一專多能 一汽馬自達(dá):高性能多功能轎車

　　馬自達(dá)從來(lái)也沒有像現(xiàn)在這樣引人注目，RX-8、Mazda6、Mazda3、Mazda5、CX-7……馬自達(dá)品牌的振興從其新一代的產(chǎn)品線開始了，特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與福特大家庭兼收并蓄的傳統(tǒng)融為一體，在全球范圍都取得了令人矚目的業(yè)績(jī)。在中國(guó)，他也沒有放慢自己前進(jìn)的步伐，一個(gè)又一個(gè)有實(shí)力的新車型推出開始讓他世界范圍的良好口碑得以發(fā)揚(yáng)光大。

　　誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊性，需求和審美往往是以價(jià)格為核心加以判斷的。即使在20萬(wàn)元以上級(jí)別的車型里，哪怕在設(shè)計(jì)上有那么一點(diǎn)點(diǎn)的"離經(jīng)叛道"，有時(shí)也難以讓挑剔的"成功人士"們垂青。Mazda6自進(jìn)入中國(guó)伊始便以鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格征服了眾多喜愛駕駛的消費(fèi)者，強(qiáng)健的底盤和充滿個(gè)性的內(nèi)外設(shè)計(jì)對(duì)習(xí)慣于傳統(tǒng)、中庸的日系車風(fēng)格的消費(fèi)者成為新的挑戰(zhàn)和誘惑。隨著新Mazda6和Mazda6轎跑車的推出及其價(jià)格策略的不斷調(diào)整，如今的Mazda6系列已經(jīng)形成了穩(wěn)定增長(zhǎng)的客戶群。

　　不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，豐田、本田和大眾也都沒閑著，看著他們堅(jiān)挺的銷量和花樣百出的營(yíng)銷手段，馬自達(dá)當(dāng)然不會(huì)滿足。這不，帶著Mazda系列的"頂級(jí)"光環(huán)，又一款運(yùn)動(dòng)性十足的多功能轎車赫然駛到我們面前，他有一個(gè)對(duì)很多人也許還陌生的名字--Wagon。

　　盡管與新Mazda6是同一平臺(tái)，但眼前的這部Wagon卻具有截然不同的視覺效果，經(jīng)典的Mazda運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠和格柵還是那么沖勁十足，車身的修長(zhǎng)造型并不陌生，在歐洲這個(gè)身段的汽車比比皆是。在車身輪廓增大的同時(shí)，馬自達(dá)巧妙的設(shè)計(jì)讓尾部保持了一部高性能轎車應(yīng)有的優(yōu)雅。后擾流板和靚麗的尾燈組合與尾廂自然地融為一體，橫貫尾門的棱線、后保險(xiǎn)杠與車身曲面勾勒出Wagon特有的動(dòng)感和矯健。

　　的確，馬自達(dá)搶眼的設(shè)計(jì)使他與眾多的日本品牌劃清了界限，其產(chǎn)品具有鮮明的家族特征，風(fēng)格開始向歐洲品牌靠攏。Mazda6 Wagon的車身尺寸與轎跑車完全一樣，軸距同為2675毫米，但視覺上顯得更長(zhǎng)，整備質(zhì)量也比新Mazda6重了21公斤。與莊重的四門三廂車或者動(dòng)感十足的轎跑車相比，看上去，Wagon的家庭化傾向更強(qiáng)一些，不過(guò)要是去機(jī)場(chǎng)接上三五行李較多商業(yè)伙伴，這輛頂級(jí)的Wagon可就派上用場(chǎng)了，他完全能夠恰如其分地扮演好自己的角色，同時(shí)不會(huì)讓你有一種司機(jī)的感覺。

　　能夠接受Mazda6內(nèi)室設(shè)計(jì)的顧客沒有理由拒絕Wagon的誘惑，真皮座椅、真皮方向盤、高級(jí)黑色桃木內(nèi)飾、鍍鉻儀表組合、防炫目后視鏡、鋁合金踏板……一切都是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的方式，這點(diǎn)倒是典型日本車的風(fēng)格。不知道人們對(duì)Wagon后排的"空間魔術(shù)"會(huì)怎么看，在一部轎車上能夠得到SUV般的載物空間絕對(duì)是一件值得炫耀的事情。遺憾的是現(xiàn)實(shí)生活中很多人對(duì)此卻明顯認(rèn)識(shí)不足甚至嗤之以鼻，也許他們寧可讓自行車或者什么超長(zhǎng)物件肆無(wú)忌憚地從自己高級(jí)轎車的后備廂探出還頭來(lái)，也不愿使別人誤會(huì)自己買了一輛"拉貨"的車。這是東西方文化的差異嗎？天曉得。

　　Wagon的確很能"拉貨"，后排座椅完全放倒后的行李空間高達(dá)1712升，什么滑雪板、高爾夫球包、野營(yíng)帳篷，甚至你家那條溫順的大狗放進(jìn)去也絕對(duì)綽綽有余。我們的試車編輯曾經(jīng)認(rèn)為新Mazda6的后排有點(diǎn)"素"，對(duì)尤其喜歡后排就座的中國(guó)顧客來(lái)說(shuō)，可能確實(shí)如此，不過(guò)新Mazda6 Wagon別有洞天的空間安排足以彌補(bǔ)前者的缺憾。奇怪的是，在屬于Wagon的細(xì)分市場(chǎng)里，我們竟然還沒有看到一位旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)者，中低端市場(chǎng)幾位銷量一般的選手也許成了眾廠家的前車之鑒，難道在歐洲滿大街跑的Wagon們到了中國(guó)真的水土不服？但愿Mazda6 Wagon能為此找到答案。

　　Mazda6 Wagon裝備的仍然是那臺(tái)2.3升的163馬力直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手自一體式變速器。充滿運(yùn)動(dòng)基因的Wagon能有多運(yùn)動(dòng)？在踩下油門踏板的剎那這似乎都是個(gè)謎。由于車重的原因，盡管Kickdown反應(yīng)足夠迅捷，但加速的初段Wagon并未顯示出超然的氣勢(shì)，動(dòng)力的傳遞和擋位的銜接依然順暢舒適，車內(nèi)噪音控制不錯(cuò)，接近6500轉(zhuǎn)/分，紅線區(qū)的換擋沖擊很小，中段加速也顯得力道十足，發(fā)動(dòng)機(jī)在紅線區(qū)附近的吼叫甚是刺激。Wagon官方的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.1秒，這算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，整個(gè)加速過(guò)程中的舒適度被控制在適當(dāng)?shù)姆秶�，綿綿釋放的動(dòng)力不會(huì)讓你覺得自己像個(gè)脫韁的野馬。

　　相比之下，前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)更是完全展示了中國(guó)年度車型的風(fēng)采，強(qiáng)大的制動(dòng)力不僅能讓車輛穩(wěn)定而迅速地停住，而且完全感覺不到車身粗暴的擺動(dòng)和令人不安的振動(dòng)，即使你不是一個(gè)出色的車手也完全能夠信心十足地從容控制。本來(lái)沒有期望一部以多功能性和實(shí)用為主要訴求的車型能夠在測(cè)試場(chǎng)有什么驚人的演出，不過(guò)一汽馬自達(dá)Wagon可以算是個(gè)例外。

　　車身型式的變化讓他的重心后移了5%，也讓他的前后軸荷分布變成了57:43，對(duì)于一款號(hào)稱"彎道之王"的前驅(qū)車（新Mazda6）來(lái)說(shuō)，這5%和顯然經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)讓W(xué)agon體現(xiàn)出了有別于三廂車的動(dòng)態(tài)特性。Wagon的雙橫臂式獨(dú)立前懸架和E型多連桿式獨(dú)立后懸架調(diào)校得更加舒適化了，關(guān)掉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，讓駕駛者不顧體面地去享受駕馭快感而置后面的行李甩來(lái)甩去而不顧顯然不是馬自達(dá)推崇的。過(guò)彎中，Wagon的轉(zhuǎn)向不足得到了一定程度的改善，高速過(guò)彎干凈利索。想像一下那些SUV或者MPV車主艷羨的眼神吧， Wagon可是解決了他們的大困惑。

　　當(dāng)然，Wagon也不會(huì)忘記他的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，緊急變線時(shí)，偏軟的懸架和碩大的尾廂都會(huì)用實(shí)際行動(dòng)提醒你：別玩過(guò)頭了。還有，Wagon205/55R16的韓泰輪胎在激烈狀態(tài)下顯得抓地力有些不足，真要拿Wagon去飚車可以考慮換一套輪胎。Wagon的速感式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全可以令其敏捷地穿行于各種路面，路面的回饋舒適而清晰，低速時(shí)方向盤略微有些發(fā)沉。

　　"又紅又專"的三廂新Mazda6的安全裝備在同級(jí)車中是最多的，即使在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的中級(jí)車市場(chǎng)，馬自達(dá)也沒有絲毫在這方面妥協(xié)的意思。高剛性車身、ABS+EBD、DSC+EBA（電子輔助制動(dòng)）、6個(gè)安全氣囊、防侵入式制動(dòng)踏板等依然成為標(biāo)準(zhǔn)配備。而"一專多能"的Wagon在此基礎(chǔ)上，還采用了可變厚度鋼板等新技術(shù)，在防撞區(qū)鋼板增厚，在吸能區(qū)變薄以提高安全性，降低車重。不過(guò)，如此帶來(lái)成本上的額外花費(fèi)對(duì)那些心理預(yù)期很高的持幣待購(gòu)的消費(fèi)者可是個(gè)考驗(yàn)。

　　事實(shí)證明，一汽馬自達(dá) Wagon是一件嚴(yán)肅的作品，在馬自達(dá)堅(jiān)定不移的運(yùn)動(dòng)立場(chǎng)下，較為純粹的駕駛樂趣被賦予了舒適和多功能的內(nèi)涵。強(qiáng)勁的動(dòng)力單元、工作順暢的傳動(dòng)系統(tǒng)、堅(jiān)韌的底盤以及人情味十足的空間設(shè)計(jì)讓這個(gè)Mazda家族的新成員熠熠生輝，與眾不同。在先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和裝備的豐富程度上，他代表了Mazda家族的最高水準(zhǔn)（或許6喇叭立體聲音響系統(tǒng)是個(gè)例外），動(dòng)態(tài)性能與功能性得到了出色的平衡，在這個(gè)級(jí)別的空白點(diǎn)上，他甚至有實(shí)力成為某些商務(wù)人士的惟一選擇，這不是一個(gè)重大的機(jī)遇嗎？

　　再來(lái)看看市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)吧，在新Mazda6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，新雅閣2.4L舒適版的價(jià)格賣到了21.48萬(wàn)元；領(lǐng)馭1.8T手自一體豪華型售價(jià)23.88萬(wàn)元；還有天籟2.3JK的22.78萬(wàn)元、銳志2.5V的24.78萬(wàn)元，與21.98萬(wàn)元的新Mazda6旗艦一樣，大家在"痛苦并快樂"地分享著這個(gè)看上去很有誘惑力的市場(chǎng)。也正是眾廠家如此熱心的價(jià)格促銷，開始讓新車型在消費(fèi)者心目中的期望值變得不高。對(duì)號(hào)稱Mazda系列頂級(jí)車型的Wagon來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又是一次重大的挑戰(zhàn)。聽聽人們對(duì)兩廂車與三廂車價(jià)格差異的觀點(diǎn)，瞧瞧在這方面別克和雪佛蘭的定價(jià)做法也許就能明白為什么這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)至今仍然還存在著空白。

　　在一個(gè)把汽車從單純的交通工具向以人為本和新生活方式轉(zhuǎn)變的社會(huì)里，Wagon的設(shè)計(jì)方式注定會(huì)擁有一個(gè)龐大的市場(chǎng)，就像已經(jīng)成熟的歐美市場(chǎng)。對(duì)那些90%以上的時(shí)間都在閑置越野功能的SUV，或者并不經(jīng)常運(yùn)送很多乘員的MPV來(lái)說(shuō)，Wagon的多功能性可以在城市的生活中變得游刃有余。不僅可以得到油耗和占地空間方面的實(shí)惠，更重要的是他依然能夠體現(xiàn)出濃烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，如果你對(duì)駕駛還有那么點(diǎn)興趣，他一定會(huì)在非常安全的氛圍中滿足這個(gè)小小的要求。

　　馬自達(dá)在用合理的價(jià)格傳遞運(yùn)動(dòng)精神方面已經(jīng)成為這個(gè)市場(chǎng)的楷模之一，郊區(qū)山路上疾馳出游車流中笑逐顏開的Mazda6車主的表情說(shuō)明了一切。不過(guò)，對(duì)那些后備廂塞得滿滿的"Sedan"們來(lái)說(shuō)，一輛Wagon轎車不僅能拉上他們的一家老小，還能帶上他們能夠想到的所有家什到任何他們想去的地方，并且，駕駛的過(guò)程會(huì)同樣的享受。一部高級(jí)的Wagon似乎就是為此而生的。