原創(chuàng)  凱迪拉克SRX 卓越強悍的操控性能

　　無可挑剔的動力系統(tǒng)

　　任何駕駛者之車的心臟都是動力系統(tǒng)。對于凱迪拉克SRX來說，高新科技的引擎提供的強勁動力把它推到了豪華SUV的最前列�！皬囊婚_始，SRX就是按照運動型轎車的功能設(shè)計的。”凱迪拉克總經(jīng)理吉姆•泰勒說�！靶乱淮�的NorthStar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時發(fā)動機很好地實現(xiàn)了這一點。它的不同之處在于生產(chǎn)這種發(fā)動機的技術(shù)以及它的變速箱產(chǎn)生的世界級的動力和扭力�！�

　　新一代4.6升Northstar北極星V8 D-VVT發(fā)動機帶來的可喜變化

　　SRX使用的4.6升Northstar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時發(fā)動機在轉(zhuǎn)速每分鐘6400轉(zhuǎn)時，動力輸出達到320馬力，在轉(zhuǎn)速每分鐘4400轉(zhuǎn)時，扭力達到425牛米。新的四凸輪連續(xù)可變正時將引擎從原來固定凸輪的束縛中解放出來，從而加大動力和扭力。

　　這臺采用可變進排氣門正時技術(shù)的北極星發(fā)動機，在性能、精細度、經(jīng)濟性和排放上都得到了改善。全部四個凸輪軸上配備的進氣門和出氣門控制器實現(xiàn)的雙進排氣可變氣門正時控制令人印象深刻。該系統(tǒng)允許進氣門和出氣門各自獨立運轉(zhuǎn)，通過從閑置到高速運轉(zhuǎn)之間的調(diào)節(jié)，保證了氣門的準時開合、燃油噴放的精確控制，更加高效地燃燒汽油，避免為了性能而犧牲排放。新的可變氣門正時系統(tǒng)使得廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及與限制排放相關(guān)的硬件變?yōu)槎嘤�，配備簡化，重量減輕。

　　新一代4.6升北極星V8 D-VVT發(fā)動機還采用了“電傳線控”油門控制系統(tǒng)（ETC），取代了油門踏板和油門之間的機械傳動。通過油門踏板位置傳感器(Pedal Position Sensors)、發(fā)動機控制傳感器(Engine Control Sensors)、自動巡航命令(Cruise Control Commands)、防側(cè)滑控制記錄(Traction Control Events)、以及發(fā)動機控制模塊(Engine Control Module)發(fā)出的變檔能量指令(Transmission Shift Energy Commands)，系統(tǒng)接受到動力輸出信號。

　　ETC有助于最大限度降低油耗，同時保證動力強勁、排放清潔。發(fā)動機控制系統(tǒng)在車輛運行環(huán)境下，按照司機的要求，準確而不著痕跡地調(diào)整車輛的運行狀態(tài)，讓司機只能感受到發(fā)動機的平順敏捷。它還能集成其他功能，例如自動巡航控制、扭力管理、防滑平衡控制等，既簡化了硬件，又提高了可靠性。

　　這種發(fā)動機的用最佳的空氣流動使性能最大化并改善排放。它還在排氣口安裝了密耦合催化轉(zhuǎn)換凈化器，燃燒室也按照10.5:1的壓縮比進行了改造，使性能達到最優(yōu)。

　　更加堅固的鋁制塊狀結(jié)構(gòu)和底座，加上特制的隔音發(fā)動機蓋，使SRX在引擎的消音防震方面達到了世界水平。鋼質(zhì)鍛造的機軸強度更高，彎曲和扭轉(zhuǎn)時的勁度更為加強。

　　世界級的Hydra-Matic變速箱

　　SRX發(fā)動機都采用Hydra-Matic變速箱，高科技的五速手自排傳動系統(tǒng)既能適用后輪驅(qū)動，也能適用四輪驅(qū)動。它的先進功能包括：

　　駕駛換檔控制系統(tǒng)（DSC）―通過它，司機將車輛從自動檔變成無需離合器的高性能五速手動檔。司機把排擋桿推到DSC位置上后，輕輕一碰就可以在指定的范圍內(nèi)利落、流暢地實現(xiàn)加減檔。在司機切換控制狀態(tài)下，變速器控制模塊會監(jiān)控車輛的速度、發(fā)動機扭力以及所使用的檔位來決定是否自動加檔，避免對動力總成造成破壞。每個檔位上都有滑行離合器，能在所有五個檔位上進行引擎制動。

　　性能運算降檔系統(tǒng) （PAL）― 在連續(xù)高速行駛后，阻止升檔，保持引擎制動。變速器控制模塊根據(jù)駕駛行為來決定是否啟動這一裝置。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛進彎前速度下降，變速器可能會連降兩檔以避免失速。

　　性能運算換檔系統(tǒng)（PAS）－ 它在關(guān)閉油門高速水平加速時自動調(diào)節(jié)檔位，在油門重新打開時降檔迅速提升動力。變速器控制模塊一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。

　　這款變速器還有在崎嶇山路上減少“檔位搜索”的換檔穩(wěn)定功能，帶有制動助力的降檔監(jiān)視功能，電控發(fā)動機制動，以及適應(yīng)這些高動力、高扭力的新式發(fā)動機所需的新型雙片式扭力變換器。 另外，SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統(tǒng)。

　　強悍卓越的驅(qū)動系統(tǒng)

　　全時4驅(qū) “All-Wheel-Drive”

　　SRX與CTS最大不同在于采用全時四輪驅(qū)動，其它的改動之處包括車身、載重和裝箱尺寸加大，以及重心與離地距離的平衡。既保證了效率，又減輕了重量。

　　SRX全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以隨時隨地靈活分配動力，并且可靠、連貫、安靜。該系統(tǒng)在車的前部和后部設(shè)置平均扭力，除非在車輛打滑時需要把更多的扭力分給一個或幾個輪子，扭力通過前、中、后三個差速器傳遞。除了調(diào)節(jié)四輪扭力，該系統(tǒng)還能管理發(fā)動機扭力。中部差速器在系統(tǒng)的傳輸箱里，用以平衡車體前后的扭力。后部扭力順著動力總成的中心線傳遞，前部扭力順著一條安靜的鏈式傳動裝置傳遞。

　　前差速器比較小巧，其鋁合金外殼既輕便又容易包裝，最終的傳動率為3.23:1。同樣的，尾部差速器也具有外殼輕、安裝靈活，節(jié)省重量和降低噪聲的特性。

　　在防滑平衡控制狀態(tài)下，系統(tǒng)在打滑的車輪上增加制動力以降低速度，并在動力傳動中形成扭力平衡。如果需要，高級運算控制系統(tǒng)還會管理發(fā)動機扭力。這種整體控制方式給予車輪最大的潛在牽引力并作用扭力于路面，獲得所需要的性能及操控。

　　SRX的動力傳動系統(tǒng)在駕駛途中無需司機介入就有著出色的操控和防側(cè)滑表現(xiàn)，它優(yōu)異的消音防震性令駕馭寧靜、平順。經(jīng)過特別設(shè)計和整合的全天候四輪驅(qū)動系統(tǒng)讓SRX在干、濕、冰、雪路面上都能夠保持出色的操控、加速和防滑性能。

　　分動箱

　　SRX輕質(zhì)鋁鑄外殼的分動箱，通過動力中軸傳遞后部動力，通過低噪傳動鏈傳遞前部動力，結(jié)合中部差速器，進行前后50/50的扭矩分配。

　　輪圈輪胎   

　　SRX裝備了四輪通風(fēng)盤式制動器，以及標準的四輪防抱死和防側(cè)滑控制系統(tǒng)。全部四個制動器上都安裝了通風(fēng)轉(zhuǎn)子，使用輕型鋁制卡鉗來達到七座多用途車的性能要求。

　　這個系統(tǒng)還包括動態(tài)后制動分割，在所有載重狀態(tài)下，調(diào)節(jié)剎車壓力，優(yōu)化剎車距離和車輛控制。比方說，在車輛發(fā)生偏向時，這個系統(tǒng)可以判定哪只車輪偏出了曲線，并相應(yīng)地調(diào)整剎車壓力。