原創(chuàng)  發(fā)展中國柴油轎車是時候了

　　在9月6日-8日由全國4家媒體于新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動中，由5輛捷達SDI柴油轎車組成的車隊全部順利完成挑戰(zhàn)。其中，獲得冠軍的一輛近30萬公里里程的捷達SDI柴油轎車憑借一箱油竟然行駛了1952公里的沙漠公路。隨后一汽-大眾舉辦了全國捷達SDI/寶來TDI出租車城市挑戰(zhàn)賽，奪冠的一輛捷達SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。

　　同時，2004年10月28日，國家質(zhì)監(jiān)總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡稱《限制》）。這個中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標，對于到時沒有達到標準的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。從2005年7月1日起，國內(nèi)銷售的每一種新車型，都須向檢測機構(gòu)提交燃料消耗量的認證申請，達到法規(guī)標準才可上市銷售。

　　這是三個表面看起來不相關(guān)的事件，但是發(fā)生的時間如此靠近，不由得讓人仔細尋味。一個是媒體自發(fā)行為，一個由企業(yè)舉辦，一個是國家相關(guān)部門的強制規(guī)定，我們可以發(fā)現(xiàn)，三件事情的共同點就是節(jié)省燃油。

　　不僅是媒體要關(guān)注，企業(yè)要發(fā)展、政府要控制，就是消費者在油價見天漲的情況下，也不得不把價格問題放在次席，開始更多關(guān)注汽車的使用成本，理性消費的觀念已經(jīng)在中國汽車消費者中逐步形成。因此，在企業(yè)、政府、消費者三方的壓力下，限制汽車能源消耗逐漸成為焦點。

　　在環(huán)境、政策、能耗、技術(shù)等多重因素的作用下，中國發(fā)展柴油轎車技術(shù)勢在必行了。

　　追本朔源，中國車市經(jīng)過最近幾年轟轟烈烈的發(fā)展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已經(jīng)逐漸被中國消費享有，中國汽車工業(yè)的技術(shù)、資本、人才實力與日俱增，個別企業(yè)已經(jīng)開始通過兼并、融資的手段進軍國際汽車市場。雖然2004年年初以來的降價風(fēng)潮曾經(jīng)給各方的信心造成了不小的影響，但總體來說，一談及中國汽車產(chǎn)業(yè)，基本上是歌舞升平、前景燦爛的形象。對于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和發(fā)展過程中逐漸突顯出來的能源、環(huán)保、社會等問題，雖然有人關(guān)注，但并未引起足夠重視。一個被廣泛認可的事實是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質(zhì)污染已經(jīng)到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關(guān)鍵所在，除了政策法規(guī)的限制，我們更要從技術(shù)上解決問題。

　　《限制》的出臺意味著大排量的汽車將受到限制。因為，在同等車重下，大排量的車燃油消耗更難達到標準。因此，各方均對《限制》的持歡迎態(tài)度，認為此舉將大大限制高排放車輛的銷售和發(fā)展，從而逐步減少能源消耗和排放污染。筆者認為，要達到節(jié)約能源、減少污染的目的，僅靠一個強制限制是不夠的。因此，除了對這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者是環(huán)境稅外，還應(yīng)該著重采用低耗能源或新技術(shù)能源。目前的一個共同觀點是，新技術(shù)能源如氫動力是最好的選擇，但我國目前缺乏關(guān)于新能源的相關(guān)法規(guī)，而且各廠家的新技術(shù)能源達到完全使用狀態(tài)尚需時日，因此，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了唯一解決途徑。

　　綜上所述，在環(huán)境、政策、能耗、技術(shù)等多重因素作用下，中國發(fā)展柴油轎車技術(shù)勢在必行了。

　　國內(nèi)一些前瞻性的企業(yè)如一汽-大眾已經(jīng)著重在柴油轎車領(lǐng)域開拓，相對于技術(shù)的進步，這種前驅(qū)者的精神更為可貴。相信不久后，以柴油技術(shù)為代表的中國低能源消耗進程就會有更好的前景。

　　可喜的是，國內(nèi)一些緊盯汽車科技前沿的汽車企業(yè)已經(jīng)邁出了堅實的一步。早在3年前國內(nèi)就誕生了第一輛柴油轎車——一汽-大眾的捷達SDI，今年一汽-大眾更是將國際同步科技水準的TDI技術(shù)引進，裝備在寶來轎車上。與以往的理解不同，現(xiàn)在的柴油機技術(shù)在保持低油耗的同時排放大大降低。在90公里/時的狀態(tài)下，捷達SDI百公里等速油耗僅為4.6升，更在不久前創(chuàng)下了一箱油行駛1952公里的驚人記錄，而排量較高的寶來TDI百公里等速油耗僅為5.5升，和汽油發(fā)動機相比節(jié)省燃料將近一半，而且這兩款轎車均達到歐Ⅲ排放標準�？偠�言之，在油價不斷攀升、能源消耗和排放污染愈發(fā)增大的今天，采用柴油動力轎車不愧為上佳選擇。

　　而且，國際上的先例也證明了這一點，目前，歐洲各國政府都在采取措施，鼓勵人們使用節(jié)省燃油的柴油車。政府通過調(diào)節(jié)燃油和車輛的稅率，影響消費者的購買行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價格超過了4美元，其中的燃油稅相當(dāng)于油價的75%。國家政策的限制使得柴油技術(shù)大行其道，目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上。歐洲各國政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應(yīng)氣體的排放，也為了減輕對原油進口的依賴，能源壓力大大減輕。

　　因此，對于能源、污染壓力比歐洲有過之而無不及的中國來說，推行柴油技術(shù)無疑是“多贏”的選擇。當(dāng)然，著重發(fā)展柴油機技術(shù)不僅需要民眾、媒體的支持，更需要政策、法規(guī)的強力后援。但無論如何，在一汽-大眾等已經(jīng)逐步掌握先進柴油機技術(shù)的先進企業(yè)的領(lǐng)跑下大力發(fā)展柴油轎車，無論于國于民，都勢在必行了。