風(fēng)尚投石 陸風(fēng)要探什么路？

　　不趕在"５．１"黃金周之前扎堆，上市時間竟在下線半年之后；不公開銷售指標(biāo)施加壓力，只求客戶滿意度；上市價格稍高于多數(shù)消費者預(yù)期，為批量上市預(yù)留后手。

　　陸風(fēng)如此謹(jǐn)慎的步調(diào)顯示：作為長安和江鈴聯(lián)手打造的第一款自主研發(fā)的家用ＰＭＶ，風(fēng)尚２００６年的使命似乎就是投石問路。

　　探路轎車，以家用ＭＰＶ的名義

　　"吉祥三寶"一家的悠揚歌聲，溫情流溢的廣告片，甚至連主持人也來自電視臺某家庭生活欄目。陸風(fēng)為５月１８日新車上市儀式所精心籌劃的這一切，似乎都只為給與會者留下這樣一個印象：風(fēng)尚--滿載幸福的家。

　　相關(guān)資料顯示，近年來車市新軍ＭＰＶ增幅明顯加大，表現(xiàn)并不亞于２００３年ＳＵＶ異軍突起之勢，去年ＭＰＶ成為中國汽車市場銷量增長最快的車型，而擔(dān)綱主角的往往都是排量２．０升以上、尺寸較大、偏重商務(wù)的ＭＰＶ。但隨著多功能家庭用車消費觀念的逐漸興起，部分原本主攻商用的ＭＰＶ也開始為其排量較小的車型添加"家用"功能，并將其定位調(diào)整為"商務(wù)家庭兩用"。

　　而風(fēng)尚卻在面世之初就給自己訂制了"家用ＭＰＶ"的冠戴，并把產(chǎn)品訴求渲染成"滿載幸福的家"。

　　以ＳＵＶ起家的陸風(fēng)為何變得如此"顧家"？

　　據(jù)本報記者了解，陸風(fēng)第一款ＳＵＶ于２００２年１２月上市，雖然國產(chǎn)ＳＵＶ在短短幾年內(nèi)遭遇了火與冰的考驗，但陸風(fēng)ＳＵＶ的日子始終過得有聲有色，連續(xù)三年實現(xiàn)高速增長，在１０萬至１６萬元價位的ＳＵＶ車型里，陸風(fēng)銷量已經(jīng)穩(wěn)居第一。

　　但這并不能阻止陸風(fēng)對于轎車市場的向往。２００４年，懷擁轎車夢想的江鈴和乘用車自主研發(fā)初結(jié)碩果的長安正式攜手成立江鈴控股，陸風(fēng)的轎車之夢也漸行漸近。２００５年１２月３０日，風(fēng)尚在昌北基地隆重下線，江鈴控股同時宣布陸風(fēng)將成為"綜合性乘用車"品牌。

　　"做轎車是所有汽車廠家的想法。在國家政策法律法規(guī)政策的允許之下，我們肯定也會有這種考慮。"陸風(fēng)營銷公司總經(jīng)理劉紅山并不諱言陸風(fēng)的轎車夢想。而陸風(fēng)以ＭＰＶ探路轎車市場的"石頭"就是"家用"。從ＳＵＶ彰顯個性越野無忌的"城市獵人"，到ＭＰＶ時尚而溫情的"小康一族"，正式上市的風(fēng)尚不僅完全采用駕乘更舒適的轎車底盤，在品牌形象也變得更"顧家"。

　　"陸風(fēng)越野車的消費者可能熱衷于戶外運動，而風(fēng)尚的消費者可能更樂于舉家郊外踏青--他們更喜歡享受家庭幸福生活的樂趣，或者兩家人共同出游，而不是更多關(guān)注三五好友結(jié)伴而出。"劉紅山表示，從設(shè)計源頭到研發(fā)流程，從生產(chǎn)制造到質(zhì)量檢測，風(fēng)尚在每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)都將家庭的幸福感受奉為至高準(zhǔn)則，并延續(xù)了陸風(fēng)品牌的核心價值和產(chǎn)品特點，在經(jīng)濟、實用、物有所值的基礎(chǔ)上更加時尚年輕、充滿個性和活力。

　　據(jù)介紹，基于這一理念，風(fēng)尚５＋２座的設(shè)計讓三口之家和雙方父母都可以在這個寬敞的車內(nèi)空間感知"幸福"。風(fēng)尚的外觀設(shè)計極具動感休閑風(fēng)格，流線型車身、Ｕ形全呵護造型和明亮的顏色讓家庭生活不再單調(diào)乏味，而內(nèi)部靈活的空間組合、可調(diào)可滑座椅、可隱藏式第三排座位等人性化設(shè)計，也體現(xiàn)其獨具匠心的設(shè)計理念和家庭為上的良苦用心，前后碟剎、后門兒童鎖、電子防盜系統(tǒng)、三點式安全帶等安全裝置也讓"幸福"的感覺有了相應(yīng)的安全保障。

　　根據(jù)規(guī)劃，江鈴控股將在"十一五"期間做到１０到１５萬輛汽車的產(chǎn)銷量。雖然陸風(fēng)ＳＵＶ眼下增長勢頭未減，而家用ＭＰＶ方興未艾但僅憑這兩類細(xì)分車型仍然無法承受這一目標(biāo)之重。

　　雖然家用ＭＰＶ當(dāng)前仍是相對較小的細(xì)分市場，但代號ＣＶ９的風(fēng)尚卻脫胎自一個全新的中級轎車平臺，使得陸風(fēng)未來擁有更豐富的產(chǎn)品拓展空間。而兼任長安汽車和江鈴控股董事長的尹家緒去年就曾宣布，長安自主研發(fā)的ＣＶ７未來也將在江鈴控股生產(chǎn)，掛陸風(fēng)標(biāo)志銷售。而ＣＶ７，則是一款不折不扣的三廂經(jīng)濟型轎車。

　　探路自主研發(fā)，以"全球"的名義

　　雖然當(dāng)前國產(chǎn)的ＭＰＶ多達(dá)１０多個品牌幾十種車型，但真正實現(xiàn)自主研發(fā)的當(dāng)屬新生的風(fēng)尚。

　　陸風(fēng)由此而生的自豪也顯而易見：在新車上市儀式上，來自中、意、德三方的風(fēng)尚研發(fā)團隊代表隆重登臺亮相，中方主設(shè)計師許林的出場更是贏得了熱烈掌聲。

　　"陸風(fēng)風(fēng)尚是整個研發(fā)團隊智慧和辛勤勞動的結(jié)晶，從發(fā)動機到整車，甚至每個螺絲釘都是我們自主開發(fā)的"許林在致辭中表示風(fēng)尚帶給消費者不僅是一款轎車般舒適的多功能汽車，更是一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、由中國人自主研發(fā)的汽車。

　　據(jù)悉，２００２年１０月１０日長安ＣＶ９自主研發(fā)項目正式啟動，２００３年３月外模型通過第一次評審，同年年底工程數(shù)據(jù)開發(fā)完成。２００４年，第一臺設(shè)計樣車白車身３月試制完成，并通過白車身碰撞試驗；設(shè)計樣車整車碰撞試驗９月完成，安全指標(biāo)達(dá)到歐洲新車認(rèn)證的４．５星級標(biāo)準(zhǔn)；１２月底就完成了所有設(shè)計樣車的試制及試驗工作。２００５年，３月第一臺工裝樣車下線，８月完成所有工裝樣車試制及試驗工作，年底ＣＶ９以陸風(fēng)風(fēng)尚的嶄新面目正式下線。迄今為止，陸風(fēng)風(fēng)尚已經(jīng)共獲得國家專利１３３項。

　　"風(fēng)尚研發(fā)充分整合全球優(yōu)勢資源，并通過了歐洲、中國最苛刻的實驗驗證。在主攻國內(nèi)市場的同時，這為風(fēng)尚進軍歐洲市場奠定了基礎(chǔ)。"據(jù)風(fēng)尚研發(fā)團隊介紹，風(fēng)尚的車身外觀和內(nèi)飾設(shè)計是與意大利ＩＤＥＡ公司合作，后者有超過三百年專業(yè)的設(shè)計史，阿爾法羅密歐、菲亞特、上海通用的別克等著名車型均出于此；在發(fā)動機方面與世界知名的德國ＦＥＶ發(fā)動機技術(shù)公司合作，它曾是歐寶、大眾長期的技術(shù)合作方，風(fēng)尚搭載的２．０升發(fā)動機滿足歐３和歐４尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，已獲得３６項專利技術(shù)，其最大功率還可以達(dá)到１０２千瓦，深功率達(dá)到５１千瓦，這兩項最能體現(xiàn)發(fā)動機動力性的指標(biāo)在國內(nèi)同級別發(fā)動機當(dāng)中可謂出類拔萃。

　　為中國幸福家庭量身訂制的風(fēng)尚為何選擇整合全球資源的自主研發(fā)模式？

　　"創(chuàng)新不妄自菲薄，自主不閉關(guān)鎖國。我認(rèn)為科技是沒有國界的，文化是應(yīng)該相融的。關(guān)鍵是在開發(fā)、制造、銷售汽車時要以中國自主的文化、自主的技術(shù)為主導(dǎo)，整合別人的先進技術(shù)為我所用。"江鈴汽車集團董事長、江鈴控股副董事長王錫高在接受記者專訪時認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已經(jīng)有了自主創(chuàng)新的能力，已經(jīng)具備滿足廣大消費者的高性價比等各種需求的能力，"我們希望通過陸風(fēng)風(fēng)尚來逐步嘗試主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，特別是在國內(nèi)市場。"

　　一手主導(dǎo)并成就了"以我為主，自主開發(fā)"長安自主創(chuàng)新模式的尹家緒則打了一個比喻，"做汽車產(chǎn)品、做企業(yè)不能像農(nóng)民那樣播種一季稻幾個月后馬上就會見收成，今天'播種育秧'是為了日后的長期發(fā)育發(fā)展做準(zhǔn)備，那時我們收獲的不是簡單的當(dāng)期'稻谷'，還會收獲成十上百倍的開發(fā)經(jīng)驗和能力，這更有價值。"

　　風(fēng)尚能擊幾多浪

　　一款整合全球資源自主研發(fā)的國產(chǎn)ＭＰＶ究竟能掀起幾多浪花？究竟誰是風(fēng)尚的競爭對手？

　　雖然目前國產(chǎn)ＭＰＶ多達(dá)１０幾個品牌，但別克ＧＬ８、瑞風(fēng)、嘉華、閣瑞斯、風(fēng)行等尺寸相對較大、排量在２．０升以上、價格相對較高、偏重商務(wù)的ＭＰＶ與主攻家用的風(fēng)尚并不構(gòu)成競爭關(guān)系。奧德賽、普力馬等ＭＰＶ雖然也將家庭消費作為目標(biāo)市場之一，但當(dāng)前家用ＭＰＶ盯上的細(xì)分市場也被各種稍大尺寸的兩廂半旅行車、周末休閑車、多功能轎車等爭搶割據(jù)，甚至城市化ＣＵＶ也欲從中搶食。由此看來，風(fēng)尚當(dāng)前要爭奪的不僅是奧德賽、普力馬等ＭＰＶ的低端市場，還將面臨功能相近、排放標(biāo)準(zhǔn)為歐３或歐４的同級轎車的競爭，要從凱越ＨＲＶ甚至開迪、途安、畢加索等車型的份額中分走一杯羹。

　　根據(jù)國人當(dāng)前的消費心理，一般總期望自主品牌的配置相同或相近的同級車型價位比合資品牌要低上一些。當(dāng)前凱越ＨＲＶ、開迪、途安、畢加索等１．６－２．０升左右的合資品牌多功能轎車價位多在１１萬－２０萬左右；２．４升歐４排放標(biāo)準(zhǔn)的０６款奧德賽價格在２５－２７萬元左右，歐３排放標(biāo)準(zhǔn)的０６款普力馬７座自動舒適版價格為１５．７６萬元，５座自動豪華型１６．５６萬元，自動標(biāo)準(zhǔn)型１４．９６萬元，手動標(biāo)準(zhǔn)型１３．８６萬元。而風(fēng)尚１．６升５座型９．５８萬元，１．６升７座型９．７８萬元；２．０升５座型１０．７８萬元，２．０升７座型１０．９８萬元。

　　相較而言，風(fēng)尚的價格似乎更有競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)搜狐網(wǎng)截止到５月２３日的一項調(diào)查顯示，關(guān)于風(fēng)尚的價格區(qū)間，有５１．６％的網(wǎng)友主張定在８－１０萬，３９．３１％認(rèn)為應(yīng)定在５－８萬，７．７５％認(rèn)為可以定在１０－１５萬，另有１．３５％表示可以接受１５萬以上的價格。由此看來，陸風(fēng)風(fēng)尚的定價基本接近大多數(shù)消費者預(yù)期，但稍微偏高一點。

　　而在回答"風(fēng)尚的上市會對國產(chǎn)ＭＰＶ車市產(chǎn)生影響嗎？"調(diào)查問題時，有６５．２９％的網(wǎng)友認(rèn)為"會，性價比高的新車型推出必然影響車市"，有２１．１３％認(rèn)為"不會，沒有技術(shù)上突破性的車型"，有１３．５８％認(rèn)為"看其它廠商的反應(yīng)了"；有４２．６７％表示會購買自主品牌的陸風(fēng)風(fēng)尚，有４７．６１％表示要看價格和配置決定，只有９．７２％表示不考慮購買。

　　實際上，雖然風(fēng)尚承擔(dān)著向家用轎車過渡的責(zé)任，但其家用ＭＰＶ的市場空間無疑也很值得陸風(fēng)期待。尹家緒在接受專訪時直言對這一車型的市場前景非�？春茫A(yù)計將來１０萬左右的家用ＭＰＶ將會在中國大行其道。

　　自去年年底下線之后，陸風(fēng)并未急于把這款自主研發(fā)的家用ＭＰＶ推向市場，而是靜下心來用了半年左右的時間對渠道進行周密細(xì)致的導(dǎo)入培訓(xùn)，并在新車細(xì)節(jié)上繼續(xù)進行改進。而在新車上市的專訪會上，江鈴控股方面以"沒有具體銷售指標(biāo)"含糊應(yīng)對記者的相關(guān)提問。

　　"這個產(chǎn)品是一個標(biāo)志性的新品類的推出，它的成功和消費者的接受是最重要的，它的銷量并不是大家首先最關(guān)注的。我相信市場表現(xiàn)會非常好。"劉紅山此前曾表示，董事會對風(fēng)尚２００６年的銷量要求非常低，而自己雖然也有大量的市場銷售預(yù)期，但是不方便說，"畢竟它是全新的產(chǎn)品，也是我們進入到面向家庭市場的第一個產(chǎn)品，在這塊我們能做的所有事情就是仔細(xì)再仔細(xì)，慎重再慎重。