原創(chuàng)  揭開上汽海外研究院的神秘面紗

　　羅孚（Rover），曾經(jīng)與勞斯萊斯、賓利、捷豹一起，足以讓英國人為之自豪。誰會想到，某一天她會和中國汽車，更確切的說是中國汽車走向國際如此緊密地聯(lián)系在一起？

　　在輝煌的品牌歷史背后，還有一批讓人眼熱的研發(fā)團隊，包括MINI的總設計師、美洲虎的發(fā)動機設計師們。羅孚破產(chǎn)后，他們就成為蓮花LOTUS、陸虎LANDROVER的目標對象。事情過去一年多了，這些設計師們現(xiàn)在做些什么？

　　當上汽買走了羅孚的所有核心知識產(chǎn)權(quán)的消息剛剛傳出時，熟悉國際汽車業(yè)的人士始終表示懷疑，因為誰都知道，按照國際慣例，知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)價格是極其昂貴的。消息被官方人士證實后，上汽再次面對置疑——中國企業(yè)是否有能力消化這些技術(shù)并真正為我所用？

　　這些問題的答案，就在英國倫敦附近以溫泉療養(yǎng)而知名小鎮(zhèn)——雷明頓（Leamington）里。在這里，有一個三層樓的建筑，建筑外圍的草坪上豎著三面旗幟，一面是英國的國旗，一面是Ricardo的企業(yè)標志，還有一面則是中華人民共和國五星紅旗；這里工作著一群歐洲一流的汽車工程師，他們當中可以看到許多熟悉的身影——原MG羅孚的工程設計師；它與全球知名的汽車工程服務咨詢提供商Ricardo（里卡多）的雷明頓分部在一起，卻獨立命名為Ricardo2010。這個建筑的隸屬機構(gòu)還有另外一個名字，那便是上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心。

　　羅孚的破產(chǎn)是因為管理的問題和不堪的財務狀況，其產(chǎn)品無論從質(zhì)量還是設計來看，都堪稱國際領(lǐng)先水平，尤其是經(jīng)過與寶馬公司的合作后，其產(chǎn)品的動力性與操控性更是得到業(yè)界的普遍肯定。而締造這些優(yōu)秀產(chǎn)品的工程師，無異于一組活的汽車技術(shù)寶庫，何況是成建制的工程師團隊，價值不可限量�，F(xiàn)任上汽汽車工程院首席工程師和Ricardo2010總經(jīng)理的林德瑞（David Lindley）先生就是這些優(yōu)秀工程師的典型代表，20年的汽車設計工作經(jīng)驗，僅以首席工程師身份領(lǐng)銜設計的產(chǎn)品名錄便足以令人眩目，寶馬Mini、羅孚75、蓮花Elise S2、蓮花M250等等，其在汽車底盤設計和整車設計統(tǒng)籌等方面都具有頂尖的經(jīng)驗與才華。

　　對于上汽來講，這樣一支工程師團隊還有更為重要的意義。此前，上汽剛剛擁有了羅孚75、25產(chǎn)品及羅孚全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，而這些工程師們正是解讀并讓這些知識產(chǎn)權(quán)發(fā)揮最大效益的、最快捷有效的金鑰匙。

　　事實上，早在上汽收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)之前，兩家已經(jīng)有過一段很長時間的合作經(jīng)歷，很多羅孚工程師都對上汽有一定的了解。當然，要吸引這樣一批優(yōu)秀的工程師加盟，上汽還要有一些更為實際的行動。在羅孚破產(chǎn)前就曾多次造訪上汽的林德瑞先生的話很具有代表性：“羅孚破產(chǎn)后，是上汽第一時間拿出了產(chǎn)品規(guī)劃及相應的投資計劃，作為一名工程師，看到如此作風果斷、富有遠見的企業(yè)，看到那么多新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，是無法不心動的。而之前通過合作與溝通，我們對上汽已經(jīng)有了很深層次的認識，對上汽的企業(yè)文化與成果都非常贊賞。憑我個人的判斷，亞太汽車企業(yè)，尤其是中國汽車企業(yè)，將在未來汽車市場中大有作為，而上汽將是其中最強的聲音之一。因此我選擇上汽。”

　　這樣一群“無主”的優(yōu)秀工程師自然會讓很多企業(yè)眼熱，上汽要想得手必須動作快。但讓他們都到中國來顯然不現(xiàn)實，而中國企業(yè)在海外注冊公司的繁復手續(xù)無疑又會浪費寶貴的時間。此時，與上汽有著長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的第三方咨詢機構(gòu)英國Ricardo出現(xiàn)了，其首席執(zhí)行官Dave Shemmans先生當即親赴上海，雙方一拍即合：2005年5月，Ricardo成立獨立的機構(gòu)Ricardo2010，以吸納原羅孚的工程師們，上汽擔負相關(guān)費用，由Ricardo代為管理。當然這種方式是暫時的，卻也是有效率的。對于上汽，得到了寶貴的人才，從而迅速啟動新產(chǎn)品的研發(fā)工作，此前與羅孚已有的合作項目也得以順利延續(xù)，據(jù)悉，第一款新產(chǎn)品的設計已基本完成，并將于今年下半年在中國正式下線；對于Ricardo，則以很小的成本賣了一個非常大的人情，極大加深了與上汽的合作關(guān)系，其異�？春玫闹袊鴺I(yè)務無疑將有更為樂觀的預期。

　　關(guān)于Ricardo2010的獨立身份，林德瑞先生明確表示：“Ricardo2010的所有員工都專職為上汽一家企業(yè)服務。”而未來已在計劃之內(nèi)的獨立的上汽歐洲研究院無疑也將在Ricardo2010的基礎(chǔ)上建成。關(guān)于這種臨時性的合作方式是否有效，Dave Shemmans先生的解釋很有說服力：“關(guān)于這種托管的合作方式，在1999年以前，我們與寶馬公司也有類似的合作，針對的項目是寶馬收購的Mini Cooper。事實證明，這種方式是很成功、很有效的。我們與上汽有很好的合作基礎(chǔ)，這是一種長遠的戰(zhàn)略合作關(guān)系，我們愿意幫助上汽保留下這部分珍貴的人才的資產(chǎn)�！�

　　目前，Ricardo2010已經(jīng)擁有歐洲籍汽車工程師150人，其中80%是原MG羅孚的研發(fā)團隊骨干，另外20%是來自國際一流的零部件企業(yè)與設備供應商的資深研發(fā)人員。林德瑞先生對其領(lǐng)導的這個團隊非常自豪：“我們的團隊涵蓋汽車研發(fā)的各個階段與領(lǐng)域，平均行業(yè)經(jīng)驗在20年以上，累計汽車開發(fā)經(jīng)驗超過3000人年�？梢哉f這些工程師都是歐洲第一層次的�！边@里的設計人員與中國本部的研究院相互配合，所有的數(shù)據(jù)信息都是同步共享的。同時在這里還可以看到大量的中國工程師，他們來自上汽研究院本部或者上汽汽車的零部件配套企業(yè)。

　　Ricardo2010的新產(chǎn)品開發(fā)工作進展順利，第一款基于原羅孚75平臺的車型已經(jīng)基本完成，今年下半年就將在中國下線；另一款稍小的“family”車型的研發(fā)也已進入后期階段。工程師們在談及正在進行的“family”項目時無不眉飛色舞，滔滔不絕，得意與自信溢于言表。Dave Shemmans先生對這款車的設計也是贊不絕口：“這款車型從內(nèi)到外的設計都非常出色，很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功，也會在國際市場上大顯身手�！�