原創(chuàng)  30年五代車型共創(chuàng)-BMW3系輝煌歷史

所有五代車型

　　1975年第一代

   1975年初夏，對(duì)于當(dāng)時(shí)即將到來的BMW車型系列，人們或多或少知道的唯一事情就是其型號(hào)標(biāo)志：在開創(chuàng)了車型名稱新時(shí)代的5系列之后，第一個(gè)號(hào)碼現(xiàn)在變?yōu)椤?”或“4”。最終，“3”是正確的。今天，我們知道該車型標(biāo)志著有史以來最成功BMW車型系列的開始。

第一代

　　1975年7月，BMW管理委員會(huì)在慕尼黑奧林匹克體育館，這個(gè)世界著名的競(jìng)技場(chǎng)展示了其全新的車型系列：雙腎型進(jìn)氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到外面，并以輕微的圓頂形沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸到擋風(fēng)玻璃。這一點(diǎn)清楚地顯示出新車與BMW 5系列的相似之 處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形新穎特別，一直延伸到異乎尋常的高后端。許多評(píng)論家對(duì)這種特殊之處感覺不很愉快。后來，在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　運(yùn)動(dòng)和緊湊：長(zhǎng)4,355 mm，軸距2,563 mm

　　即便如此，大家對(duì)新車還是激動(dòng)不已。全新BMW 3系列在尺寸上緊湊，并且從各方面看都簡(jiǎn)單明了。然而，汽車自身已經(jīng)完全“成熟”，滿足了各種實(shí)際需求：長(zhǎng)4,355 mm、寬1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成為全新尺寸的標(biāo)志。確保前后短外懸的2,563 mm軸距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的輪距使汽車在路上有一種寬大和強(qiáng)勁的形象。

　　經(jīng)過對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的精心設(shè)置，懸掛將前部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　駕駛室的特殊配置對(duì)汽車的簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)進(jìn)行了最后的潤(rùn)色：就駕駛室設(shè)計(jì)而言，新款BMW 3系列引入了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念：中央控制臺(tái)面向駕駛員，這成為BMW多年內(nèi)部設(shè)計(jì)理念的特殊亮點(diǎn)。并且，作為可見的被動(dòng)安全性范例，內(nèi)部的所有邊緣和控制元件都經(jīng)過了仔細(xì)圓整和加墊。

　　大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋從側(cè)面延伸到車輪拱罩上面，里面包含了一系列更新和改進(jìn)的動(dòng)力單元，排量分別達(dá)到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型號(hào)標(biāo)志為316、318、320和320i。

　　由于第一次油價(jià)沖擊之后燃油價(jià)格高漲，BMW的工程師們提出了使用更廉價(jià)常規(guī)燃油的動(dòng)力單元，但這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和性能是“普通的”。相反，從一開始，316就提供非常強(qiáng)勁的90 馬力功率，而汽車的空載重量?jī)H為1,010 kg，使這款車型具備了BMW品牌典型的動(dòng)態(tài)性能。通過提供98 馬力的輸出功率，318已經(jīng)非常接近保留給豪華性能級(jí)別的三位數(shù)馬力范圍。320的最大輸出功率達(dá)到109 馬力，無疑成為同類級(jí)別中的領(lǐng)先者。如果這還不夠，應(yīng)用燃油噴射技術(shù)的BMW 320i，則能提供更加強(qiáng)勁的125 馬力的輸出功率。

　　這種功率，再結(jié)合流線型車身設(shè)計(jì)，使新款汽車的最高車速達(dá)到160~180 km/h。

　　為了在新款車型系列中進(jìn)行明確的區(qū)分，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0升的車型裝備了雙大燈，另外兩款則為單個(gè)圓形大燈。

　　“BMW走出小市場(chǎng)圈”

　　新款車型系列從一開始就獲得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，當(dāng)時(shí)BMW的管理委員會(huì)主席，在1976年以“BMW走出小市場(chǎng)圈”為題，通過兩頁(yè)廣告的形式，對(duì)新款3系列進(jìn)行了清晰的陳述：“該車型系列使我們獲得了超出我們自己期望的成功。并且，新款汽車不僅滿足了一小部分出色車手的運(yùn)動(dòng)駕駛愿望，其目標(biāo)定位于正在不斷尋求更高質(zhì)量和更高的安全性的一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。因此，我們實(shí)際上滿足了更大多數(shù)人的期望�！�

　　確實(shí)，BMW其言不差：只在面世一年之后，在歐洲最大的汽車雜志讀者評(píng)選活動(dòng)中，BMW 320榮獲了2.0升組別中世界最佳轎車的稱號(hào)。

　　3系列是一個(gè)真正的先驅(qū)：其類別中的第一輛六缸車

　　顯然，這種成功促使BMW的研發(fā)專家保持其了良好的工作狀態(tài)：他們很快賦予3系列一個(gè)先鋒角色，使它成為其類別中第一款使用6缸動(dòng)力單元的汽車。所以當(dāng)兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時(shí)，它們顯然成為各地BMW愛好者眼中的亮點(diǎn)。確實(shí)，這種靈活和運(yùn)動(dòng)型轎車與絲般順滑、精致和強(qiáng)勁6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合在市場(chǎng)上非常獨(dú)特。

　　特別是323i很快獲得了外柔內(nèi)剛的贊譽(yù)：帶有晶體管點(diǎn)火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供143 馬力的最大輸出功率，可以使這種兩門高性能緊湊轎車達(dá)到190 km/h的最高車速。

　　并且，為了提供同樣的減速性能，323i裝配了全面的盤式制動(dòng)器。通過這種技術(shù)，頂級(jí)的3系列不僅在速度上高于市場(chǎng)上比它高一個(gè)級(jí)別的許多汽車，而且其技術(shù)特性也是先進(jìn)的。兩種直列6缸動(dòng)力單元不僅能夠提供出色的輸出功率和性能 ，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好：“測(cè)試表明耗油量為13.2和13.4升， ”一本著名的汽車雜志上提到，“320和323i證明它很有可能達(dá)到使用小型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。 ”

　　BMW在該發(fā)動(dòng)機(jī)系列上的投資總計(jì)已經(jīng)達(dá)到1.1億德國(guó)馬克，取得的成就之一是，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)快于以前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)�？偠�言之，工程師和技術(shù)專家已經(jīng)在3系列市場(chǎng)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的基準(zhǔn)：“實(shí)際上，突出的一點(diǎn)在于汽車如何發(fā)揮其動(dòng)力”，一本歐洲領(lǐng)先的汽車雜志上寫到�！罢駝�(dòng)減小到幾乎為零，小型發(fā)動(dòng)機(jī)憑其絲般順暢的動(dòng)力達(dá)到最大速度，具有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的聲音，但是沒有一點(diǎn)慌亂或吃力�！�

　　然而，與此同時(shí)，98馬力的318i和具有出色122 馬力最大輸出功率的新款320/6之間出現(xiàn)了空檔。所以，在1979/80年，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型出現(xiàn)：1.8升動(dòng)力單元經(jīng)過修改，以316中的90 馬力化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和318i中的105馬力燃油噴射動(dòng)力單元進(jìn)入市場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)還有新款入門級(jí)車型的空間，由75 馬力1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的315i于1981年面市。

　　每五名3系列駕駛員中，有四名都說：“無需改進(jìn)”

　　由于其出色的成功，3系列迅速成為關(guān)于汽車及其駕駛員的無數(shù)假定和調(diào)查的主題。例如，在1980年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，以31%的市場(chǎng)份額，320i成為3系列中最佳銷售車型，緊接著是占27%的316，24%的318和18%的323i。在購(gòu)買動(dòng)機(jī)中，汽車性能占所有因素的77%，65%的客戶考慮其出色的操縱性，運(yùn)動(dòng)型轎車的特殊外觀占汽車購(gòu)買原因的64%。并且，幾乎有2/3的客戶說，他們的下一輛車無疑還是BMW。

　　另一項(xiàng)調(diào)查顯示，BMW 3系列的駕駛員，特別是活躍的車手，超過60%每年的行駛里程大于17,000公里。和我們的想象有出入，這些專業(yè)車手其實(shí)對(duì)他們的駕駛行為極其敏感。大約12升/100公里的平均油耗表明，他們是當(dāng)時(shí)更加考慮油耗的駕駛員。然而， 80%的3系列車主認(rèn)為，無需在任何方面改進(jìn)3系列。

　　銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。在3 系列開始生產(chǎn)6年之后，1981年5月，第100萬(wàn)輛3系列下線，從而使3系列成為有史以來幾乎最成功的車型。

第2代

　　1982年：第二代

　　顯然，這種成功也是一個(gè)承諾。它開啟了更大的成功之門：在1982年，BMW推出了經(jīng)過徹底修改和更新的第二代3系列。對(duì)于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，BMW的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內(nèi)部空間更大，增大了4 厘米，車身長(zhǎng)度卻縮短了3 厘米。前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈從翼子板前邊緣移動(dòng)到了保險(xiǎn)杠上，有了更寬、更強(qiáng)勁的亞光黑B柱。

　　現(xiàn)在，具有高后端的楔形早就被人接受，沒有人批評(píng)稍高的行李箱蓋和較大的尾燈。相反，加寬35 mm的輪距使新款3系列看起來更加強(qiáng)勁和有力。這種印象在公路上迅速得到確認(rèn)：首先，BMW的開發(fā)專家嚴(yán)格控制3系列的用料，重量減輕大約30公斤，但整配卻更加豐富。其次，動(dòng)力單元在某些地方表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。

　　特別是新款兩門車型，比其前輩速度更快，這也得利于空氣動(dòng)力學(xué)性能的顯著改善。例如，以前由90馬力 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的316，現(xiàn)在具有175 km/h的最高車速。 318i中同樣的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械燃油噴射，能夠提供105 馬力的最大輸出功率，對(duì)于184 km/h的最高車速足夠。最后，兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在采用了電子控制燃油噴射，能夠?yàn)?23i提供了更加強(qiáng)大的扭矩和出色的性能，使最高車速達(dá)到202 km/h。

　　盡管具有這種超強(qiáng)動(dòng)力，頂級(jí)版本的3系列也想方設(shè)法保證燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)檠b配了具有超速傳動(dòng)的5速變速箱，在DIN油耗測(cè)試中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一點(diǎn)兒也不差，通過其2.0升129 馬力的動(dòng)力單元，最高車速達(dá)到197 km/h。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是金屬板下唯一值得羨慕的裝置。為了增強(qiáng)駕駛安全性，而又不損害汽車的操縱性，BMW的工程師們?yōu)樾驴?系列在前部提供了單接頭減震支柱車橋，它具有鐮刀形轉(zhuǎn)向節(jié)臂和減小的滾動(dòng)半徑。后橋具有單獨(dú)的減震器和彈簧，后部半托臂的控制角度從20度變?yōu)?5度�？傊�，懸掛設(shè)置更出色，特別是實(shí)現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛安全性，而操縱性并不比以前有絲毫遜色。

　　第一款變型產(chǎn)品：4門3系列

　　僅在生產(chǎn)1年之后，1983年，BMW已經(jīng)制造了233,781輛新款3系列汽車。此時(shí)3系列出現(xiàn)了4車門車型。通過引入這款4門車型，BMW真正響應(yīng)了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進(jìn)入后排座椅。所以，現(xiàn)在家庭和兒童不再成為不購(gòu)買3系列的原因。

　　確實(shí)，這是一個(gè)吸引人的概念：抓住運(yùn)動(dòng)型3系列的核心，在此基礎(chǔ)之上，想方設(shè)法創(chuàng)造出能夠以出色方式滿足其他需求的汽車。接下來的兩年中，BMW的工程師們證明了這是一個(gè)非常有前途的建議。

　　通過在1984年投放eta(ß）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW在工程專家的支持下，呈現(xiàn)出全新的、極其不同的概念。325e的2.7升6缸動(dòng)力單元得到優(yōu)化，而沒有在扭矩和 燃油經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)采取任何妥協(xié)。盡管在4,250轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大輸出功率已達(dá)到122 馬力，它100公里僅耗油8.4升。

　　BMW ß發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁、高效 ，并且清潔：325e是第一款專門使用三元催化轉(zhuǎn)換器的3系列車型。BMW確信這是正確的解決方案，并從一開始就以這種先進(jìn)的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將此系統(tǒng)最廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)的各系列車型中，特別是3系列車型。

　　1985年： 全面的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)態(tài)性能、開放式空氣驅(qū)動(dòng)壓力和毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性

　　將運(yùn)動(dòng)性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合在一起的愿望，激勵(lì)著3系列的前輩們?yōu)椴粩嗵岣叩臉?biāo)準(zhǔn)而奮斗。所以，在1985年，他們進(jìn)行了大膽的嘗試，將不帶火花塞的第一款直列6缸BMW動(dòng)力單元 – 柴油機(jī) – 裝到其緊湊轎車中。

　　憑借86 馬力的最大輸出功率，BMW 324d在柴油車市場(chǎng)中稱得上動(dòng)力強(qiáng)勁，最高車速達(dá)到165 km/h，平順性和精巧性更為出色。BMW 324d和已經(jīng)在1983年投放市場(chǎng)的524td一起，奠定了BMW柴油機(jī)成功的基礎(chǔ)。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新車型。另一款可能更加引人注目，即最高車速達(dá)217 km/h的325i，它裝備171 馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并取代了前輩323i的旗艦車型地位。3系的頂級(jí)車型是四輪驅(qū)動(dòng)的325iX，它不是簡(jiǎn)單地添加前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此款大牽引力3系列車型具有帶粘性聯(lián)軸器的分動(dòng)器，用于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)充了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　進(jìn)入市場(chǎng)的下一款新車型——325i敞篷轎車不僅僅對(duì)BMW愛好者來說是一個(gè)真正的亮點(diǎn)，它還成為過去6年中在德國(guó)制造的第一款真正的開放式4座車型。BMW M3是第4款新車型。在其精心修改的車身下面，配備的動(dòng)力源泉就像一顆活力澎湃的運(yùn)動(dòng)員的心臟：M3的4缸16氣門動(dòng)力單元，直接源自賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到200 馬力。

　　由于生產(chǎn)了多款成功的變型產(chǎn)品，慕尼黑工廠的生產(chǎn)能力很快達(dá)到了飽和狀態(tài)。為了滿足不斷擴(kuò)大的需求，在20世紀(jì)80年代早期，BMW開始建造新工廠的計(jì)劃。1986年9月，里根堡工廠開始生產(chǎn)。在更廣泛的國(guó)際范圍內(nèi)，第一代3系列已經(jīng)在南非的羅斯林(Rosslyn)生產(chǎn)。

　　1987年的創(chuàng)新：3系列旅行車

　　追溯到1984年，BMW的工程師已經(jīng)考慮制造一款結(jié)合駕駛樂趣與實(shí)用價(jià)值的汽車。他的動(dòng)機(jī)來自他的家庭 —— 他妻子想再要一個(gè)孩子！所以汽車需要更多的空間并具備實(shí)用性，同時(shí)又不能喪失BMW 3系列的運(yùn)動(dòng)特性和駕駛樂趣。

　　在與上司進(jìn)行溝通后，1984年10月，他將自己的3系列轎車開到車庫(kù)中，開始工作。他切開整輛汽車，將C柱移動(dòng)到后部，在原來C柱的位置添加了一個(gè)中間件。然后，他將后行李箱蓋向下延伸到尾燈，并使用已經(jīng)得到德國(guó)TÜV技術(shù)檢查機(jī)關(guān)許可的后窗設(shè)計(jì)。

　　從開始到結(jié)束，這名全心投入的工程師只用了6個(gè)月就完成了對(duì)汽車的改造。1985年4月，他驕傲地將他的新車呈現(xiàn)給上司，當(dāng)時(shí)他仍只是集中在其個(gè)人需求上。由于上司 和許多其他人當(dāng)時(shí)只是很激動(dòng)，BMW 3系列旅行車直到1987年8月才見到天日。

　　沒有人期待見到尾門設(shè)計(jì)中帶有后行李箱蓋的3系列。畢竟，在那時(shí)，旅行車仍然被看作多用途車或商用車。但是，3系列旅行車完全不同：它靈活、動(dòng)感、簡(jiǎn)潔、美觀�；蛘�，簡(jiǎn)而言之，3系列旅行車具備引領(lǐng)潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW開始銷售新款5門車，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入進(jìn)來，并最終成為旅行車系列中的最暢銷車型。

　　旅行車最初出現(xiàn)的同時(shí)，一款裝備新動(dòng)力單元的轎車面市，324td裝備了115 馬力的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，開始了柴油機(jī)技術(shù)的一個(gè)新時(shí)代：DDE柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)革新了正在發(fā)展的柴油機(jī)技術(shù)，比機(jī)械控制系統(tǒng)能夠更快和更精確地控制廢氣排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　該系列中的另一新款發(fā)動(dòng)機(jī)是318i中的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更小的缸孔，但是沖程增大了10 mm。盡管為了使用常規(guī)汽油驅(qū)動(dòng)汽車，工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比減小到8.8:1，但得益于現(xiàn)代Motoronic發(fā)動(dòng)機(jī)控制的1.8升動(dòng)力單元，現(xiàn)在卻可以釋放113馬力而不是105 馬力。1988年，該4缸噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的第二個(gè)版本出現(xiàn)：1.6升，輸出功率100 馬力。 316i的生產(chǎn)取代了BMW的最新化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就外觀而言，更新的3系列在修改的尾燈、橢圓技術(shù)大燈和改進(jìn)的保險(xiǎn)杠方面不同于其前代車型。底盤進(jìn)而具有雙管減震器，325i將ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新車型在一年以后配備新款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)， 成為最讓人感興趣的變型產(chǎn)品之一。在道路和行駛軌跡方面直接得益于BMW M3的經(jīng)驗(yàn)，318is是BMW第一款配備每缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。不出所料，該136 馬力1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只裝配在5速變速箱的兩門車型上，一年之后用于賽車運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，318is是最后一款兩門3系列轎車。

第3代

　　1990年： 第三代

　　即使是BMW 3系列，也擺脫不了時(shí)代前進(jìn)的影響。坦率地說，此時(shí)汽車的外形已經(jīng)有些古舊。 時(shí)代要求新款車型，真正的新款BMW 3系列。

　　1990年10月，記者被邀請(qǐng)到法國(guó)南部城鎮(zhèn)Miramas的BMW試驗(yàn)場(chǎng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)雅，車身加長(zhǎng)、舒展的新款3系列車型。新款汽車的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側(cè)的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進(jìn)氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30 mm。盡管它有4個(gè)車門，汽車的整體設(shè)計(jì)無疑還是明確地針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能：2,700 mm的長(zhǎng)軸距、簡(jiǎn)短的前懸、1,418 mm的前輪距和1,431 mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)均具有充沛的動(dòng)力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升“基本”發(fā)動(dòng)機(jī)以102馬力進(jìn)入市場(chǎng)，在318i中動(dòng)力進(jìn)一步提升，達(dá)到113 馬力。兩款直列六缸動(dòng)力單元，為320i提供澎湃的150 馬力動(dòng)力，為325i提供更加強(qiáng)勁的192 馬力。四缸動(dòng)力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動(dòng)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　主動(dòng)和被動(dòng)安全性得到進(jìn)一步提高

　　新款汽車的底盤和懸掛保持了美觀和運(yùn)動(dòng)型車身的所有承諾：在前部，新款3系列具有彈簧減震支柱車橋，在后部有一個(gè)中央臂車橋，以增強(qiáng)駕駛安全性，并結(jié)合駕駛舒適性做了相應(yīng)改進(jìn)。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在頂級(jí)車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置，在其他汽車中為選裝配置。BMW的工程師們也在被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的投入，3系列車型是進(jìn)入德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一款裝備一體式車門加強(qiáng)件的德國(guó)汽車。3系列的乘客艙按照最新標(biāo)準(zhǔn)制造，配備了特殊側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng)及許多其他安全保護(hù)系統(tǒng)。因此，車身外殼滿足了當(dāng)時(shí)世界上實(shí)施的所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)和要求，在高達(dá)15 km/h的迎面碰撞中，可逆保險(xiǎn)杠系統(tǒng)可以將損壞降低到最小。

　　對(duì)于新款3系列的響應(yīng)勢(shì)不可擋。例如，對(duì)于325i的關(guān)注，一份處于領(lǐng)導(dǎo)地位的德國(guó)報(bào)紙寫到：“該車協(xié)調(diào)了出色的技術(shù)，使之完美地相互組合，從而確保了純正的駕駛樂趣，同時(shí)具有可靠的安全性，保證駕駛者安心駕駛�？赡苓@就是出色底盤技術(shù)、駕駛靈活性和駕駛精確性合而為一的頂級(jí)組合�！�

　　真正的動(dòng)感：首款3系雙門轎跑車

　　新款轎車不會(huì)長(zhǎng)久獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。BMW計(jì)劃再次推出成功的車身品種，重新打入歷經(jīng)驗(yàn)證得到廣大客戶親睞的市場(chǎng)領(lǐng)域。而這一次的做法完全出乎人們的意料：1992年，雙門車型進(jìn)入市場(chǎng)，它已不再是一款普通轎車，而是一款非常優(yōu)雅的雙門轎跑車。并且，雖然一眼看上去車的外形明顯類似于四門車型，但實(shí)際兩款車的共同點(diǎn)卻很少，事實(shí)上雙門轎跑車絕對(duì)是一款獨(dú)特的車型：車身低3厘米，車頭長(zhǎng)8厘米，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較低與進(jìn)氣孔連同一體，車頂短3厘米，帶有無框車窗的車門較寬，B柱由玻璃蓋覆，以及既短又低的行李箱蓋，側(cè)面經(jīng)典和優(yōu)雅的線條更突出了其鮮明的特征。

　　即便如此，BMW并未僅局限于新款車身。鋼板下面同樣展示出巨大的技術(shù)進(jìn)步，可調(diào)式凸輪軸控制裝置就是一個(gè)很好的例子。至于“VANOS”可調(diào)式凸輪軸控制裝置，該項(xiàng)新技術(shù)在改善扭矩曲線、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的進(jìn)一步優(yōu)勢(shì)是增加了壓縮比，2升車型達(dá)到11:1，2.5升達(dá)到10.5:1，并且絕沒有損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。相應(yīng)地，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低的每分鐘4,200轉(zhuǎn)時(shí)就能產(chǎn)生出最大扭矩，要比前代機(jī)型整整提前500轉(zhuǎn)每分。

　　然而，客戶最為看重的優(yōu)點(diǎn)無疑是得到改善的燃油經(jīng)濟(jì)性， 2.0和2.5升兩款車型的綜合循環(huán)平均油耗都節(jié)省了0.7升，綜合循環(huán)中僅需8.8升優(yōu)質(zhì)燃油。現(xiàn)在，車型包括四缸318is雙門轎跑車到兩款六缸320i和325i雙門轎跑車，1993年秋季，316i雙門轎跑車上市。與之相比照，另一款新型的六缸車則只有轎車版本：憑借325td的投放市場(chǎng)，其搭載新近開發(fā)并具有115馬力強(qiáng)勁動(dòng)力的2.5升柴油機(jī)，BMW成功地為運(yùn)動(dòng)型柴油機(jī)車型續(xù)寫新的輝煌篇章。

　　真正車迷的良伴：敞篷車和M3

　　3系車型繼續(xù)以快速的步伐開發(fā)，BMW在新車型方面營(yíng)造出兩大亮點(diǎn)：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷車。開敞式3系轎車再一次成為一款真正意義上的敞篷車，為四位駕乘人員提供了充足的空間，其出色的避震車頂可以常年理想地抵御風(fēng)吹雨打。同時(shí)也可選裝硬車頂，將敞篷車變?yōu)橐豢顜捉�完美的雙門轎跑車，至少是在外形上。

　　敞篷車車型系列范圍在短短數(shù)月內(nèi)就已配備齊全，包括318i、320i和325i。新款M3也以開敞式運(yùn)動(dòng)型車型露面，雖然晚了一年。3系中最動(dòng)感的M3最先面世的是雙門轎跑車版本，其后才出敞篷版和轎車版。暫且不談車身如何，搭載286馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使新款BMW M3成為道路上的絕對(duì)贏家，即便是初看上去M3車身稍嫌謙遜，難以察覺到其是一款運(yùn)動(dòng)型車。

　　當(dāng)時(shí)一位車壇記者發(fā)出這樣的感慨：“該車從發(fā)動(dòng)機(jī)低速起自始自終迸發(fā)出野牛般的力量”，然而他贊美的并非的是M3，而是3系另一位新成員325tds。這款運(yùn)動(dòng)型柴油機(jī)車型配備了帶有渦輪增壓器和中間冷卻器的六缸動(dòng)力單元，動(dòng)力非凡達(dá)到143馬力，最大扭矩260牛頓米，而綜合循環(huán)中每百公里卻僅消耗6.7升低價(jià)柴油。同時(shí)，從0到100公里/時(shí)的加速時(shí)間為10.4秒，最高車速達(dá)到214公里/時(shí)。325tds在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和道路操控各個(gè)方面都設(shè)立了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雙門外加一個(gè)碩大的后行李箱蓋：緊湊簡(jiǎn)約

　　新款車型在1994年不斷推出：全長(zhǎng)4.21米，空間可容納4到5人和所有各種行李，雙門外加一個(gè)碩大的后行李箱蓋以及一個(gè)誘人的價(jià)位——這些都是3系緊湊型車型的亮點(diǎn)所在。1994年推出兩款車型：4月的316i和秋季的318is。

　　也是在同年秋季，BMW徹底完善了柴油機(jī)車型的系列范圍：填補(bǔ)空白加入這一同盟的是轎車318tds，它搭載四缸渦輪增壓柴油機(jī)，采用中間冷卻器技術(shù)，于1995夏季投放市場(chǎng)。此外還有318tds緊湊型。兩者的目標(biāo)都是既要滿足車主經(jīng)濟(jì)性方面的迫切要求，而又不失良好的性能和駕乘舒適性。

　　318tds轎車是典型的BMW汽車，結(jié)合了靈活性和舒適性，動(dòng)力單元功率達(dá)90馬力，綜合循環(huán)中每百公里平均油耗5.9升。

　　新一代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)為這一年劃上了圓滿的句號(hào)。兩個(gè)最突出的變化：一是發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量從2.5升增加到2.8升，二是引入了鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體替代灰鑄鐵組件。

　　特別是3系新款高端車型的突出特性給鑒賞家和公眾留下了深刻的印象：328i在綜合循環(huán)中僅消耗8.5升優(yōu)質(zhì)燃油，與一般車輛相比，燃油燃燒充分、效率更高，功率高達(dá)142千瓦(193 馬力)。同時(shí)，最大扭矩達(dá)280牛頓米，創(chuàng)造了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)該性能上的一個(gè)新記錄。

　　新款323i的動(dòng)力單元同樣出色，綜合循環(huán)中油耗僅8.3升，性能優(yōu)勢(shì)更加突出明顯。并且，這一新款轎車產(chǎn)生的最大扭矩達(dá)245牛頓米，在125千瓦(170馬力)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域中性能明顯領(lǐng)先。

　　1995年：多功能新款旅行車嶄露頭角

　　在長(zhǎng)時(shí)間等待后，3系中的一位真正創(chuàng)新者在1995年步入了其第二代的歷程：這就是3系旅行車。這款旅行車與其前代車型一樣，直接源自于轎車，為BMW愛好者提供了3系轎車所有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，它具備與轎車同樣的裝備和功能，卻擁有僅在轎跑車上才得以一見的高級(jí)內(nèi)飾和內(nèi)裝顏色。

　　除了眾多的選裝外，現(xiàn)在還配備了帶有兩個(gè)整體兒童座椅的后排座椅，可以滿足汽車目標(biāo)客戶群內(nèi)多數(shù)客戶的要求。3系旅行車最初投放市場(chǎng)的是320i、328i、318tds和325tds，緊隨其后的是318i和323i。在1997年，隨著316i旅行車的最后加盟，高端旅行車車型臻于完善。

　　新款323ti于1997年投放市場(chǎng)。至此，BMW為緊湊型系列的高端市場(chǎng)添加了一款前所未有的新車型。該款別具特色的運(yùn)動(dòng)車型323ti搭載的是170馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合后輪驅(qū)動(dòng)獲得最佳驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，為這一領(lǐng)域樹立了標(biāo)準(zhǔn)典范。細(xì)觀323ti的運(yùn)動(dòng)型動(dòng)力單元，其有別于其他緊湊車型的主要特點(diǎn)在于它的運(yùn)動(dòng)型懸掛，車輛離地間隙降低15毫米。其次是它的雙排氣管。加速到100公里/時(shí)為7.8秒，最高車速達(dá)230公里/時(shí)。 323ti就是款“小一號(hào)M3”。

第4代

　　1998年： 第四代車型

　　第四代BMW 3系車型于1998年5月投放市場(chǎng)。首先是具備更好的舒適性、更高的安全性，及更出色的性能的四門轎車。320d的登場(chǎng)揭開了BMW車系采用直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的序幕。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生100千瓦(136馬力)的動(dòng)力，最高車速達(dá)207公里/時(shí)，百公里油耗僅為5.7升。由于其極為精巧，很快這款轎車就美名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　其他發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出色，“基本”型是118馬力的318i，緊隨其后的是150馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320i、170馬力的323i，最后是最高車速達(dá)240公里/時(shí)，功率193馬力的328i。

　　當(dāng)然，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也具備許多新的特點(diǎn)。以1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其配備了兩根平衡軸，相對(duì)于前輩車型更是將車內(nèi)的噪音等級(jí)降低了多達(dá)10 dBA。而排量1.9升的四缸車，其平穩(wěn)性和精巧性幾乎與直列六缸車型相同。

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最突出的新技術(shù)特性是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它提供了更加強(qiáng)健的扭矩曲線，車輛排放方面排污物質(zhì)進(jìn)一步降低。這一改良系統(tǒng)不但可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸，也可以調(diào)節(jié)排氣凸輪軸，系統(tǒng)承襲于BMW M3，經(jīng)過特別調(diào)校后投入量產(chǎn)。相對(duì)于技術(shù)上比較簡(jiǎn)單，僅以兩種模式切換的所謂“黑白”版本，新的調(diào)節(jié)過程沒有限制并完全自動(dòng)，可以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍。

　　創(chuàng)新裝備

　　此代3系新車型的長(zhǎng)和寬比前代約大4厘米。與1975年的首款3系車型相比較則僅大12厘米。雙腎型格柵現(xiàn)在被集成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中，與明亮玻璃燈罩后的圓形雙大燈同為一體，使新款車型的前臉堅(jiān)強(qiáng)有力，表情生動(dòng)。

　　車內(nèi)空間也相應(yīng)增大，與外觀進(jìn)步完美搭配。其中，較長(zhǎng)的軸距為后排乘客提供了20毫米的額外腿部空間，頭部空間也可以多享受10毫米，而且腳部區(qū)域也更寬敞。

　　同樣，底盤也是最新開發(fā)的技術(shù)。 某些車橋部件為鋁制件，其他如前后橋副架則由高強(qiáng)度鋼制成，也比其前代車型輕。結(jié)合后輪驅(qū)動(dòng)和理想的50:50重量分配，在電子ABS和ASC+T控制系統(tǒng)以及DSC III動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的鼎力相助下，新3系的底盤和懸掛堪稱新的典范。在這一組合方案內(nèi)，特別值得一提的是ITS膨脹式管狀結(jié)構(gòu)頭部安全氣囊，隱蔽在駕駛員和前座乘客的車門框架內(nèi)，在緊急情況下提供了前所未有的更好頭部保護(hù)。

　　此代BMW 3系同時(shí)擁有很多只有豪華級(jí)車型才具備的創(chuàng)新配置，如汽車存儲(chǔ)器和鑰匙存儲(chǔ)器，都為標(biāo)準(zhǔn)裝備，還有多功能方向盤、雨量探測(cè)器和Steptronic作為選擇裝備。1998年秋季開始，一體式兒童座椅、胎壓警示系統(tǒng)、氙氣前燈、帶導(dǎo)航系統(tǒng)的車載顯示器、電視和增強(qiáng)型車載電腦等配置出現(xiàn)，這些都是開發(fā)過程中里程碑式的標(biāo)志。

　　名符其實(shí)的獨(dú)特一族：雙門轎跑車

　　就象一位身著細(xì)條西服的運(yùn)動(dòng)員，這便是第二代BMW 3系雙門轎跑車1999年4月進(jìn)入市場(chǎng)的真實(shí)寫照。繼最初亮相的雙門轎車323 Ci和328 Ci后，同年夏季又成功地推出了320 Ci，并且還在秋季公布了將于2000春季登場(chǎng)的318 Ci。

　　類似于其前代車型，新款車型仍以轎車為藍(lán)本，某些關(guān)健之處有所不同：轎跑車長(zhǎng)度增加了17毫米、寬度增加18毫米，并比四門車型低46毫米。同時(shí)，它為駕乘人員提供的空間也要比前代車型大許多。確實(shí)，不同的車身比例與低傾的擋風(fēng)玻璃互動(dòng)，成就了其更為時(shí)尚、舒展、精煉和優(yōu)雅的側(cè)面輪廓。

　　新款旅行車和動(dòng)力柴油機(jī)：330d。

　　同年10月，3系新款旅行車上市。同時(shí)投放市場(chǎng)的有318i、320i、328i和320d。最初系列范圍中的最后一款是2000初推出的330d旅行車——一款真正的超級(jí)柴油車。因?yàn)樾阅軆?yōu)越，所以330d同時(shí)也出了轎車版本。1,750轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生390牛頓米的最大扭矩，這款六缸柴油車動(dòng)力強(qiáng)勁，又不失靈巧。330d轎車第四擋加速?gòu)?0到120公里/時(shí)僅為6.9秒鐘，足以將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。同時(shí)，在綜合測(cè)試中其百公里的平均耗油量?jī)H7.0升，最大輸出功率135千瓦(184馬力)，最高車速可達(dá)225公里/時(shí)，迅即將“效率”的定義推上了一個(gè)新的高度。

　　借助4氣門技術(shù)、VNT渦輪增壓器和中間冷卻系統(tǒng)，該款直噴六缸車的技術(shù)概念大體上與四缸車相同，一個(gè)基本的不同點(diǎn)是：各缸所需燃油由共軌燃油噴射系統(tǒng)提供，取代了分配式噴射泵。

　　隨著新款3系旅行車的推出，BMW開發(fā)工程師又一次將動(dòng)感又優(yōu)雅的一流旅行轎車概念進(jìn)行了質(zhì)的提升。新款旅行車在各個(gè)方面保證了新3系的所有品質(zhì)和強(qiáng)度，同時(shí)又是一款與眾不同的車。外觀尺寸上，旅行車緊隨3系中的另外兩款變形車：加長(zhǎng)了46毫米，增寬了16毫米，并比其前代車型加高了29毫米。

　　續(xù)寫成功的篇章：銷售業(yè)績(jī)表上排行第三

　　這一突出的車型系列讓BMW在年終得到了良好的回報(bào)：在德國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，1999年年末，3系排名第三，獲得了前所未有的成功，在這一領(lǐng)域中沒有任何其他車輛可與之抗衡。同時(shí)，3系在美國(guó)同級(jí)市場(chǎng)占有38%的市場(chǎng)份額，是歐洲緊湊型豪華性能汽車中的大贏家。

　　2000年春天，新款BMW 3系敞篷車上市。首款車型323 Ci搭載直列六缸125千瓦(170馬力)發(fā)動(dòng)機(jī)。新車顯然屬于年輕的3系大家族，從前保險(xiǎn)杠一直到A柱，與雙門轎跑車如出一轍。然而，搶眼的腰線和強(qiáng)勁有力的尾部又讓這位敞開式新成員從一開始就與眾不同。

　　敞篷車的內(nèi)部也是相當(dāng)?shù)牧眍�。一體式安全帶首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備安裝于前座椅之上；防翻滾保護(hù)系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備：一根防護(hù)桿在擋風(fēng)玻璃框架內(nèi)，兩根在后頭枕內(nèi)，當(dāng)有翻滾危險(xiǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)升起。

　　增強(qiáng)的牽引力：配備四輪驅(qū)動(dòng)的BMW 3系車型

　　數(shù)月之后，BMW重新對(duì)六缸3系發(fā)動(dòng)機(jī)排量調(diào)整命名，“325”代替了以前的“323”，、“328”變成了“330”。憑借170千瓦(231馬力)的最大輸出功率，直列六缸330以出色的動(dòng)力和精巧為自己贏得盛名。

　　隨后，另一新款車型也在6月闖進(jìn)市場(chǎng)：配備四輪驅(qū)動(dòng)的BMW 3系車型。其特點(diǎn)是四輪永久的動(dòng)力分配。應(yīng)用這一新技術(shù)的首款車型是轎車和旅行車，裝配新型的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與市場(chǎng)上的傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，BMW的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)的鎖止裝置，這一功效通過選擇性對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)自動(dòng)獲得，直接得益于為四輪驅(qū)動(dòng)調(diào)校的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　家族中最年輕的成員：3系緊湊型轎車

　　2001年，新款3系緊湊型轎車面世。還是BMW典型的“前臉”，雖然獨(dú)特的雙大燈設(shè)計(jì)得到重新詮釋 。而隱藏在明亮玻璃燈罩下的圓形個(gè)性化尾燈也在向人們強(qiáng)調(diào)著它的與眾不同。

　　與3系轎車相比，具有同樣軸距的新款緊湊型轎車要短21厘米。但與其前代車型相比，長(zhǎng)寬尺寸都增加了53毫米，額外的空間專為后排乘客享用。

　　進(jìn)入市場(chǎng)的新款緊湊型轎車配備兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不可否認(rèn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上更吸引人：316ti是世界上生產(chǎn)的首款擁有VALVETRONIC電子氣門控制動(dòng)力單元的量產(chǎn)車。此技術(shù)由BMW開發(fā)，首次可以對(duì)進(jìn)氣門升程進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，從而在負(fù)荷管理系統(tǒng)中完全摒棄了節(jié)氣門，結(jié)果是無論使用何種等級(jí)燃油，燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)提高10%。

　　具體到實(shí)際數(shù)據(jù)，得益于BMW獨(dú)特的氣門控制系統(tǒng)，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)115馬力，最大扭矩155牛頓米，最高車速201公里/時(shí)，而百公里所消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為6.9升。還有325ti，配備BMW優(yōu)秀的直列六缸、排量2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率192馬力， 最高車速可達(dá)235公里/時(shí)，而百公里要消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為8.9升，車型的整體經(jīng)濟(jì)性得到提升。

　　僅在316ti緊湊型轎車亮相數(shù)月之后， BMW在更多的量產(chǎn)車型中應(yīng)用了VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)：9月開始，全新四缸、排量2升的車型取代了以前名為“318”的1.9升車型。

　　BMW為3系不斷前行的動(dòng)感進(jìn)程寫下濃重一筆：從2001年起，在3系中引入SMG順序手動(dòng)變速箱。作為325i/Ci和330i/Ci(轎車和轎跑車版本)的選裝配置，這一先進(jìn)的技術(shù)為喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車主提供了更大的駕駛樂趣。SMG將電子控制伺服換擋和自動(dòng)離合器結(jié)合，確保駕駛者享受到一流標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)駕駛樂趣。

　　真正的創(chuàng)新者：柴油版雙門轎跑車和敞篷車

　　3系第四代最新款車型之一并非是位姍姍來遲者，而是一位創(chuàng)新專家：BMW 330Cd，市場(chǎng)上第一款以柴油機(jī)為動(dòng)力的轎跑車。配備的直噴六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生204馬力的輸出功率，實(shí)現(xiàn)您歡暢駕馭BMW轎跑車的夢(mèng)想，并具備柴油車的所有優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在1,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大扭矩410牛頓米，平均耗油量為6.6升。

　　BMW 330Cd為這一級(jí)別車型提供了完善的品質(zhì)，完全滿足了雙門轎跑車迷們的期盼。特別在快速增長(zhǎng)的歐洲柴油車市場(chǎng)，新款柴油機(jī)雙門轎車已成為引領(lǐng)駕駛樂趣、時(shí)尚和自然共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2000年末，BMW又推出一新款車型：BMW 320Cd敞篷版。BMW首款柴油版敞篷車誕生。作為理想的巡游座駕，此款敞篷轎車最明顯的特征是極佳的經(jīng)濟(jì)性、330牛頓米的有力扭矩和一流的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

　　柴油版轎跑車再次證明其不止搭載了一臺(tái)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也擁有其他眾多的新技術(shù)。如首次采用隨動(dòng)控制大燈，引導(dǎo)駕駛員過彎，增強(qiáng)了交通安全性。實(shí)際上，此代3系轎跑車和敞篷車是首次應(yīng)用這一智能燈光技術(shù)的BMW車型。

　　談到燈光， 2003年時(shí)3系車型運(yùn)用的燈光科技已經(jīng)成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)：12月，兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備已應(yīng)用于德國(guó)和幾乎所有其他的市場(chǎng)。當(dāng)駕駛員在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)通過增加額外的燈光顯示面達(dá)到警示目的。這樣，增強(qiáng)的制動(dòng)信號(hào)燈可以告訴后方的駕駛者前方BMW汽車駕駛員正在制動(dòng)，提醒他們作出相應(yīng)反應(yīng)。

　　以上是，或者說曾經(jīng)是BMW 3系第四代車型引入市場(chǎng)的主要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)。有一點(diǎn)無庸置疑：下一代3系車型將以嶄新的磅礴氣勢(shì)繼承這一傳統(tǒng)。事實(shí)上，行動(dòng)已經(jīng)開始。