原創(chuàng)  雪鐵龍 C6：讓激情插上翅膀

　　雪鐵龍傳奇車型的典范，品牌造型風(fēng)格的真實(shí)寫照，融合尖端科技的豪華轎車：這就是 C6的主要特征。

　　C6 由此成為雪鐵龍系列的頂級車，雪鐵龍系列從 C1 擴(kuò)展到 C8，比以往任何時(shí)候都豐富、完整。這款新車以其卓越的外型、風(fēng)格和性能而傲立于高檔轎車之林；在這個(gè)領(lǐng)域，雪鐵龍豪華轎車（包括 DS、CX 和 SM 等）獨(dú)一無二、超越時(shí)空的造型及其創(chuàng)新科技，為品牌贏得了無可爭辯的地位。

　　C6 嚴(yán)格遵循高檔轎車必備的準(zhǔn)則：優(yōu)雅、精致、豪華，同時(shí)又融入了雪鐵龍品牌源于歷史又與時(shí)俱進(jìn)的根本價(jià)值觀。這些價(jià)值觀通過對造型風(fēng)格及舒適性的追求，尤其是通過應(yīng)用前沿科技和兼顧動力及舒適而表達(dá)出來。

　　C6 的風(fēng)格流暢、動感，讓人過眼不忘。從不同的角度看去，其獨(dú)特的造型既讓人感覺像一輛優(yōu)雅的運(yùn)動跑車，又像一輛尊貴的豪華轎車。
　　車內(nèi)的舒適感將駕駛員和乘員都帶入高檔奢華的世界。內(nèi)飾均采用華貴材料，車內(nèi)空間十分寬敞。

　　人體工程學(xué)概念得到全新的詮釋，尤其是駕駛臺的設(shè)計(jì)可謂獨(dú)具匠心。所有與駕駛有關(guān)的信息都清楚、明確。儀表板上部的中央屏幕可調(diào)節(jié)傾斜角度，屏幕上的信息主要針對駕駛員，而其他乘員也可以分享這些信息。

　　高度可調(diào)的抬頭顯示器，使駕駛員駕車時(shí)目光不用離開路面；而隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈等裝備，進(jìn)一步保證了安全。這些配置又一次展示了雪鐵龍品牌不斷創(chuàng)新的精神。

　　C6 的設(shè)計(jì)達(dá)到了全面平衡 ：造型獨(dú)特，同時(shí)又以尖端科技使所有乘員都有安全感和舒適感。

　　除了極高的乘員被動安全（主動式頭枕、9 個(gè)安全氣囊等）和行人安全（主動式行人保護(hù)發(fā)動機(jī)罩）水平，柔性和減震性可調(diào)的主動式懸掛與性能優(yōu)越的新型車橋的結(jié)合，使得 C6 的道路表現(xiàn)極為出色。

　　C6 擁有帶分離式主銷的雙叉臂前橋和一個(gè)多連桿結(jié)構(gòu)后橋。該設(shè)計(jì)與搭配了 6 檔自動變速箱的 V6 汽油發(fā)動機(jī)配合，使其響應(yīng)更為敏捷。

　　憑借此新結(jié)構(gòu)，C6 的車輪循跡性能十分準(zhǔn)確，方向穩(wěn)定性無懈可擊，在任何情況下都擁有極佳的操控性能。

　　C6 在法國雷恩工廠生產(chǎn)，員工對質(zhì)量精益求精，每輛車在出廠前都經(jīng)過認(rèn)真的質(zhì)檢。

　　出色的動態(tài)性能

　　在每個(gè)轉(zhuǎn)彎處，每個(gè)直道，C6 都盡顯其豪華車的本色。憑借精致的 V6 發(fā)動機(jī)和特別高效的行駛系統(tǒng)，C6 的動態(tài)性能非同尋常。

　　C6 高檔車的定位，還在于選擇了強(qiáng)調(diào)輕柔和操控性的 V6 汽油發(fā)動機(jī)：215 馬力（155 千瓦）的 3.0 升汽油發(fā)動機(jī)。與之搭配的是 6 檔自動變速箱。

　　C6 是首輛裝備雙叉臂前橋和多連桿結(jié)構(gòu)后橋的液壓懸掛車型。該行駛系統(tǒng)與電控可變?nèi)嵝院蜏p震性的主動懸掛配合，以盡可能地過濾掉道路顛簸，在舒適性、方向穩(wěn)定性和駕駛樂趣等方面，達(dá)到了全新的接合。
　　由于將過濾顛簸和車輪導(dǎo)向功能分開，上述結(jié)合有效地解決了舒適性和路面性能之間的傳統(tǒng)矛盾。

　　創(chuàng)新、實(shí)用的配置，使駕馭更加得心應(yīng)手

　　C6 使用了許多智能輔駕裝置，如非主觀變道警示系統(tǒng)、前后泊車輔助、隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、定速巡航和車速限制器等。此外，C6 在雪鐵龍系列中還首次采用抬頭顯示器和電子駐車制動系統(tǒng)。

　　車內(nèi)無與倫比的舒適性

　　C6 秉承雪鐵龍高檔車的傳統(tǒng)，不但道路表現(xiàn)出色，而且在車內(nèi)生活藝術(shù)方面也是獨(dú)具匠心。除了駕駛臺經(jīng)過全新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)之外，座艙內(nèi)的每一個(gè)部件都是實(shí)用技術(shù)的結(jié)晶，給人以十足的舒適感：可作多向調(diào)節(jié)的座椅、極佳的隔音效果、舒適的車內(nèi)溫度以及時(shí)尚的駕駛臺。

　　駕駛臺的全新設(shè)計(jì)結(jié)合了專為駕駛員設(shè)計(jì)的、純凈的儀表板以及抬頭顯示系統(tǒng)。后者顯示的信息投射在風(fēng)擋玻璃之上，高度和亮度可調(diào)。在觀察路況的同時(shí)，駕駛員不用低頭就能看到主要行車信息：車速或?qū)Ш降�，從而大大提高了主動安全性�?/P>

　　這樣的設(shè)計(jì)使得駕駛員能將注意力集中在路面上，而車內(nèi)非凡的隔音效果也使得駕駛員更容易集中注意力。

　　乘員享有寬大的車內(nèi)空間，而且空間既有親和力，又具個(gè)性化。在后排，乘員擁有可滑動的電動座椅，可調(diào)整到最舒適的坐姿。
　　車門內(nèi)的儲物設(shè)計(jì)來自于現(xiàn)代家具的靈感，與儀表板的純凈清爽的造型非常協(xié)調(diào)。

　　此外，為了進(jìn)一步提高乘員的舒適性，空調(diào)擁有特別設(shè)計(jì)的柔風(fēng)系統(tǒng)，可送出圍繞乘員的均勻氣流層，讓人倍感舒適。

　　安全，一絲不茍

　　C6 在安全方面是頂極配置，無論是在車輛控制、保護(hù)乘員，還是在行人行人碰撞保護(hù)等方面都是如此。
　　ESP、剛性結(jié)構(gòu)、膝部氣囊、主動式頭枕，都使 C6 擁有高水平的主動和被動安全。
　　主動行人保護(hù)發(fā)動機(jī)罩為安全裝置錦上添花，在發(fā)生碰撞時(shí)能更好地保護(hù)行人。
　　雪鐵龍C6在Euro NCAP安全測試中表現(xiàn)出色，達(dá)到乘客成人保護(hù)和兒童保護(hù)最高水平，同時(shí)雪鐵龍C6也成為最佳行人保護(hù)車型 ：
　　在乘客成人保護(hù)方面，取得了34分的高分（最高分為37 分），在同級別車型中名列前茅；
　　在兒童保護(hù)方面獲得了4星的最好成績, 達(dá)到了兒童保護(hù)的最高水平（最高為5星）；?
　　在行人保護(hù)方面，雪鐵龍C6 也獲得了4星的最佳成績（最高為4星），是世界上第一輛在此領(lǐng)域獲得滿分的車型。
　　雪鐵龍C6因此成為同級別車型中主動與被動安全,尤其在兒童與行人保護(hù)方面的新標(biāo)桿。

　　獨(dú)特、激情四射的風(fēng)格

　　C6 是真正的創(chuàng)造，它成功地將品牌風(fēng)格的傳統(tǒng)特點(diǎn)與高檔車的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來。從尺寸比例、車頂線條、到弧形輪罩，一眼就能看出雪鐵龍高檔車獨(dú)特的造型特色。

　　C6 的前懸較長，后懸較短，它的設(shè)計(jì)理念和造型，結(jié)合了運(yùn)動跑車的強(qiáng)勁動力和豪華轎車的功能齊備的優(yōu)勢。

　　C6 采用寬大的前部格柵以及一直延伸到垂直大燈的鍍鉻雪鐵龍雙箭頭標(biāo)識。前大燈向翼子板和帶肋線條的機(jī)罩上傾延伸，外型顯得遒勁有力。

　　C6 的長軸距使其盡顯豪華車的本色，其修長、流線型的造型，給人以穩(wěn)重、遒勁、大氣的感覺。

　　車窗玻璃環(huán)抱頂蓬，渾圓的車頂向車后立柱延伸，讓人聯(lián)想到運(yùn)動跑車。C6 的無框架設(shè)計(jì)車門，更彰顯出獨(dú)特的風(fēng)格。

　　尾部設(shè)計(jì)超凡脫俗。凹陷的后窗玻璃向行李艙蓋蔓延，為車身輪廓增添了點(diǎn)睛之筆，行李箱蓋還納入了尾燈功能�？煽貙�(dǎo)流板則強(qiáng)調(diào)了雪鐵龍品牌的關(guān)鍵價(jià)值取向之一：空氣動力性能。

　　在車身內(nèi)部，寬敞和舒適感撲面而來。純凈的儀表板、高貴精致的材料、寬大美觀的座椅，都能使 C6 的乘員在旅途中怡然自得。

　　C6天生就與目前的同類產(chǎn)品有所不同，同時(shí)它又遵循了高檔車必備的要素：優(yōu)雅、精致和豪華。雪鐵龍運(yùn)用了自己的技術(shù)專長，將激情和前沿技術(shù)融合在一起，在設(shè)計(jì)、安全和舒適等方面處于領(lǐng)先地位。

　　專門的高檔車生產(chǎn)線

　　C6在法國的雷恩工廠生產(chǎn)，這里是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中高檔和高檔車的生產(chǎn)中心。

　　C6 在3號平臺生產(chǎn)，該平臺從 C5 開始啟用，在生產(chǎn) C6 時(shí)針對其特點(diǎn)做了相應(yīng)的調(diào)整。C6的軸距較長并擁有特有的車橋系統(tǒng)和電控變阻尼主動懸掛。

　　考慮到其產(chǎn)量較小，所以動用的生產(chǎn)設(shè)備經(jīng)過優(yōu)化。C6的產(chǎn)能為每日100多輛，這就意味著全年的總產(chǎn)量可達(dá)2.5萬輛。

　　作為一款高檔轎車，C6的開發(fā)時(shí)間相當(dāng)長，這也為其工業(yè)化生產(chǎn)的精雕細(xì)琢打下了基礎(chǔ)。

　　事實(shí)上，裝配的特殊性已落實(shí)到生產(chǎn)流程的各個(gè)階段，如：門窗玻璃和車橋的逐個(gè)調(diào)校、對每輛車的功能進(jìn)行檢查、在接收沖壓件（多半是由生產(chǎn)節(jié)拍較慢的高檔車的專業(yè)供應(yīng)商供貨）、焊裝階段（在這里需花費(fèi)許多調(diào)整時(shí)間，以得到最佳的做工）和對供應(yīng)商質(zhì)量控制中的中間質(zhì)檢，而供應(yīng)商的數(shù)量也受到刻意限定。

　　此外，每輛車都經(jīng)過路試，以確保各項(xiàng)性能（隔音效果、懸掛的舒適性等等… …）都能使客戶滿意。

　　另外，C6在集團(tuán)專門的高檔車總裝車間裝配。這里的工作環(huán)境得到特別改進(jìn)，同時(shí)，為了保證高檔車的裝配品質(zhì)，生產(chǎn)節(jié)奏也被調(diào)整得相對緩慢。

　　道路表現(xiàn)：出色的動力性能

　　C6 體現(xiàn)了雪鐵龍的最高技術(shù)水平，在優(yōu)先注重主動安全和駕駛舒適的同時(shí)，也成為了道路表現(xiàn)和乘坐舒適的標(biāo)桿。

　　尖端的發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　C6 配備V6發(fā)動機(jī)，搭配6檔自動變速箱，以及持續(xù)可變助力液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
　　在顯示動力澎湃的同時(shí)，這款發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)出輕柔、平穩(wěn)和寧靜的特性。

　　汽油發(fā)動機(jī)：215馬力，3.0i V6

　　該發(fā)動機(jī)衍生自裝備在 C5 上的3.0i V6發(fā)動機(jī)，它部分延用了C5發(fā)動機(jī)的技術(shù)，但是功率和扭矩超出后者2％，分別增加了3 kW 和5 Nm，功率在6 000 轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到155 kW（215 馬力），扭矩在3 750 轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到290 Nm。

　　該發(fā)動機(jī)有一個(gè)新的排氣管道，配有主動雙模式消音器，有助于改善效率和降噪。在根據(jù)不同的行駛工況控制廢氣排放到消聲器的路徑的同時(shí)，該系統(tǒng)可在正常使用條件下降低噪音，并在有動力需求時(shí)提高性能。

　　在排放方面，該 V6 發(fā)動機(jī)達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)。

　　駕駛樂趣不僅來自這款發(fā)動機(jī)，還來之與其匹配的6檔自動變速箱。變速時(shí)極佳的舒適性，使操控性能達(dá)到了雪鐵龍 C6 要求的境界。

　　高效的行駛系統(tǒng)

　　憑借精確的車橋與柔性與減震性可調(diào)得主動懸掛的全新結(jié)合，C6 的道路表現(xiàn)極為出色。這種獨(dú)特的方案解決了傳統(tǒng)的運(yùn)動性能與懸掛舒適性之間的矛盾。

　　達(dá)到最佳的道路性能表現(xiàn)和方向操控性，要求車身要有很高的穩(wěn)定性，也就是要有較硬的懸掛，但卻會降低車輛的垂直舒適性。

　　這同時(shí)也需要很好地控制輪胎的定位，即有較硬的車橋鏈接機(jī)構(gòu)，而這又不易保證舒適性所必須的過濾振動的能力。

　　C6 采用了創(chuàng)新的技術(shù)方案，將這兩種功能分開考慮，從而解決了矛盾，使得 C6 在各方面都達(dá)到了最佳水準(zhǔn)。

　　首先做的分離工作特別針對過濾和導(dǎo)向性能。前后橋的高檔設(shè)計(jì)，通過其結(jié)構(gòu)和鉸接的功能特性，能對傳到車身的作用力做特殊處理。

　　第二種分離通過對工況時(shí)間的分析和差異化管理來實(shí)現(xiàn)，它優(yōu)先考慮車身的穩(wěn)定性和垂直舒適性。電控可變?nèi)嵝院蜏p震性的主動懸掛，包括 2 種硬度模式和 16 種減震狀態(tài)，可實(shí)時(shí)管理懸掛的受力，以最好地適應(yīng)駕駛和道路的不同狀態(tài)。

　　舒適性優(yōu)化的原理

　　一般來說，車輛的舒適性通過其各方面過濾路面顛簸的能力來實(shí)現(xiàn)。

　　車輪－地面的過濾：
　　輪胎是向地面?zhèn)鬟f導(dǎo)向作用力的部件。同樣，來自路面的垂直振動和顛簸也是首先由輪胎傳遞。

　　輪胎－車身的垂直過濾：
　　懸掛負(fù)責(zé)對輪胎－車身部分的垂直振動的管理。C6 擁有電控可變?nèi)嵝院蜏p震性的主動懸掛，既可優(yōu)化車身穩(wěn)定性，也可優(yōu)化垂直舒適性。

　　輪胎－車身的縱向/側(cè)向過濾：

　　這種過濾由前后車橋完成。前后車橋還負(fù)責(zé)對輪胎循跡性的控制，并對車輛的道路行駛性能、操控性以及主動安全起到重要作用。C6 是第一款帶有分離式雙叉臂前橋和防振發(fā)動機(jī)托架，并裝備多連桿結(jié)構(gòu)后橋的液壓懸掛轎車。

　　車身－乘員的過濾：

　　座椅是輪胎和乘員之間過濾的最后階段。C6 的前后座椅都經(jīng)過特別處理，可以優(yōu)化過濾性能，并將車身對乘員的振動傳遞降至最低。

　　優(yōu)異的過濾和車橋?qū)�向系統(tǒng)

　　C6 擁有一個(gè)帶分離式雙叉臂的前橋和一個(gè)多連桿結(jié)構(gòu)的后橋，以優(yōu)化車橋在導(dǎo)向和振動過濾的分離功能。因此，C6 在任何情況下都擁有極佳的道路表現(xiàn)，包括凹凸不平的顛簸路面。反映到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動幾乎不存在，轉(zhuǎn)彎的精確性則得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　雙叉臂的前橋結(jié)構(gòu)能保證車輪的側(cè)作用力在向車身傳遞時(shí)，不會在懸架內(nèi)產(chǎn)生徑向作用力。與使用傳統(tǒng)的麥弗遜車橋相比，這種方案使 C6 在剛性方面獲得了顯著的優(yōu)勢。徑向與垂直的分離既改善了導(dǎo)向性能又提高了舒適性。

　　發(fā)動機(jī)托架－車身間墊塊的垂直和縱向硬度（影響舒適性和滾動噪音）與側(cè)向硬度（影響方向穩(wěn)定性）分離。因此，保證過濾功能的轉(zhuǎn)向墊塊比較柔軟，而保證車輛導(dǎo)向性的墊塊則比較硬。

　　多連桿后橋的特點(diǎn)是有一個(gè)與主銷分離的的縱向臂，以保證僅在完全縱向的情況下工作，避免產(chǎn)生振動力。

　　整個(gè)車橋組裝在一個(gè)輕合金橫梁上，保證了車橋靜態(tài)下的精確尺寸和動態(tài)下每個(gè)車輪的準(zhǔn)確位置，從而進(jìn)一步完善循跡性能。

　　更確切地說，C6 的多連桿后橋結(jié)構(gòu)，與牽引式拉臂車橋相比，在車輪位置以及懸掛的垂直行程方面有更大的調(diào)整空間以及運(yùn)動彈性（當(dāng)產(chǎn)生縱向和側(cè)向力時(shí)影響車輪定位）。比如，前下臂采用柔性鉸接，后下臂采用剛性鉸接，在受到側(cè)向力時(shí)能夾住車輪，從而大大改善后橋的定位，在受力時(shí)增加穩(wěn)定性。

　　C6 的后橋鉸接特性也得到了優(yōu)化，從而有利于過濾和導(dǎo)向功能的分離。

　　事實(shí)上，這些鉸接的徑向剛性也起到了傳遞側(cè)向力和維持車輪位置（轉(zhuǎn)彎時(shí)受力）的作用。而當(dāng)懸掛運(yùn)動時(shí)，墊塊就會被扭曲。墊塊越柔性，車輪垂直移動時(shí)它們產(chǎn)生的硬度越小。所以，鉸接的徑向和扭力特性的分離可同時(shí)優(yōu)化舒適性和車輪的循跡性。

　　C6 車橋鉸接的開發(fā)考慮了橡膠的內(nèi)在特性，橡膠的剛性或多或少隨著其所受應(yīng)力的頻率和幅度而變化。
　　使用液壓彈性墊塊技術(shù)（位于后軸橫梁上），可更精確地過濾并調(diào)整振動頻率。

　　智能懸掛：電控可變?nèi)嵝院蜏p震性的主動懸掛

　　在雪鐵龍高檔車系中，C6 配置了帶有可自動糾正車輛底盤高度功能的液壓懸掛，能使懸掛達(dá)到很大程度的柔性，從而獲得最佳的舒適性。

　　這種懸掛借助減震油缸，將懸掛受力傳遞至液壓球，球體中的氮?dú)馄鸬搅藲鈮|（或者對于傳統(tǒng)懸掛而言是彈簧）的作用，用于支撐車輛。減震器可通過調(diào)節(jié)減震油缸缸和液壓球體之間的油量來限制車身的擺動。

　　車輛離地間隙由車輪跳動傳感器管理。壓力傳感器評估在各個(gè)車軸上的車輛載荷，由電動泵（內(nèi)置于BHI）產(chǎn)生提高車輛高度的所需壓力。

　　每個(gè)減震油缸都與一個(gè)車輪液壓球相連，在前后橋與一個(gè)或兩個(gè)中間液壓球相連，中間液壓球可以由一個(gè)電磁閥隔離。

　　所以，C6 的懸掛和 C5 的一樣，可根據(jù)道路的狀況和駕駛員的意愿在兩種剛度模式中轉(zhuǎn)換。

　　此外，C6 的懸掛特別柔軟和舒適，并可轉(zhuǎn)換至硬態(tài)模式，從而在轉(zhuǎn)彎、加速或制動時(shí)保證車身的穩(wěn)定性。這種懸掛能兼顧到高水平的舒適性和方向穩(wěn)定性。

　　為使 C6 的懸掛更加高效，在采用新型多連桿后橋的同時(shí)，C6 在后橋上還另加了一個(gè)中間球室，從而保證了后排和前排座位具有同樣出色的舒適性。

　　此外，液壓懸掛除了具有 2 種狀態(tài)的硬度外，還有可以對 4 個(gè)車輪獨(dú)立管理的、多達(dá)16種狀態(tài)的可變減震模式。不同減震模式之間的轉(zhuǎn)換速度極快（2.5毫秒，即每秒可達(dá)400次），使得該系統(tǒng)能在懸掛的垂直運(yùn)動過程中，通過改變阻尼力的大小，實(shí)時(shí)掌控給每個(gè)車輪的減震力。由此，該系統(tǒng)能更好地處理并吸收道路的顛簸。

　　懸掛電控單元擁有所有有關(guān)道路狀況和駕駛員操作的信息：每個(gè)車輪的跳動和垂直移動的速度、車輛荷載、車速、發(fā)動機(jī)扭矩、制動壓力、側(cè)向加速度、方向盤角度......，根據(jù)這些信息，系統(tǒng)完全可以解讀道路的狀況并適應(yīng)道路和駕駛員的操作，從而改善舒適性和車身的穩(wěn)定性。

　　懸掛電控單元遵從兩個(gè)運(yùn)行模式：SkyHook 和RoadHook。

　　主要理念是保證車輛的舒適性和車身穩(wěn)定性�；�于“SkyHook”理論，根據(jù)上述數(shù)據(jù)信息并通過車輛的某個(gè)懸掛模式，該模式總是將車身運(yùn)動設(shè)定在一個(gè)絕對的位置標(biāo)記（天空）附近，而與之相反，路面標(biāo)記總是相對處于運(yùn)動中。

　　系統(tǒng)隨即將計(jì)算應(yīng)產(chǎn)生的阻尼力，以模擬一輛減震器不是與道路相連，而是與一個(gè)恒定高度、隨之不斷移動的點(diǎn)相連的車輛。通過這種計(jì)算方法，系統(tǒng)將實(shí)時(shí)施加阻尼力來減少車身相對固定點(diǎn)，即相對與天空的移動，所以稱之為“SkyHook”（字面意思是“懸在空中“）。

　　正是這種運(yùn)行模式賦予 C6 獨(dú)一無二的柔順和“飛毯”的感覺。

　　當(dāng)駕駛員操作動作較猛時(shí)，另一個(gè)被稱為“RoadHook”的模式將優(yōu)先考慮抓地性能。在此情況下，將在每個(gè)車輪上施加所需要的作用力，以使車輛能更加貼合路面起伏狀況。從SkyHook 模式到RoadHook 模式的過渡，是根據(jù)駕駛員在加速或制動時(shí)給方向盤施加的作用力而定的。這些過渡產(chǎn)生于液壓氣動懸掛的彈性模式的轉(zhuǎn)換，以及每個(gè)車輪的減震規(guī)律的變化。

　　C6 的懸掛具有“運(yùn)動”模式，可以讓駕駛員主動選擇更加動感的模式，從而獲得爽快的運(yùn)動感覺。

　　特別設(shè)計(jì)的模塊專門用來處理某些特殊情形的發(fā)生，以進(jìn)一步挖掘該懸掛的潛力。

　　“撞擊”處理模塊探測前輪是否碰到嚴(yán)重的障礙（小坑、減速板等），并即刻調(diào)整到高阻尼狀態(tài)，從而有效減少產(chǎn)生的振動。該系統(tǒng)在考慮車輛瞬時(shí)速度的同時(shí)，計(jì)算后輪要經(jīng)過同樣障礙所需的時(shí)間。后輪的阻尼將減小，以更好地吸收障礙物的沖擊并減輕乘員對其的感覺。

　　“跳輪”處理模塊探測在糟糕路面或石塊路面上車輪跳動，使輪胎相對路面接觸不良，即導(dǎo)致車輛路面表現(xiàn)、制動距離以及振動舒適性不佳的情況。該模塊可僅在這些情況下才增加阻尼，在其他所有情況下都不會影響到舒適性，同時(shí)保證必要時(shí)非常恰當(dāng)?shù)臏p震水平。

　　C6 的懸掛還可在任何荷載狀態(tài)下、無論乘員人數(shù)多少，都保障恒定的離地間隙。通過對車身高度的不斷檢測，可實(shí)時(shí)保持離地間隙。

　　從110公里的時(shí)速起，該系統(tǒng)可在某些條件下或自動將離地間隙降低十幾毫米，從而在高速中優(yōu)化方向穩(wěn)定性和降低油耗。

　　該懸掛在前5年或前20萬公里無需任何保養(yǎng)。

　　創(chuàng)新、實(shí)用的配置，使駕馭更加得心應(yīng)手

　　抬頭顯示器，體現(xiàn)最佳的人體工程特性和安全性

　　雪鐵龍再次顯示了其創(chuàng)新能力，推出較為鮮見的裝置：抬頭顯示器（head-up display）。該裝置的高度和亮度都可調(diào)節(jié)，可在前風(fēng)擋上、駕駛員直接的視野內(nèi)，投映與駕駛有關(guān)的重要信息，如車速或巡航系統(tǒng)的信息。

　　因此，該裝置可通過對信息的直接讀取和更快的消化，避免目光離開路面，從而顯著提高了安全性。事實(shí)上，如果考慮眼光偏移和再適應(yīng)的時(shí)間，該裝置可節(jié)省0.5秒的時(shí)間。

　　虛擬圖像由置于儀表板內(nèi)的投射裝置產(chǎn)生，通過風(fēng)擋玻璃觀看，具有遠(yuǎn)距離視覺效果。

　　駕駛員可在任何時(shí)候自己選擇所顯示的信息，但車速除外，一旦激活該裝置，車速將一直出現(xiàn)在顯示的信息中。

　　控制開關(guān)置于儀表板內(nèi)，靠近方向盤。駕駛員可打開或關(guān)閉顯示裝置、調(diào)節(jié)圖像高度和亮度并選擇所需的信息。

　　該抬頭顯示器配有一個(gè)亮度傳感器，無論車外的亮度任何，都可保證顯示的信息能看得非常清楚。

　　電動駐車制動系統(tǒng)

　　C6 擁有電子停車制動裝置。該裝置自動調(diào)節(jié)固定車輛所需的制動力，使用時(shí)操作一個(gè)置于中控臺、符合人體工程學(xué)的按鈕即可。

　　該裝置的使用符合駕駛員通常使用手制動的習(xí)慣。

　　電控?cái)_流板

　　C6在其行李箱的上部內(nèi)置有一個(gè)可控?cái)_流板，以便在高速時(shí)降低風(fēng)阻，進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性。

　　該可控?cái)_流板根據(jù)車速有三種位置。從65公里的時(shí)速起展開，從125公里的時(shí)速起，其傾斜角度就會增加。

　　當(dāng)車速小于105公里時(shí)，擾流板回到中間過渡位置，當(dāng)車速低于25公里時(shí)，擾流板就回到初始位置。

　　非主觀偏道警示系統(tǒng) (LDWS)

　　C6 裝備有世界上首個(gè)專門解決行車注意力不集中問題的裝置。

　　該輔助駕駛系統(tǒng)一旦啟動，當(dāng)在高速公路或者快速路上的行車速度超過80 公里/小時(shí)的時(shí)候，就開始探測是否有未打轉(zhuǎn)向燈而非主觀變更車道的情況。若有，位于坐墊內(nèi)對應(yīng)偏離車道側(cè)的振動器開始工作，警告駕駛員駛他已道偏離了車道。

　　雙功能隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈

　　C6可配置雙功能隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈，大燈由電控單元控制，能保障轉(zhuǎn)彎時(shí)的最佳照明效果。

　　這些智能前大燈包括一個(gè)橢圓形可轉(zhuǎn)向雙氙氣模塊，可在“近光燈”和“遠(yuǎn)光燈”位置上使用，在夜晚或惡劣天氣情況下能保證高水平的能見度。這些大燈能照亮道路的輪廓、盡早發(fā)現(xiàn)路人和可能存在的障礙物，從而極大地提高了安全性，要知道，在110公里的時(shí)速下，每秒鐘等于30多米的距離。

　　這項(xiàng)創(chuàng)新始于1967年底的雪鐵龍DS。該功能非常有效，只不過當(dāng)時(shí)是機(jī)械的。它不禁令人想起雪鐵龍的那些傳奇車型。

　　前后泊車輔助系統(tǒng)

　　前后泊車輔助系統(tǒng)，如今對于普通轎車和象 C6 這樣的豪華車，都是必不可少的輔駕裝置。

　　置于前后保險(xiǎn)杠的傳感器能探測到車輛附近的障礙物。多個(gè)喇叭會發(fā)出提示音警告，儀表板上多功能屏幕將顯示倒車的圖像，從而準(zhǔn)確地告知駕駛員探測區(qū)域內(nèi)存在某障礙物。

　　雨水傳感器

　　由于在風(fēng)擋中內(nèi)置了一個(gè)傳感器，該裝置可自動啟動前風(fēng)擋的雨刮，并根據(jù)雨量確定刮水節(jié)奏。它將駕駛員從激活和關(guān)閉雨刮的任務(wù)中解放出來，從而使其能進(jìn)一步集中精力駕駛。

　　為此，C6在其系列中采用了對置式（蝴蝶式）雨刮新技術(shù)。雨刮器由兩個(gè)對置的刮桿組成，由兩個(gè)同步馬達(dá)控制，采取“蝴蝶展翅”式的運(yùn)動，使得雨刷能覆蓋風(fēng)擋較大的面積。使用的是平面雨刮片，刮水質(zhì)量優(yōu)異，而且噪音極低。

　　座艙：無與倫比的舒適

　　為所有的乘員都提供自由舒適的卓越空間

　　寬敞的內(nèi)部空間

　　C6的軸距達(dá) 2.90 米，能滿足客戶追尋超大空間功能的豪華車的需求。

　　在前排，座椅可根據(jù)3或5個(gè)軸向電動調(diào)節(jié)，方向盤的高度和深度也可調(diào)，能使駕駛員找到理想的駕駛位置。

　　在后排，平坦的地板加強(qiáng)了空間感，并顯著改善了車內(nèi)空間。C6 的座艙長度達(dá)1.83米。

　　Pack Lounge 款 C6 的后排乘員享有兩個(gè)電動調(diào)節(jié)的獨(dú)立座椅，可獲得真正放松的位置。為獲得最佳的腿部空間，右后排乘員可從其位置調(diào)節(jié)前排座椅的縱向位置。位于后部中央扶手上的控制開關(guān)可使其享有的腿部空間達(dá) 995 毫米。

　　諸多儲物空間均衡地分布在座艙內(nèi)，進(jìn)一步體現(xiàn)了空間的寬敞，顯著反映出 C6 注重功能的特點(diǎn)。

　　雪鐵龍 C6 的行李箱容積達(dá)488升，其后座可 2/3 或 1/3 式折疊。Pack Lounge 款的行李箱容積為470升。

　　舒適的座椅

　　C6 所有乘員的座椅都非常舒適，長途旅行能保持理想的支撐性。

　　為滿足乘員的不同姿勢要求，前排電動座椅可做多種調(diào)節(jié)：縱向、坐墊高度和坐墊、靠背傾斜度以及腰部調(diào)節(jié)。這些調(diào)節(jié)可同外部后視鏡和抬頭顯示器一起得到記憶。

　　后排乘員也能享受到坐墊的高質(zhì)量，Pack Lounge 豪華款的后座乘員享有非常舒適、能加熱的獨(dú)立座椅。

　　后座可電動調(diào)節(jié)，使后排乘員獲得最佳的放松位置。

　　絕佳的隔音效果

　　夾層式車窗玻璃，使車內(nèi)非常靜謐

　　夾層車窗玻璃顯著地過濾了車外的風(fēng)噪和其他噪音，隔音效果堪稱一流。
　　此外，其側(cè)面玻璃還有防入侵功能，使其在Thatcham 評比中榮獲五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　加強(qiáng)形的隔音夾層式側(cè)面玻璃由兩層通過塑料薄膜結(jié)合在一起的玻璃組成，擁有極佳的隔音性能。它能吸收較寬頻帶內(nèi)的聲音振動，獲得極其出色的隔音效果。

　　此外，這種玻璃由玻璃和塑料構(gòu)成，形成極好的保護(hù)。因此，一方面，它能防止玻璃碎片傷人的危險(xiǎn)，在出現(xiàn)事故時(shí)，能防止人員和物品甩出車外；另一方面，它還能有效防范破壞和偷盜車輛的企圖。

　　隔音，聽覺舒適性的決定性因素

　　除了夾層式側(cè)面玻璃，其他部件，如擋板、主動式發(fā)動機(jī)支架、后梁的液壓彈性支架等，都提高了座艙內(nèi)的隔音效果。

　　高水平的隔音減震效果，為駕駛員和乘員帶來了靜謐的氛圍，非常愉悅和舒適。
　　每輛C6都要在包括不同惡劣區(qū)域（石子路面、顛簸路面等）的試車場嚴(yán)格檢查，以確保所有的性能，包括隔音效果或懸掛舒適性，能滿足客戶的要求。

　　極為舒適的座艙溫度

　　卓越的空調(diào)系統(tǒng)

　　駕駛和旅行的快樂與出色的溫度舒適性密不可分。為此，C6擁有雙區(qū)域全自動空調(diào)系統(tǒng)。

　　雙區(qū)域分布滿足了乘員對舒適性的個(gè)人化要求：駕駛員和乘員可獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度和氣流的分布。

　　在后排，一個(gè)調(diào)風(fēng)裝置可調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，以盡快達(dá)到溫度的均衡。

　　柔風(fēng)系統(tǒng)

　　C6擁有柔性送風(fēng)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，能生成圍繞乘員的均勻氣流層，在沒有氣流的情況下為乘員帶來極佳的溫度舒適性。由此，送出的氣流不會直吹車內(nèi)的乘員，柔風(fēng)系統(tǒng)通過正面的出風(fēng)口和后排的風(fēng)扇使得氣流十分柔和、均勻。

　　高精尖的通訊裝置

　　為進(jìn)一步改善車內(nèi)生活的愉悅性，駕駛員可選裝一些高科技配置，例如：

　　漢化了的多功能顯示屏；
　　“藍(lán)牙”免提電話系統(tǒng)，通話非常安全；
　　JBL高保真系統(tǒng)，高水準(zhǔn)的音響裝置。

　　藍(lán)牙技術(shù)，通話安全無憂

　　C6 擁有“藍(lán)牙”免提電話裝置，多功能屏幕上顯示目錄。這種基于無線“藍(lán)牙”技術(shù)的免提電話系統(tǒng)內(nèi)置于座艙內(nèi)。

　　該系統(tǒng)使得在車內(nèi)使用個(gè)人手機(jī)變得十分舒適和安全，即使駕駛員的手機(jī)放在手袋里，也能與外界通話。這樣，在車內(nèi)打電話時(shí)，眼睛就不用離開路面，手也不用脫離方向盤。

　　高水準(zhǔn)的JBL高保真音響

　　JBL品牌是世界音響專家，專為C6量身定做開發(fā)了一套高保真音響系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)由分布在10個(gè)位置的12個(gè)喇叭以及一個(gè)240瓦的功放組成。為提供真正量身定做的音效，根據(jù)專為C6座艙調(diào)校的精確聲音效果，每個(gè)喇叭都由功放獨(dú)立控制。

　　因此，駕駛員和乘員享有一個(gè)優(yōu)越的音響空間，而且，在任何情況下，都能享受到最佳的聲音分布和音樂效果。

　　一絲不茍的安全設(shè)計(jì)

　　雪鐵龍C6在Euro NCAP安全測試中表現(xiàn)出色，達(dá)到乘客成人保護(hù)和兒童保護(hù)最高水平，同時(shí)雪鐵龍C6也成為最佳行人保護(hù)車型 ：
　　在乘客成人保護(hù)方面，取得了五星級的好成績，在同級別車型中名列前茅；
　　在兒童保護(hù)方面獲得了四星的最好成績, 達(dá)到了兒童保護(hù)的最高水平（最高為五星）；?
　　在行人保護(hù)方面，雪鐵龍C6 也獲得了四星的最佳成績（最高為四星），是世界上第一輛在此領(lǐng)域獲得滿分的車型。
　　雪鐵龍C6因此成為同級別車型中主動與被動安全,尤其在兒童與行人保護(hù)方面的新標(biāo)桿。

　　高度安全的制動系統(tǒng)

　　C6 配有四個(gè)通風(fēng)式制動盤，前輪制動盤直徑為330毫米，后輪是302毫米，擁有優(yōu)越的制動性能。

　　制動輔助和控制系統(tǒng)以及ESP電子系統(tǒng)，在各種惡劣的情況下都能保證對車輛的最佳掌控。

　　在被動安全方面，C6 擁有針對每個(gè)乘員的有效保護(hù)裝置以及能抵御最強(qiáng)烈沖擊的車身結(jié)構(gòu)。

　　9個(gè)氣囊，其中包括膝部保護(hù)氣囊

　　駕駛員和前排乘員均有正面氣囊的保護(hù)，氣囊的壓力和容積取決于撞擊的嚴(yán)重程度。

　　一個(gè)膝部氣囊可降低方向盤柱的沖擊，加強(qiáng)了對駕駛員的膝蓋和脛骨的保護(hù)。方向盤柱可收縮80 毫米。

　　內(nèi)置于座椅中的前后側(cè)氣囊，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員的胸部和腹部。C6 還擁有簾式氣囊，用于保護(hù)前后乘員的頭部。

　　主動式頭枕

　　在發(fā)生尾部碰撞的情況下，座椅的主動式頭枕可避免對頸椎的致命沖擊。通過乘員的背部陷入靠背，在杠桿效應(yīng)下產(chǎn)生的支撐，能使頭枕同時(shí)前移，使之靠近乘員的頸部。這樣就避免了頸部的損傷。

　　安全的車身結(jié)構(gòu)
　　C6 擁有3號平臺上從 C5 開始使用的被動安全裝置。

　　C5 在歐洲NCAP碰撞測試中取得的成績證明，這個(gè)平臺完全能夠出色地保護(hù)乘員。

　　車身的抗扭強(qiáng)度在100 牛米的扭矩下高達(dá)0.77 mrd。這樣的剛性保證了 C6 完美的行車系和出色的路面表現(xiàn)。

　　在前部，C6 擁有兩個(gè)撞擊力傳輸通道。
　　能量三分之二通過上通道分布，三分之一通過下通道分布，這就保證了在發(fā)生高速正面碰撞時(shí)保護(hù)乘員所需的剛性，同時(shí)對吸收較輕的碰撞提供了足夠的柔性。

　　一個(gè)發(fā)動機(jī)懸吊裝置用于在發(fā)生正面碰撞時(shí)限制動力系統(tǒng)向座艙內(nèi)的擠壓，從而加強(qiáng)了保護(hù)。

　　車身骨架和上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)專門考慮了發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)如何吸能，為乘員保留了一個(gè)救生艙。

　　此外，一個(gè)配有吸能裝置的“行人”橫梁還能在發(fā)生輕微碰撞時(shí)保護(hù)行人。該裝置的功效也得到了主動安全式發(fā)動機(jī)罩的有效補(bǔ)充。

　　主動式行人保護(hù)發(fā)動機(jī)罩

　　一般來說，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的動力裝置占空間很大，在發(fā)動機(jī)和機(jī)罩之間基本沒有空間來吸收撞擊產(chǎn)生的能量。

　　為解決這個(gè)難題，C6 標(biāo)準(zhǔn)裝備有主動式行人保護(hù)機(jī)罩，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，能自動彈起。通過一個(gè)探測碰撞的傳感器和一個(gè)燃爆機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)罩能在40毫秒的瞬間抬高65毫米，并通過第二個(gè)機(jī)構(gòu)保持在較高的位置。

　　獨(dú)一無二、充滿激情的風(fēng)格

　　作為雪鐵龍技術(shù)專長的象征，C6 成為高檔汽車市場中法國車的標(biāo)桿之一。其激情元素是真正的汽車愛好者追尋的目標(biāo)。

　　C6的造型從車身線條看讓人感覺象優(yōu)雅的運(yùn)動跑車，但其車內(nèi)空間和各種實(shí)用功能卻顯示出它是一款地道的豪華轎車。

　　除了非凡的氣度，C6 修長、突出空氣動力性的造型使前臉彰顯出力量和高貴，而別出心裁的尾部則凸顯安全和穩(wěn)重。

　　彰顯力量和高貴的前臉

　　C6 的整體風(fēng)格和諧統(tǒng)一，其優(yōu)雅大方的線條令人頓生好感，過目不忘。

　　從前部看，前臉輪廓較低，保險(xiǎn)杠寬大，其一體式進(jìn)風(fēng)口將兩個(gè)防霧燈和白晝燈分開，使 C6 顯得遒勁有力。

　　鍍鉻雙人字標(biāo)識一直延伸到細(xì)長的大燈，強(qiáng)調(diào)了雪鐵龍系列的一致性，并更加烘托出前臉的寬大。雙人字標(biāo)識一氣呵成地將保險(xiǎn)杠、翼子板和凸圓光滑的發(fā)動機(jī)罩聯(lián)系起來。前大燈形狀別致并納入了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，一直延伸到翼子板。

　　大燈、白晝燈和霧燈的分離，賦予 C6 十分銳利的眼光。

　　前臉的形狀、平行的線條和輪廓彰顯 C6 的力量和高貴，展示出它是一部獨(dú)一無二的杰出。

　　修長流線型的造型

　　C6 的修長造型設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)的是流暢、遒勁、空氣動力性和優(yōu)雅。其特點(diǎn)是前懸較長，后懸較短。這樣的設(shè)計(jì)和形態(tài)，既反映出優(yōu)雅遒勁的古貝車的激情，又結(jié)合了高檔轎車的大氣和功能齊備的優(yōu)勢。

　　寬大的尺寸使 C6 的外型十分大氣。寬1.86米，高1.46米，長4.91米，軸距達(dá)2.90米，這種尺寸充分顯示了 C6 的高貴豪華。

　　座艙向后伸展，前后門的長度使車內(nèi)空間顯得寬敞，而全景大面積玻璃則使車內(nèi)采光非常出色。而無框車門玻璃更突出了采光性能，也令人想起豪華跑車的手筆。

　　為了優(yōu)化做工，車門玻璃的安裝是在C6的雷恩工廠逐個(gè)調(diào)整的。玻璃的安裝調(diào)試十分精細(xì)，需要分兩步完成。在裝車之前，車門在預(yù)備線上進(jìn)行玻璃初步調(diào)整。車門裝車后要進(jìn)行二次調(diào)整，而這次調(diào)整是手工進(jìn)行的，從而使安裝嚴(yán)絲合縫。

　　車門彰顯出優(yōu)雅的感覺和 C6 修長的線條特征。后側(cè)三角窗的玻璃部分融合在后車門內(nèi)，起到了延伸車身、突出自然流暢的效果。

　　較高、硬朗的車身中部腰線增加了安全感，車頂?shù)墓�箭式線性輪廓線條向整個(gè)車身延伸，然后掉頭向下，在后部與凹陷的后窗玻璃相遇。

　　C6 的外型既有充滿張力的硬朗線條，也有天然圓潤的外表。翼子板下是大直徑的輪胎。輪胎的尺寸和動感設(shè)計(jì)與車輪罩非常匹配，給人的感覺一方面是遒勁和靈巧，另一方面則是牢固和耐力。

　　車身下部的一根鍍鉻裝飾線更顯精致，在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)也有一條裝飾，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)凸現(xiàn)出創(chuàng)新的風(fēng)格。

　　風(fēng)格創(chuàng)新、超凡脫俗的車尾

　　C6 的尾部風(fēng)格在雪鐵龍品牌的造型傳統(tǒng)中可謂別出心裁。

　　C6 秉承雪鐵龍高檔車的血統(tǒng)，擁有反曲線的后窗。這種形狀除了新穎別致，更突出了行李箱寬敞的特點(diǎn)。

　　一個(gè)可控尾部導(dǎo)流板巧妙地內(nèi)置在行李箱蓋上部，能在高速時(shí)自動展開，不但能在行駛中提高車輛的穩(wěn)定性，而且可縮短高速時(shí)的制動距離。

　　著色尾燈稍稍向外偏移，呈弓形彎曲罩在后翼子板上并向車頂圓弧延伸。

　　除了造型效果，尾燈的形狀也與其安裝位置有關(guān)。每個(gè)尾燈都成為行李箱、側(cè)面和反曲線后窗玻璃之間的交叉點(diǎn)。

　　C6 的尾部張揚(yáng)有力，其行李箱被頂蓬遮蓋了一部分，頂蓬的側(cè)面寬大，對行李箱形成了保護(hù)。尾部和前臉一樣遒勁有力，視覺上十分平衡。

　　一根鍍鉻飾條將行李箱和尾部保險(xiǎn)杠聯(lián)系起來。后保險(xiǎn)杠彰顯出車身的寬大，并帶有兩個(gè)鍍鉻排氣管，顯得相當(dāng)遒勁有力。

　　精致的車內(nèi)風(fēng)格

　　審慎的人性化設(shè)計(jì)

　　舒適性和親和力通過精心設(shè)計(jì)的座艙得到全新演繹，座艙強(qiáng)調(diào)空間和自由，不同的功能布局被安排得井井有條。

　　前部擁有一個(gè)圍繞著半月形中控臺對稱的儀表板。

　　儀表板干練簡約，頗具雕塑感，象征精準(zhǔn)的直線和平行線以及抒發(fā)動感的曲線相輔相成。其風(fēng)格既流暢又簡約。

　　在上部，一個(gè)多功能屏幕與中控臺相呼應(yīng)，感覺象是中控臺的自然延伸。

　　在駕駛員眼前，毫不張揚(yáng)的數(shù)字式儀表盤安置得十分巧妙，避免了任何可能干擾信息讀取的光線反射。

　　除了中央屏幕上集成所有音響、空調(diào)、巡航等功能的信息，通過抬頭顯示器，與駕駛有關(guān)的重要數(shù)據(jù)也可從風(fēng)擋上讀取。定速巡航和車速限制器的控制開關(guān)內(nèi)置于方向盤的輻條內(nèi)。電動座椅的控制開關(guān)置于車門板內(nèi)，其位置分布使得使用這些開關(guān)變得非常直觀。

　　電動駐車制動系統(tǒng)釋放出了中控臺的空間，成為儲物空間，也為座艙內(nèi)更多的娛樂舒適裝置騰出了位置。

　　精致、明亮的座艙

　　車內(nèi)的舒適性表現(xiàn)在空間、色調(diào)、貴重材料的使用和精細(xì)的做工。黑色（Mistral色調(diào)）或米色真皮（Wadibis色調(diào)）、鍍鉻飾條和實(shí)木都營造出熱烈的氛圍。

　　一根貴重實(shí)木的飾條將儀表板分為上下兩個(gè)部分。其他部件也使車內(nèi)氛圍變得非常清爽。這是個(gè)真正的時(shí)尚沙龍，去除了所有的繁支縟節(jié)，自然、舒適而且愜意，激起人們遨游遠(yuǎn)方的沖動。

　　座椅和襯板包有真皮，其外觀和手感在每個(gè)最小的細(xì)節(jié)都營造出和諧高檔的感覺。

　　曲線優(yōu)美的造型，散發(fā)出精致感。

　　四個(gè)車門中的關(guān)閉式儲物空間、貴重實(shí)木組成的蓋板，也采用儀表板的半月形主題，保持了風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致。

　　大面積的玻璃帶來了自然光線和寬敞的空間感，在長途旅行時(shí)進(jìn)一步改善了舒適性。夜晚，來自車門內(nèi)板的環(huán)境照明光，營造出靜謐的氛圍。

　　通過應(yīng)用大量前沿技術(shù)，我們在 C6 上體驗(yàn)到了無與倫比的舒適感。這些技術(shù)在帶來愉悅和旅行沖動的同時(shí)，為駕駛提供了極大的安全保障。


　　C6配置表:附件
　　C6參數(shù)表:附件