原創(chuàng)  SUV vs 皮卡 誰才是真的英雄？

　　隨著SUV熱在中華大地的火速升溫，現(xiàn)在多數(shù)關注汽車的人都可以迅速地從轎車、卡車中區(qū)分出輪廓硬朗、個性鮮明的“Sport Utility Vehicle”來，并且津津樂道出如三菱帕杰羅、江鈴陸風、獵豹飛騰、豐田特銳等品牌名字。不過，由SUV熱引出的另一個名詞“皮卡”相信大家就所知甚少了。

　　初識“皮卡”這個名字時，很難從這個名稱中聯(lián)想到車的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車型源于北美，早在２０世紀初就有了雛形，如今它已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰(zhàn)場一直是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結合部和廣大農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零，所以，對于中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

　　從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標準低于重型卡車，且不需要專門的駕駛執(zhí)照。泛指那些發(fā)動機前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規(guī)定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的“周公解夢”字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產(chǎn)資料、勤懇的老黃牛形象是多么的深入人心。

　　不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經(jīng)濟還沒有建立，汽車作為重要“生產(chǎn)資料”，市場也沒有放開，由政府實行統(tǒng)一控制。皮卡以其后部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨后，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出臺對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

　　而新興中國車市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風。過去，統(tǒng)計的皮卡數(shù)據(jù)絕大多數(shù)為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統(tǒng)計數(shù)據(jù)的內(nèi)容已有了很大不同，皮卡的產(chǎn)品結構發(fā)生了很大變化。各皮卡企業(yè)幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

　　這技術的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優(yōu)勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝后所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經(jīng)形成了一個群體。先后出現(xiàn)了如：萬豐、揚子、躍進、黑豹、中興等等十幾個品牌，煥發(fā)出了勃勃生機。

　　的確，用大眾的眼光來看，皮卡和SUV的區(qū)別也許只是那個貨箱，再加上設計者將它與駕駛室布置得渾然一體，仿佛沒有任何間隔，經(jīng)過改裝的皮卡已擁有了和SUV相似的外形。但皮卡改裝的低價SUV和真正的SUV的區(qū)別卻可稱是本質(zhì)上的大相徑庭。

　　從外形上來看，皮卡改裝的SUV車身大都在原皮卡車身上焊接成為廂式車身，它們看似渾然一體，實際上是在車架上各自獨立的。真正意義的SUV一體廂式車身需要重新開發(fā)模具鑄造，而非將本是兩塊的鐵板焊在一起。

　　皮卡的底盤設計都有著很純正的初衷，那就是前排坐人，后艙載貨�？紤]到貨物可能出現(xiàn)的重量，設計師將底盤在貨艙下面的位置作相應的升高，以加固和穩(wěn)定后貨艙的承載。這使皮卡改裝的SUV車型在貨運能力方面有上較好的表現(xiàn)。但這樣很科學的設計如果原封不動地運用在改裝的“SUV”上，卻變得不倫不類。因為原本的貨艙是與前車廂分離的，而且要比前車廂高出十幾厘米。這樣，在本來載貨的空間里擺一排座位，先不說舒適性，單是后排座位比前面駕駛員座位高出一截就與正規(guī)SUV明顯不同。同時，為了使坐在后排的人不至于“頂天立地”，就不得不加高后排車頂，勢必影響到整車的造型。而真正的SUV如江鈴陸風，搭載的是專業(yè)越野車底盤（剛性大梁式底盤）與懸掛系統(tǒng)，依靠同檔SUV中擁有的最大離地間隙和不小于50%的爬坡度，才可以擁有傲人的越野性與通過性，跋山涉水如履平地。

　　從動力性能來看， SUV始終強調(diào)它的運動性，一般同時具備兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，比如去年全國越野錦標賽冠軍江鈴陸風，它搭載三菱2.4升多點電噴汽油發(fā)動機，動力強勁，具有大功率、大扭矩的特質(zhì)，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均是引以為傲的指標。而很多低檔皮卡出于成本的考慮還在配備單點電噴發(fā)動機，同是電噴型，“單點”和“多點”這 一字之差，就可以相差幾千元。單點電噴結構簡單，化油不徹底，不僅發(fā)動機容易爆燃，而且無法達到很多城市規(guī)定的環(huán)保標準。

　　從安全性看，因為要揮灑于更狂放的天地之中，一輛真正的SUV對于安全的要求更高。目前我們知道SUV的安全設備包括安全氣囊、安全帶、ABS、ESP (Electronic Stabilization Program)等系統(tǒng)。而精益求精的越野車品牌更在此基礎上增添了其他指標，為駕駛員的安全上再上了諸多保險措施。相對而言，以載貨為目的的皮卡在安全性、舒適性方面都不會做到這般精細，在工藝方面也更加實用主義。

　　當然，歸結到最本質(zhì)的一點就是——皮卡是貨車，SUV是乘用車。有誰會因為解放大卡車后面搭個篷，就把它當成公共汽車呢？

　　同理，以追求高品質(zhì)生活、實現(xiàn)自我為目的SUV車型，用高性能設計體現(xiàn)了其完美的個性，這是自設計之初就已經(jīng)決定了的。所以，如果購買一輛車主要是想解決貨物運輸?shù)膯栴}，可能皮卡改裝的低價SUV會是穿梭城鄉(xiāng)之間的最好助手。但如果需要的是那份縱橫馳騁的率性與灑脫，是淋漓盡致的駕駛樂趣和個性的生活內(nèi)涵，那么就需要認真地挑一部真正的SUV了。

　　進入2004年，為了迎合消費者渴望長途跋涉、翻山越嶺的心理，SUV的設計也有了一些新的趨勢：SUV的外形設計越來越時尚化，以滿足新一代消費者對車身造型上的需求。同時，內(nèi)飾裝備上也力爭與轎車看齊，充分提高SUV的信息和娛樂功能。今年以來，以江鈴陸風為代表的精巧型SUV在城市持續(xù)熱銷，無疑表明了這樣一種趨勢：未來外形亮麗、個性鮮明、價格適中，兼具轎車與越野車雙重特性的“城市越野車”，將成為中國汽車市場一個新的消費亮點。對于SUV未來的市場態(tài)勢，一些業(yè)內(nèi)人士認為，３～５年內(nèi)一些熱衷于生產(chǎn)皮卡改裝車的雜牌小廠會被逐漸淘汰、整合，具有技術、質(zhì)量、品牌優(yōu)勢的車型將成為主流。在需求方面，消費者對SUV車的基本功能要求不會改變，更多消費者會從現(xiàn)在關注外部細節(jié)轉(zhuǎn)向更加注重質(zhì)量可靠性和使用技術。國內(nèi)外知名SUV品牌如江鈴陸風、日產(chǎn)奇駿等等，都非常注重操控與舒適的結合，并且積極地進行改款，相信屆時一定能給您帶來耳目一新的感覺。