原創(chuàng)  Saab薩博的技術傳承：駕馭渦輪動力

　　渦輪增壓技術原本是航空業(yè)的專利，是Saab薩博汽車公司首開先河，在汽車制造中使用這項技術。它是Saab薩博獨特的動力傳動系統(tǒng)的基石，也是至今仍不斷發(fā)展的技術革新的核心。

　　黑色三門的Saab 99轎車已經(jīng)成為一款經(jīng)典的車型，它裝備有棱角分明的合金輪轂，在側面和后擋板上裝飾有“turbo(渦輪)”標志。它的到來宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的開始，渦輪增壓技術將改寫“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。

　　以今天的標準來衡量，2.0升發(fā)動機輸出145馬力并不讓人吃驚，但是在1977年，當?shù)谝豢顪u輪增壓發(fā)動機面世時，它所造成的影響絕對堪稱轟動。渦輪增壓技術使發(fā)動機的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要達到同等標準，一臺當時的自然吸氣式發(fā)動機需要將燃料容量提高50%，重量增加約50公斤，并且總燃料消耗將增加30%。

　　在1973年第一次石油危機造成的高燃油價格的影響下，渦輪增壓技術無疑是在恰當?shù)臅r機出現(xiàn)的恰當?shù)募夹g。它按時、按需提供“更大”的發(fā)動機功率，卻沒有燃料消耗量持續(xù)過高的缺點，這與當今社會強調(diào)燃油經(jīng)濟性的主流趨勢不謀而合。

　　盡管渦輪增壓技術并非由Saab薩博發(fā)明（這項卓越的設想由瑞士工程師Alfred J. Büchi于1905年提出），但它是首先將這項技術廣泛應用于道路車輛的汽車制造商。此前，渦輪增壓技術只有航空、賽車運動和商業(yè)柴油發(fā)動機領域才有應用，在Saab 99 Turbo出現(xiàn)之前，車用渦輪增壓技術只限用于極少數(shù)的高級限量版車型和特殊的車型。

　　渦輪增壓技術為Saab薩博汽車的魅力增添了一個全新、動感的元素，贏得了眾多用戶的青睞，一舉打開了全球主要市場。作為這一領域公認的技術專家，Saab薩博不斷改進和優(yōu)化渦輪增壓技術。發(fā)動機管理系統(tǒng)的進步讓今天的渦輪增壓發(fā)動機馬力更強勁、動力輸出更順暢。此外，今天渦輪增壓系統(tǒng)的體積也更小、轉速更快，油門反應極為迅速。

　　渦輪增壓技術拉開了Saab薩博動力新時代的序幕。在過去近30年內(nèi)，Saab薩博創(chuàng)建了一座又一座里程碑，最近，它又隆重推出了2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動機。

　　1977年

　　Saab薩博研發(fā)了廢氣閥門，當發(fā)動機內(nèi)空氣壓力超過最高安全水平時，它可分流部分廢氣，以防止壓力可能對發(fā)動機結構造成的破壞。現(xiàn)在它已經(jīng)被簡化，成了渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)部的一個旁通閥。

　　1980年

　　Saab薩博推出自動性能控制系統(tǒng)(APC)，用來防止發(fā)動機由于點火過早或“爆震”而受到損傷，這類損傷在當時燃油質(zhì)量參差不齊的情況下經(jīng)常發(fā)生。一個聲敏單元用于探測爆震是否發(fā)生，一旦有需要時，立即降低渦輪增壓壓力。APC提供的保護也為工程師們提高渦輪增壓發(fā)動機的空氣壓縮比提供了更大的空間。

　　1983年

　　Saab薩博推出了16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，取代原來的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機，使Saab薩博車的動力性能向前躍進了一大步。改進的發(fā)動機換氣系統(tǒng)和效率更高的圓頂形燃燒室將功率從145馬力提高到165馬力（在后來的“Aero”車型系列中提高到了175/185 制動馬力），將扭矩從235 牛頓•米提高到273 牛頓•米。

　　1985年

　　Saab薩博推出直接點火系統(tǒng)。裝備電腦控制系統(tǒng)和獨立火花塞線圈的整體盒代替了分電器、接觸斷電器和HT火花塞導線。這樣就省略了所有活動部件，從而提供更可靠的性能并允許使用更高的電壓來進行更強勁的點火。其他改進包括：如果發(fā)動機因為溫度太低而首次點火失敗，它會爆出火花烘干火花塞電極上的濕氣。

　　1986年

　　三輛9000型轎車在美國塔拉迪加賽車場接受了高速耐力測試，證明了最新渦輪增壓發(fā)動機的可靠性。在100,000公里的測試中，車輛只停下來加油、維護和更換駕駛員，其中最快的汽車達到了213 公里/小時的平均時速。

　　1987年

　　推出水冷式渦輪增壓系統(tǒng)，避免了因溫度過高而造成發(fā)動機的內(nèi)部損壞。同時，為渦輪增壓系統(tǒng)包裹水套后，還能防止?jié)櫥瑒┰诎l(fā)動機關閉后因過熱而在渦輪軸軸承上留下沉積物。

　　在900車型中推出低增壓渦輪發(fā)動機。這款145馬力發(fā)動機在0.45帕的中等增壓壓力下運行，從2000轉/分鐘以下起時就具有良好扭矩，沒有高增壓發(fā)動機普遍存在的速度變化突然的問題。它更加柔和、更加漸進式的油門反應吸引了更廣泛的客戶群。同時，Saab薩博開始把渦輪增壓系統(tǒng)作為其發(fā)動機的一個“標準”部件。

　　1991年

　　Saab 9000系列中引入了2.3升16氣門雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機。這款全新的發(fā)動機以反向轉動平衡軸為特色，提高了運行的平穩(wěn)性，輸出達200馬力，大幅提升了平扭矩“曲線”，在2,000 轉/分鐘就有330 牛頓•米的超凡表現(xiàn)。

　　1992年

　　Saab薩博推出了自行研發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng) — Trionic®。Trionic®取代了直接點火系統(tǒng)(SDI)，集點火正時、燃油噴射和渦輪增壓壓力控制于一身。Saab薩博編寫的軟件屬于全球最復雜軟件之列，使用了32位處理能力，能夠每秒運算兩百萬次。

　　Trionic®利用火花塞作為離子傳感器，每次點火之后在它們的電極之間通過一個弱電流，以此來測量燃燒的質(zhì)量。每個氣缸都進行單獨調(diào)整以優(yōu)化運轉效率。電子節(jié)氣門控制和吸入氣團體積測量是未來將加入的特色。

　　1995年

　　Saab薩博推出了全球首臺不對稱式渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器只安裝在橫置式3.0升V6發(fā)動機的前氣缸組，但壓力卻傳給兩個氣缸組。低增壓渦輪的體積極小，為減少空間而被集成在排氣集管中。它將輸出扭矩提高了30%，傳動能力更強，從而降低油耗并提供出眾的牽引力。

　　1996年

　　Saab薩博再次回到美國塔拉迪加賽車場去創(chuàng)造更多量產(chǎn)車耐力速度紀錄。在長達25,000英里（超過40,000公里）的距離中，最快的900 轎車平均速度保持在226.450 公里/小時。

　　2002年

　　Saab 9-3 運動型轎車推出了新一代全鋁四缸渦輪增壓發(fā)動機。該渦輪增壓系統(tǒng)現(xiàn)為內(nèi)置式，位于橫置式發(fā)動機的后面，這樣可以使前排的催化器更快升溫，降低冷啟動時車輛的排放。Trionic® 8發(fā)動機管理系統(tǒng)進一步加強了對發(fā)動機扭矩和溫度控制。

　　2004年

　　Saab薩博宣布研制出2.0升BioPower渦輪增壓發(fā)動機，它能以酒精（E85，一種碳中和、可再生的能源）或任何種類的汽油為燃料。發(fā)動機管理系統(tǒng)的程序能夠自動調(diào)節(jié)不同的點火正時和燃料所需的燃料/空氣混合要求。

　　2005年

　　Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動機，它既可在車輛低速行駛時提供強大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發(fā)動機更大的動力。事實上，渦輪增壓技術能將發(fā)動機最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發(fā)動機的最大功率可與3.6升的普通發(fā)動機相比。同時，渦輪增壓技術還能顯著提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。

　　今天，先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)的出現(xiàn)已經(jīng)使發(fā)動機工作效率遠遠超出了30年前工程師們的想象，世界上大部分汽車制造商都把渦輪增壓汽油發(fā)動機納入了它們的產(chǎn)品中。而同時，“大”發(fā)動機性能和“小”發(fā)動機油耗的誘人魅力更不斷吸引著一代又一代駕駛愛好者。