向高級化發(fā)展 馬自達(dá)6的關(guān)鍵性進(jìn)化

　　生物的進(jìn)化是為完善自身，從而適應(yīng)環(huán)境的變遷更好地生存下去。為了獲得市場的持久認(rèn)可，延長產(chǎn)品生命周期，風(fēng)光的Mazda6也必須遵循這條自然法則�，F(xiàn)在，關(guān)鍵性的進(jìn)化已經(jīng)完成，破繭而出的新款Mazda6究竟擁有了怎樣的魅力呢？

　　這次進(jìn)化自始至終圍繞一個主題展開——“向高級化發(fā)展”，老款 Mazda6以運動化的外表、時尚的內(nèi)飾受到不少人青睞，而出色的操控性更是讓人享受到豐富的駕駛樂趣，但令人遺憾的是整車稍欠高級感。

　　在這里我要解釋一下，所謂的高級不僅僅是寬敞的空間、高檔材料的堆砌和豐富的配置給人帶來的豪華感覺這么簡單，而是指包括了汽車的機械特性、行駛表現(xiàn)、乘坐舒適性、內(nèi)飾設(shè)計用料、配置水平等多方面的因素。一款汽車只有在這些方面有優(yōu)秀的表現(xiàn)，才能稱為高級，也才能予人以高級感。

　　老款Mazda6絕對是一款優(yōu)秀的汽車，它在許多方面都有著令人稱道的出色表現(xiàn)，但一些這樣或那樣的缺憾卻阻礙它達(dá)到更高境界。圍繞這些癥結(jié)所在，有針對性的進(jìn)化開始了。

　　首先，馬自達(dá)公司對老款Mazda6配備的2.3升發(fā)動機進(jìn)行了優(yōu)化。工作的重點在于采用電子油門，令管理電腦更準(zhǔn)確地控制進(jìn)氣，從而改善發(fā)動機的燃燒工況，有效減少廢氣排放。經(jīng)過重新調(diào)校后，新2.3升發(fā)動機在2000~3000轉(zhuǎn)/分和4500~6000轉(zhuǎn)/分時扭矩的輸出略有增加，而最大功率和最大扭矩的數(shù)值則基本沒變。既然這樣，新Mazda6的動力性應(yīng)該沒有什么變化了？事實并非如此，新配備的5速自動變速箱引起了“化學(xué)反應(yīng)”。

　　也許有人會問，4速換5速只增多了一個擋位，能有多大差別？剛巧，在這期的山路操控性測試中我們找來了一輛老款Mazda6，對比新舊兩款車從靜止加速時的表現(xiàn)，我們的確沒感覺到太大的不同。老款車因體重較輕和采用反應(yīng)較直接的拉線油門，甚至起步初段的加速還顯得更猛一點。但到了要亮真功夫的多彎山路，5擋自動變速箱的優(yōu)勢開始顯露了。

　　增多一擋之后，變速箱的各擋齒比設(shè)定更緊密，令駕駛者可以更從容地選擇合適的擋位來保持發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，隨時處于準(zhǔn)備發(fā)力的狀態(tài)。老款車的4速自動變速箱就不容易做到這一點。因為擋位少，每一擋所涵蓋的速度范圍就廣，各擋的齒比設(shè)定也相對稀疏，這直接影響了加速。在某些需要大力剎車的彎角，用手動模式2擋過彎，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)會下降太多，降到1擋轉(zhuǎn)數(shù)又會接近或超越紅線，所以只能停留在2擋加油，等待轉(zhuǎn)數(shù)回升才能獲得足夠的出彎力度。

　　在一些高速彎，同樣用2擋轉(zhuǎn)彎發(fā)動機就會沖上紅線，轉(zhuǎn)3擋又會使車速過快，兩難之間令行駛流暢性打了折扣。新款車的5速自動變速箱徹底解決了這些問題，在它的幫助下，發(fā)動機的動力可以更有效率地發(fā)揮，這不僅使新Mazda6在山路上顯得沖勁十足，在公路行駛時的中途加速也更加凌厲。

　　從激烈運動回歸到日常駕駛中，5速自動變速箱展現(xiàn)出它高級的一面。順有的換擋過程讓人幾乎無法察覺到?jīng)_擊，精密的機械運作體現(xiàn)無虞。第5擋的超比設(shè)定，使高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)可以降得更低，以100公里/小時行駛，轉(zhuǎn)數(shù)只有2000轉(zhuǎn)/分，不僅使燃油經(jīng)濟性明顯提升，還降低了高速行駛時的發(fā)動機噪音。說到降噪聲，新Mazda6真下了一番功夫。發(fā)動機的支撐系統(tǒng)做了改進(jìn)，發(fā)動機艙和車廂的隔音減震材料也增加了。

　　我們感到在行駛中來自發(fā)動機、底盤的噪聲和震動被有效地隔絕，確實營造出了更高級的乘坐質(zhì)感。令人欣喜的是，聲音的過濾是有選擇性的，當(dāng)汽車奮力加速時，帶有運動味的排氣聲浪就會挑逗你的耳鼓，這對駕駛愛好者來說，絕對是必需品。悅耳的聲浪也帶出了Mazda6與生俱來的運動氣質(zhì)。

　　不論是老款還是新款，Mazda6在操控性上都無可指責(zé)。作為一款前驅(qū)中型轎車，能擁有如此中性的過彎特性和媲美后輪驅(qū)動汽車的犀利轉(zhuǎn)向?qū)崒俨灰住＠峡頜azda6的操控表現(xiàn)，我們在本期的山路操控性測試中已說得一清二楚。新款Mazda6不僅完全保留了這些優(yōu)點，還有所發(fā)揚。

　　高剛性的車身是優(yōu)秀操控和車輛安全性的基礎(chǔ)，新款車在車架的幾個關(guān)鍵部位進(jìn)一步補強，整個車架的高扭剛性再獲提升。底盤的堅固程度一如往昔，懸掛韌性十足，新款Mazda6操控更顯沉穩(wěn)，減震舒適性頗有大家風(fēng)范，即使說它在操控與舒適的平衡上已達(dá)到寶馬的水準(zhǔn)也不為過。

　　時刻受控的穩(wěn)健行駛作風(fēng)自然讓人對安全充滿信心，而出色的剎車表現(xiàn)和豐富的安全配置則實實在在地筑起了安全的屏障。這次試駕中，我們用儀器對新Mazda6的剎車做了檢驗。時速百公里至零的剎車成績不到39米，考慮到車內(nèi)乘坐兩人，油箱全滿以及測試場地的路面狀況等因素，這一結(jié)果令人非常滿意。對主動安全起到重要作用的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也有上佳表現(xiàn)。在車輛跨越極限，瀕臨失控之際，DSC總能適時出手，救車、人于危難。經(jīng)強化的車身和6安全氣囊仍是國產(chǎn)車中最高規(guī)格的被動安全配備。

　　領(lǐng)略了新Mazda6在機械性能和行駛表現(xiàn)上向高級化邁進(jìn)之后，該看看內(nèi)飾和外觀是如何朝著同一方向轉(zhuǎn)變的了。老款Mazda6的內(nèi)飾設(shè)計是成功的，可惜略顯廉價的材料影響了檔次的提升，當(dāng)使用時間一長，內(nèi)飾件的鈦金屬色噴漆一旦脫落，破相在所難免。新款車全面采用黑色仿桃木紋飾板，不僅不落俗套，還保留了老款車內(nèi)飾的運動風(fēng)格。恰到好處的金屬裝飾很提氣。

　　加工精細(xì)的旋鈕、開關(guān)和旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出風(fēng)口都有一流的手感。內(nèi)飾充滿了高級氣質(zhì)，而且耐用性也有保證。惟一的缺點就是黑色仿桃木紋飾板很容易留下手印，需要時常清潔才行。比起內(nèi)飾、外觀的改動沒有那么明顯，但仔細(xì)觀察就能感到原先非常動感的車身多了一些雅致的元素。更寬大的前中網(wǎng)鍍鉻飾條、銀色頭燈座裝飾邊、熏黑處理燈罩、保險杠進(jìn)氣口飾框令新Mazda6的前臉顯出一份成熟，少了一些花哨，時尚氣反而更濃了。

　　為這次“高級”進(jìn)化做漂亮收尾的就是長長的配置清單。我們試駕的2.3頂級車型比老款增加了氙氣大燈、大燈清洗、大燈自動開關(guān)、雨量感應(yīng)式雨刷、智能卡片鑰匙等設(shè)備。再羅列下去恐怕您要說我羅嗦了，也對，畢竟配置的多少總是和購車的金額成正比的。不想買頂級車型，也要享受新Mazda6的進(jìn)步？

　　沒問題，即使選擇2.0手動車型，您也可以領(lǐng)略到“進(jìn)化”的魅力，還能感受到動力增強更多的2.0升發(fā)動機配6速手動變速箱這對目前國內(nèi)惟一的動力組合所帶來的駕馭快感，所缺少的只是配置單上的某些項目。那么得到新Mazda6到底要付出多少銀子呢？很遺憾，我們沒有在截稿前了解到具體售價，不過這款車馬上就要上市，讓我們拭目以待吧。