ADAC(全德汽車俱樂(lè)部)在對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)范)碰撞測(cè)試后指出,陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是該組織過(guò)去20年來(lái)所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”。
測(cè)試報(bào)告一出立即引發(fā)軒然大波。由于適逢中國(guó)汽車廠商首次參加法蘭克福車展,歐洲媒體對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)注到了頂峰。在這份明顯針對(duì)中國(guó)汽車的測(cè)試報(bào)告公布后,隨即被歐洲各大媒體援引轉(zhuǎn)載,爆炸性的負(fù)面消息引發(fā)了對(duì)陸風(fēng)乃至整個(gè)中國(guó)出口汽車的信任危機(jī)。
碰撞引發(fā)“妖魔化”
實(shí)際上,在ADAC貌似公正的測(cè)試結(jié)果背后,隱藏著明顯有悖常理的紕漏。
陸風(fēng)汽車有關(guān)人士表示:“我們未收到來(lái)自該機(jī)構(gòu)的任何通知或邀請(qǐng),更無(wú)從了解該機(jī)構(gòu)的測(cè)試方法和測(cè)試手段,我們對(duì)整個(gè)測(cè)試過(guò)程都不知情!贝舜蜛DAC單方面舉行的碰撞實(shí)驗(yàn)顯然不符合常規(guī)流程,具有相當(dāng)?shù)牟煌该餍浴?/P>
記者就此事對(duì)吉利集團(tuán)公關(guān)部張曉東采訪時(shí),當(dāng)記者剛說(shuō)明采訪意圖時(shí),張曉東追問(wèn)記者:“你認(rèn)為這樣的測(cè)試公平嗎?在生產(chǎn)廠商不知情的情況下,ADAC單方面組織對(duì)陸風(fēng)汽車的碰撞測(cè)試,這樣的結(jié)果可信嗎?”
張曉東的質(zhì)疑基于這樣一個(gè)國(guó)際慣例,按照歐美權(quán)威汽車質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一貫做法,為保證測(cè)試結(jié)果的客觀公正,碰撞測(cè)試會(huì)邀請(qǐng)測(cè)試車輛的制造商到場(chǎng)。但此次ADAC卻并未向陸風(fēng)汽車的江鈴集團(tuán)發(fā)出任何邀請(qǐng),而采取匿名購(gòu)買的行為私下測(cè)試。
在ADAC的報(bào)告中,對(duì)陸風(fēng)的測(cè)試結(jié)果用了“20年來(lái)所有撞擊測(cè)試結(jié)果最差”這樣聳人聽(tīng)聞的語(yǔ)言。實(shí)際上,根據(jù)ADCA的歷史資料檢索可知,上世紀(jì)90年代就有幾個(gè)國(guó)際品牌的車輛碰撞結(jié)果均低于陸風(fēng)。其中,老款寶馬3系正面碰撞得2分,側(cè)面碰撞得8分,綜合評(píng)分10分。相形之下,陸風(fēng)正面碰撞得1分,側(cè)面碰撞12分,而綜合評(píng)分為13分,高于寶馬安全水平。ADAC用這樣不客觀的語(yǔ)言描述科學(xué)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,使人對(duì)測(cè)試本身產(chǎn)生懷疑。
另外,陸風(fēng)遭質(zhì)疑一個(gè)重要的原因是國(guó)內(nèi)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)實(shí)施的汽車碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。由于陸風(fēng)售價(jià)僅1.5萬(wàn)歐元,車輛配置肯定會(huì)有所降低。安邦集團(tuán)研究總部分析師李長(zhǎng)安博士在采訪中認(rèn)為,用NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求陸風(fēng),無(wú)異于“要求夏利具備奔馳的品質(zhì)”。ADAC試圖通過(guò)構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)壁壘,“妖魔化”陸風(fēng)品質(zhì),將中國(guó)出口汽車拒之門(mén)外。
李長(zhǎng)安指出,在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法企及中國(guó)廠商的情況下,打“安全”牌成為歐洲車廠選擇之一。ADAC調(diào)查結(jié)果正是以此抓住歐洲消費(fèi)者心理,用安全大棒打擊中國(guó)汽車出口。
而另一名不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示,即使ADAC的碰撞測(cè)試不是為了故意打壓中國(guó)汽車在歐洲的發(fā)展,但事實(shí)上該報(bào)告確實(shí)達(dá)到了這個(gè)效果。
動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕
作為第一個(gè)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的品牌,陸風(fēng)汽車于7月登陸歐洲后,第一批200輛汽車在3周內(nèi)銷售一空,第二批500輛汽車也已經(jīng)到港。雖然品牌影響力及數(shù)量都有限,但歐洲輿論指出,中國(guó)汽車已經(jīng)拉開(kāi)了進(jìn)軍歐洲大陸的序幕。
根據(jù)陸風(fēng)汽車在歐洲代理公司LWMC的計(jì)劃,2006年底前陸風(fēng)汽車在荷蘭市場(chǎng)銷量將達(dá)到1200輛至1500輛,在德國(guó)銷量達(dá)到2500輛。10年內(nèi),爭(zhēng)取使陸風(fēng)系列汽車的銷量在歐洲市場(chǎng)達(dá)到1萬(wàn)輛。
德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在車展期間對(duì)1804名有意購(gòu)車德國(guó)民眾統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示,德國(guó)人開(kāi)始傾向于購(gòu)買1萬(wàn)歐元左右的低價(jià)汽車,近1/4的德國(guó)人“可以設(shè)想”買一輛中國(guó)車;購(gòu)買日本豐田和本田汽車的客戶有46%愿意轉(zhuǎn)而購(gòu)買中國(guó)汽車;在德國(guó)本田、大眾以及歐寶品牌的消費(fèi)者之中,近1/4表示日后可能會(huì)改開(kāi)中國(guó)車,而在日本車或者韓國(guó)車的客戶群里,這個(gè)比例超過(guò)50%。
業(yè)內(nèi)人士指出,國(guó)內(nèi)自主品牌汽車制造商已達(dá)到30年前日本以及15年前韓國(guó)的制造水平。在達(dá)到一定水平后,日本、韓國(guó)紛紛開(kāi)始了對(duì)歐美市場(chǎng)的拓展進(jìn)軍。
“隨著時(shí)間的推移,中國(guó)一定會(huì)像另外兩個(gè)亞洲對(duì)手一樣更具競(jìng)爭(zhēng)力,但還不至于為此恐慌。”法蘭克福車展期間,戴姆勒-克萊斯勒待任主席Dieter Zetsche向媒體分析中國(guó)汽車廠商登陸歐洲時(shí)做如上評(píng)述。大眾汽車品牌主管Wolfgang Bernhard則稱,“我想警告每個(gè)人都不要輕視這個(gè)問(wèn)題。由中國(guó)制造商所引領(lǐng)的第三波亞洲汽車?yán)顺币呀?jīng)到來(lái),我們必須做好準(zhǔn)備!
而通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納則從通用在北美的慘痛教訓(xùn)來(lái)警示歐洲同行:“如果我們不能吸取日本和韓國(guó)給我們的教訓(xùn),我們受到同樣的懲罰也是活該。”
當(dāng)歐洲廠商對(duì)中國(guó)汽車將成為下一個(gè) “日韓”競(jìng)爭(zhēng)者而感到憂慮時(shí),陸風(fēng)在法蘭克福車展中國(guó)廠商受關(guān)注最高時(shí)遭遇測(cè)試“碰撞”,ADAC報(bào)告的出爐時(shí)間顯得“恰逢其時(shí)”。
李長(zhǎng)安指出,“槍打出頭鳥(niǎo)”。由于中國(guó)汽車出口預(yù)期將觸動(dòng)某些人的利益,必然會(huì)招致既得利益者的反擊。在中國(guó)汽車出口的初級(jí)階段,知識(shí)產(chǎn)權(quán)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)等都是可以拿來(lái)“說(shuō)事”的口實(shí)。陸風(fēng)遭遇歐洲碰撞,則是典型的以標(biāo)準(zhǔn)壁壘打壓中國(guó)汽車出口的案例。
但是,“中國(guó)汽車的崛起是大勢(shì)所趨,中國(guó)汽車進(jìn)入歐盟引起利益沖突也不可避免!钡聡(guó)著名汽車工業(yè)分析家喬根提醒德國(guó)汽車企業(yè)!拔页浞窒嘈胖袊(guó)汽車將在未來(lái)10年內(nèi)贏得5%的市場(chǎng)”。對(duì)于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面喪失成本優(yōu)勢(shì)而即將面臨淘汰出局危險(xiǎn)的保守利益集團(tuán)來(lái)說(shuō),遏制中國(guó)成為一種必需。
低價(jià)是一把雙刃劍
2004年,奇瑞出口超過(guò)6000輛;吉利出口突破5000輛;長(zhǎng)城出口5300輛……自2004年第四季度汽車進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)首次順差以來(lái),汽車出口已成為2005年度中國(guó)汽車業(yè)最熱的詞匯之一。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),今年一季度全國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)了1267億美元的順差,這已是連續(xù)第二個(gè)季度我國(guó)汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差。業(yè)內(nèi)人士指出,隨著我國(guó)汽車出口的高速增長(zhǎng),汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差將成為一種常態(tài)。
推動(dòng)中國(guó)汽車出口“井噴”的原因,除了生產(chǎn)能力和產(chǎn)量取得突飛猛進(jìn)的提高之外,專家表示,“中國(guó)民族汽車業(yè)出口成功的關(guān)鍵在于:它在小型汽車市場(chǎng)上有無(wú)可匹敵的價(jià)格優(yōu)勢(shì),對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有誘惑力!睋(jù)上?诎稊(shù)據(jù)顯示,目前乘用車出口基本以中低檔車型為主,市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國(guó)家。今年1至5月份,近2600輛汽車的出口價(jià)值為1400余萬(wàn)美元,平均單價(jià)約5500美元。與去年同期相比,數(shù)量上升10倍,價(jià)值上升2倍,平均單價(jià)卻下降約70%。
李長(zhǎng)安表示,他曾對(duì)從廣州出口的汽車進(jìn)行過(guò)計(jì)算,結(jié)果非常令人驚訝,最便宜的汽車才1000多美元一輛。
中國(guó)汽車咄咄逼人的低價(jià)攻勢(shì)已經(jīng)引起了全球業(yè)界的注意。馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾曾表示:“進(jìn)口到馬來(lái)西亞的中國(guó)汽車,已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額!彼嵝驯緡(guó)政府應(yīng)限制中國(guó)汽車的進(jìn)口。
在陸風(fēng)碰撞事件中,同大多數(shù)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)品一樣,陸風(fēng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)便是性價(jià)比。與歐洲市場(chǎng)性能類似的汽車相比,陸風(fēng)售價(jià)要便宜3000到4000歐元!江鈴陸風(fēng)僅賣15000歐元,這在歐洲市場(chǎng)上是從未有過(guò)的,因此對(duì)該車安全性質(zhì)疑! ADAC的發(fā)言人Klannel以陸風(fēng)價(jià)格過(guò)于便宜為借口,解釋測(cè)試陸風(fēng)的動(dòng)機(jī)。
相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量的提高,中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象上尚未取得突破性進(jìn)展。專家指出,如果不能形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌戰(zhàn)略,就會(huì)一直困擾在“低質(zhì)量產(chǎn)品——低價(jià)傾銷——遭遇反傾銷或知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”的怪圈。
陸風(fēng)遭遇的歐洲碰撞未嘗不是一件好事。它警醒中國(guó)汽車工業(yè),在世貿(mào)組織更緊密的全球經(jīng)濟(jì)一體化形勢(shì)下,日韓時(shí)期單純靠?jī)r(jià)格打天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。民族汽車工業(yè)走向世界更多應(yīng)考慮的是磨煉技術(shù)和提升品牌。
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