第一次親密接觸　試駕新Mazda3-馬蹄疾

　　馬自達給人的形象始終是一個卓爾不群的日本品牌。無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還是街頭小巷朝夕相見的"Mazda6"，它們存在著太多的與眾不同，卻都成為了一種流行。于是，對于在2006年中國上市的Mazda3的期待也遠遠超出了一款新車型的范疇。帶著許許多多的問號，在寒潮來臨前，我們開始了與它的第一次親密接觸。

　　有人說，男人都是視覺動物，往往憑借一瞬間的注視而決定采取意想不到的舉動。面對Mazda3，而且剛在中國登陸就是改款后的新車款，仿佛一位豐滿而充滿動感的女士出現(xiàn)在你的眼前，流暢而性感的曲線讓你浮想聯(lián)翩。你又能在其身上聞到熟悉的舊情人的味道。這簡直就是一種挑逗，刺激你的神經(jīng)，激發(fā)你的征服欲。

　　馬自達的設(shè)計師似乎把男人的這一弱點運用到了極致。熟悉的五邊型進氣口被蒙上了兩條象征激情的V型柵格。大燈一改前輩Mazda6的丹鳳撩人，睜大的雙眸透露出內(nèi)心的活力無限。不同于歐日版本的方型，國產(chǎn)新Mazda3將霧燈改為圓型，顯得更具神秘色彩。隨著腰線的自然上揚，掠過略帶肌肉感的側(cè)面，以及五幅式鋁合金輪轂與固特異205/55R16 91V輪胎，消失在微微翹起的迷人臀部。

　　尾燈的形狀、式樣與前燈遙相輝映，高位剎車燈下面是自由飛翔的馬自達標志。長安馬自達的標識第一次印在了我們的腦海。各個元素的組合都是那么勻稱，只是后包圍與尾部線條連接不夠順暢，顯得十分突出，仿佛在提醒你，玫瑰總是帶刺的。

　　男人們肯定更喜歡全黑色的手動版的內(nèi)飾風(fēng)格，但我們面前的這輛配備四速手自一體變速箱的新Mazda3明顯不準備只賣給我行我素的男人們，還有很多父親、大哥和無數(shù)的女人們。他們更喜歡上深下淺的雙色風(fēng)格，和那么一點點桃木內(nèi)飾所帶來的豪華感。如果能夠?qū)⑻夷狙b飾條換成手動版本上的金屬拉絲件或者提供選裝配置，應(yīng)該能讓我這種喜歡耍酷的人們更心甘情愿地掏出錢來。

　　 方向盤手感服帖而有彈性，左手大拇指可以直接控制音響系統(tǒng)，如果能讓右手大拇指夜空不下來，那一定會沒事偷著樂。三個跑車化鍍鉻儀表分別顯示了轉(zhuǎn)速、時速和油量、水溫。中間最大的時速表還帶有紅色液晶顯示，看著由一到四的檔位變化，你的激情與車的速度同時上升。檔位采用階梯形布局。排檔桿手感舒適，令人習(xí)慣常握。

　　手動模式后加前減，是主流的也是最有感覺的換檔方式。紅色的M與變速箱表現(xiàn)同樣具有誘惑力。而手剎拉桿被安置在了靠近副駕駛座的一側(cè)，不知是全球同步太匆忙而來不及將與其方向盤一樣從左舵改為右舵，還是為了體現(xiàn)一種以駕駛者為主的空間設(shè)計思路。

　　中控臺空調(diào)出風(fēng)口下是長長的液晶顯示屏，能清楚的告訴你時間、音響和空調(diào)等信息。六碟吸入式音響系統(tǒng)的操作一看就懂。由三個原型組成的空調(diào)區(qū)域是年輕人所喜歡的風(fēng)格。夜晚時分，放著藍調(diào)音樂，開啟自動空調(diào)，紅色的燈光幽然從磨砂質(zhì)感的按鈕側(cè)面透出，極具夜生活之浪漫情調(diào)。

　　真皮座椅造型時尚，舒適性和側(cè)向支撐都很不錯，但沒有豪華車的距離感。駕駛座的電動六向調(diào)節(jié)和腰托功能能夠?qū)⒛愫蛙囘B在一起。2460毫米的軸距讓后排腿部空間不那么局促，頭部空間也沒有明顯的壓抑感�？臻g上唯一的不足在于緊湊的漂亮車身，使行李廂的空間犧牲不小，只有300升，要放置大件物品，只能將后排座椅四/六翻折的座椅放倒，不過行李廂艙蓋使用液壓支桿會讓你很喜歡把東西都放在行李廂中，然后經(jīng)常去享受那種開關(guān)自如平順的過程。

　　也有人說，男人是理性的。在新Mazda3純粹的機械性能上，的確應(yīng)該保持足夠的冷靜和客觀。因為在動聽的旋律下，MZR2.0升全鋁發(fā)動機110千瓦的澎湃動力和能夠平滑地保持在140牛米以上的高扭矩輸出，很容易讓你不假思索的往前沖。S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣系統(tǒng)和VTCS可變渦流控制閥的確讓這款發(fā)動機進入了高性能行列，也是目前國內(nèi)在同級別車型中最強的自然進氣式發(fā)動機之一。新技術(shù)的運用另外的好處就是油耗上的有效控制，官方提供的時速90公里/時的百公里等速油耗才6.4升。

　　相對于發(fā)動機，四速手自一體變速箱就只能算是市場主流配置了。

　　但Mazda3并沒有就此罷休。通過對動力總成的精心調(diào)教，這款普通的變速箱變得非常聰明。平時在注重燃油經(jīng)濟性的城市路況下，它積極地卻又是悄悄地往高檔位變化，只要油門沒有反常的變化，絕對堅定地駐守在盡可能高的檔位。一旦油門踏板被迅速而深入地壓下，它馬上又有了反應(yīng)，揣摩到駕駛者的加速意圖后，變速箱檔位會自動調(diào)整迅速降低一到二個檔位，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和Mazda3的加速能量直接地傳遞到你的后背。如此的智慧，完全可以抹殺你對手動檔的欲望，似乎自己換檔的時機只會出現(xiàn)在下山途中。

　　車速感應(yīng)式EHPAS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)名如其實，間隙很小，低速時的輕盈和高速時的沉重都讓人愛不釋手。路感也沒有因為電子設(shè)備的介入而變得模糊，還是那么恰到好處。全車隔音效果出色，發(fā)動機聲音只會在高轉(zhuǎn)速時才會刺激你的腎上腺。如果要著點缺陷，那就是在高速時胎噪相對明顯罷了。制動踏板的靈敏度較Mazda6有所降低，就變得線性，更好控制。在前278毫米、后265毫米的大剎車盤與低膨脹率的剎車軟管的共同幫助下，制動效果依然十分出色。制動過程與Mazda6一樣，需要擔(dān)心的不是撞上前面的車輛，而是自己被追尾的可能。

　　新Mazda3的前懸掛采用了目前最常用的麥弗遜式，而后懸掛運用了多連桿式結(jié)構(gòu)，保證了后輪始終緊貼地面，持續(xù)提供有效的抓地能力。在實際駕駛中，車尾的姿態(tài)始終非常穩(wěn)定。減震的設(shè)置不同于�？怂�運動版的強硬，趨向中庸，既有運動性也注重了舒適性。如果要求不是很極端，其表現(xiàn)可以算得上出色。獨特的3H車身結(jié)構(gòu)能夠大大提高整車的剛度，同時在碰撞時有效分散撞擊能量，減少乘用倉的變形，是馬自達的一大競爭利器。

　　在安全性上，除了ABS、EBD和BA外，前排兩級燃爆智能安全氣囊、側(cè)氣囊和前排預(yù)緊式安全帶都是標準配置。水平移動可潰式轉(zhuǎn)向軸和可潰式剎車踏板在發(fā)生嚴重碰撞時可以保護駕駛員的膝蓋。大型中央B柱、橫梁及車門側(cè)框設(shè)計和車頂部經(jīng)強化的三支輔助橫梁，可最大化抗擊側(cè)面沖擊。種種措施，令新Mazda3在日本國內(nèi)進行的碰撞測試中的綜合得分超越了同級別的所有對手。

　　新Mazda3選擇在中國舉行全球首發(fā)，證明了中國市場的魅力無窮，也讓我們有些措手不及。真正全球同步車型的身手已讓我們感到欣喜。在新車趕集般提前上市的春天里，相信新Mazda3會憑借自己的一身本領(lǐng)和準確定位而突出重圍。在我們做測試時，Mazda3的定價還沒有出來，如果價格和質(zhì)量一樣都能作到的全球同步，那么它就沒有理由不能夠一枝獨秀。

　　編輯短評：

　　作為一款高端緊湊型轎車，新Mazda3依靠1287千克的輕盈而緊湊的身形，加上性能強勁的2.0升發(fā)動機，出色的操控性能，以及面面俱到的市場賣點，無愧于全球同步戰(zhàn)略車型的使命。自動檔的表現(xiàn)比預(yù)計的要好，期待手動檔能有更好的發(fā)揮。新Mazda3的春天應(yīng)該會充滿陽光。