代車型的擁有者，看來本田大法的確獲得了一批忠實擁躉者。但相比上一代車型，現(xiàn)款CR-V在國內(nèi)的銷量似乎沒有以前那么輝煌，其中還聽到有人是因為這個比較受爭議的車尾造型。

    內(nèi)飾風(fēng)格還是一貫的本田，用料做工方面同級別里沒什么可挑剔的地方。但現(xiàn)在已經(jīng)有它全新?lián)Q代車型消息不斷露出，而且像冠道這些代表了全新設(shè)計語言車型的出現(xiàn)，相信換代之后的CR-V會在設(shè)計方面帶來一些驚喜。

    配置層面，這兩輛入門版的CR-V擁有ESP、頭部氣簾、上坡輔助、多功能方向盤、后排出風(fēng)口、發(fā)動機啟停等配置。相對比而言沒有其他三位對手那么豐富，但仔細看看這些配置也是最常用的，沒有華而不實，還算是比較厚道。

    本田在空間方面的利用率絕對是大佬級水準，常規(guī)的乘坐空間根本不用擔心，而且座椅舒適度也都完全沒問題、關(guān)鍵是在大大小小的儲物空間方面，本田更是事無巨細的為使用者考慮得很全面，即便是像XR-V那種小型SUV的空間，都能和一些緊湊級車型一爭高低了。

    CR-V的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力，扭矩峰值190牛米，匹配CVT無級變速箱。本田在運動操控性方面一直以來也是有口皆碑，雖然只是2.0L發(fā)動機，但整體調(diào)教比較活躍，CVT變速箱可以模擬擋位不會讓駕駛感覺很無聊，再加上不錯的底盤懸架調(diào)價，這款看上去中規(guī)中矩的SUV實際開起來還是挺有一番樂趣。

    車型總結(jié)：本田旗下車型的口碑一直都不錯，甚至有不少消費者是多款不同車型車主，靠的就是它多年來良好表現(xiàn)的不斷積累。在實用性層面CR-V還是相當具有競爭之力，只不過設(shè)計方面略顯老套，不是很有性格特點，居家過日子絕對是個好幫手。

    現(xiàn)代全新途勝：就靠顏值打天下

    最后第四位就是來自現(xiàn)代的全新途勝了，作為一款韓系車走顏值路線似乎已經(jīng)很平常。從之前第八代索納塔帶出的“流體雕塑”1.0設(shè)計理念，再到現(xiàn)在全新途勝全新的2.0時代家族設(shè)計理念，現(xiàn)代旗下車型總是在設(shè)計方面能給人帶來一些耳目一新的感覺。

    雖然全新途勝的體型和本田CR-V一樣都是標準的緊湊級SUV水準，但和設(shè)計保守的CR-V相比全新途勝顯得更加偏向時尚、都市感更強一些，整體看上去感覺和逍客有些類似，比較緊致耐看，尤其是車尾部分。

    內(nèi)飾整體氛圍也和外觀保持風(fēng)格一致，選材用料搭配視覺上附有活力，但力度又把握得恰到好處，有點兒老少皆宜的意思，比CR-V略帶時尚，又不像逍客那么略顯沉悶，但跟CX-4比又是完全兩種不同套路。

    配置方面這款2.0L 兩驅(qū)舒適版車型有點和CR-V相似，基礎(chǔ)安全和舒適性配置都有，但又不像CX-4和逍客那樣還有更多錦上添花的裝備，日常代步使用足以。但這輛全新途勝卻是四款車里唯一一個可以調(diào)整后排座椅的，這一個小小不然的功能其實很有用，一方面可以為后排乘客調(diào)整更合適的乘坐空間，還能讓后備箱空間更加靈活多變。

    動力同樣匹配2.0L自然吸氣發(fā)動機，165馬力最大功率，203牛米扭矩峰值，配合6速手自一體變速箱。這套動力總成在平順性方面相比它車系里1.6T+雙離合的那幾款車型有過之而無不及，雖然沒有多么搶眼的爆發(fā)力，但調(diào)教很討巧，適合在城市里游走。

    全文總結(jié)：今天帶給大家的這四款緊湊級家用SUV，就像一開始說的那樣各具特色，在這個級別市場里可謂各家都已一套自己的打法。馬自達CX-4應(yīng)該算是個性最鮮明的一個，堅持走運動路線，自然受眾群體更偏向年輕消費者；處于越級位置的逍客，明顯帶有歐系車氣息，價格配置方面性價比有獨特優(yōu)勢；本田CR-V顯然還是一副很老道很有信心的姿態(tài)，不過它馬上就要面臨全新?lián)Q代了，不知現(xiàn)款車型還能熱賣多久；最后的現(xiàn)代全新途勝則是不折不扣的走顏值控路線，但又不像CX-4玩兒的那么純粹，所以CX-4的受眾群體會更廣泛一些，也更推薦購買。