原創(chuàng)  從拉力賽輝煌歷史和戰(zhàn)績中走來的三菱轎車

　　2007年第29屆巴黎-達(dá)喀爾拉力賽于1月21日落下帷幕，三菱車隊(duì)再次以壓倒性的優(yōu)勢(shì)載譽(yù)而歸，勇奪本次大賽的冠、亞軍。

　　作為世界上最艱險(xiǎn)的汽車性能極限挑戰(zhàn)賽，達(dá)喀爾拉力賽與WRC拉力賽都已成為考驗(yàn)世界汽車最新技術(shù)的嚴(yán)酷試驗(yàn)場(chǎng)。在這兩個(gè)賽場(chǎng)上，三菱車隊(duì)可謂滿載而歸，自1983年開始，三菱車隊(duì)就積極投身于達(dá)喀爾拉力賽，至此已取得7連冠、12次總冠軍的輝煌戰(zhàn)績。追溯更遠(yuǎn)，三菱汽車從1967年就以轎車COLT 1000F開始參與世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），至今共贏得WRC賽事系列多達(dá)34座冠軍獎(jiǎng)杯。

　　翻開三菱汽車厚厚的拉力賽歷史，表現(xiàn)最為突出的是LANCER EVOLUTION、 PAJERO和GALANT，而三菱先進(jìn)技術(shù)在其上的運(yùn)用更是搶人耳目。無論是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的無污染燃油高效發(fā)動(dòng)機(jī)，追求速度與激情的四輪驅(qū)動(dòng)，抑或是專門設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)和車身，賽場(chǎng)上的光輝歷史始終在驗(yàn)證三菱汽車的優(yōu)異性能。走入市場(chǎng)后，越野車仍在"越野"，而轎車卻走向家庭，于是，究竟還有多少賽場(chǎng)優(yōu)勢(shì)繼承到民用量產(chǎn)轎車身上，成為消費(fèi)者關(guān)心的問題，畢竟對(duì)于都市白領(lǐng)、家庭主婦和商務(wù)人士來說，開著賽車生活太不現(xiàn)實(shí)。

　　三菱轎車較遲進(jìn)入中國，因此相對(duì)于同門旗下的越野車來說，消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)又更少一些。其實(shí)，三菱轎車并不缺少聲音，從最初的COLT GALANT AIIGS、MINICA 70GSS、LANCER STATION WAGON到中期的COLT、FTO，以至于到今天的3000ＧＴ和藍(lán)瑟、戈藍(lán)，先后有６０多款轎車一直在伴隨著三菱汽車，并都以其成熟的魅力響譽(yù)國際市場(chǎng)。

　　諸如WRC拉力賽對(duì)于普通消費(fèi)者來說，只是一場(chǎng)刺激的極限賽事，是賽車與車手每天一兩千公里與砂石、沙漠、戈壁用質(zhì)量和毅力較量的過程，而對(duì)于量產(chǎn)轎車來說，則意味著一般設(shè)計(jì)之轎車所無法媲美的堅(jiān)固車身、卓越的平衡性、平滑的轉(zhuǎn)彎性能與暢快舒適的駕駛樂趣等優(yōu)秀基因的繼承，這也成為量產(chǎn)三菱轎車的特殊魅力所在。為賽事推出新技術(shù)，在賽事中充分驗(yàn)證新技術(shù)，再將這些從極限中洗練而來的成熟造車技術(shù)轉(zhuǎn)移于民用的量產(chǎn)車型中，這種良性發(fā)展已成為三菱汽車的傳統(tǒng)。

　　在三菱汽車積極參與汽車運(yùn)動(dòng)的背后，廣大用戶才是真正的受益者。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，于2006年先后進(jìn)入市場(chǎng)的三菱藍(lán)瑟、三菱戈藍(lán)則是三菱轎車在中國的首次發(fā)聲。承襲賽場(chǎng)高品質(zhì)基因，以民用量產(chǎn)車為標(biāo)準(zhǔn)，走一條高性價(jià)比和高品質(zhì)結(jié)合的道路，三菱轎車成為中國車市佼佼者的道路并不遙遠(yuǎn)。