隨著汽車工業(yè)全球化趨勢的日益顯著，汽車公司加速整合，各大汽車集團逐漸成形，每個集團的麾下都整合了多個知名品牌。在此情形下，品牌的差異化越來越被消費者所關注。現(xiàn)代的消費者需要的是個性化、有鮮明特色、有高技術含量的汽車產(chǎn)品，消費層次的需求多樣化。
一個詞匯：平臺共享，也逐漸以其日益頻繁的被提及率而受到廣大消費者的關注。它是這些汽車集團整合各個品牌的核心技術，因而被汽車集團所普遍采用。
從專業(yè)角度來說，平臺共享是指同一套整車開發(fā)技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，從而節(jié)省設計開發(fā)成本，提高生產(chǎn)效率。
在歐系車中，帕薩特B5與奧迪A6就是不同檔次的車型共享平臺。目前人們經(jīng)常談論的大眾較新的PQ35平臺，產(chǎn)生的基礎車型就是大眾汽車的新甲殼蟲、高爾夫、寶來、途安等，但在其上也開發(fā)出了一系列高端車型，如奧迪TT、奧迪A3。歐系車如此，美系車也是這樣。像福特旗下的福特�？怂�，沃爾沃S40與馬自達M3也是共享平臺。還有大眾的途銳和保時捷的卡宴，二者也共享平臺，都是SUV車型，但這兩款車在各個方面都不是一個層次上的產(chǎn)品。
可見，基于同一技術平臺上的不同產(chǎn)品，通過選擇不同的材料，確定不同的可變參數(shù)，采用不同的新技術，乃至不同的設計風格，可以產(chǎn)生出品質、檔次、外觀、性能、功用等方面有著巨大差異的不同車型。
平臺共享的應用，使廠家有了更多的時間和金錢去開發(fā)產(chǎn)品，有了更多的精力用于對產(chǎn)品實行個性化和差異化。像Volvo汽車借助大品牌的資源優(yōu)勢和共享平臺的技術優(yōu)勢得以投入更多的人力、物力在核心技術的研究上取得了突出的成就。尤其在最近幾年，Volvo在全球的業(yè)績不斷增長，新車型不斷推出，在福特的旗下保持了非常鮮明的個性。
一個詞匯：平臺共享，也逐漸以其日益頻繁的被提及率而受到廣大消費者的關注。它是這些汽車集團整合各個品牌的核心技術，因而被汽車集團所普遍采用。
從專業(yè)角度來說，平臺共享是指同一套整車開發(fā)技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，從而節(jié)省設計開發(fā)成本，提高生產(chǎn)效率。
在歐系車中，帕薩特B5與奧迪A6就是不同檔次的車型共享平臺。目前人們經(jīng)常談論的大眾較新的PQ35平臺，產(chǎn)生的基礎車型就是大眾汽車的新甲殼蟲、高爾夫、寶來、途安等，但在其上也開發(fā)出了一系列高端車型，如奧迪TT、奧迪A3。歐系車如此，美系車也是這樣。像福特旗下的福特�？怂�，沃爾沃S40與馬自達M3也是共享平臺。還有大眾的途銳和保時捷的卡宴，二者也共享平臺，都是SUV車型，但這兩款車在各個方面都不是一個層次上的產(chǎn)品。
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