原創(chuàng)  選車(chē)先選發(fā)動(dòng)機(jī) 五款中高檔車(chē)你選誰(shuí)

　　本田雅閣的K24A8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　國(guó)產(chǎn)雅閣為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3升排氣量，最高時(shí)速190km/h。2.4L DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油效率，使功率提高了10馬力，達(dá)到125kW(170馬力)/5800rpm。無(wú)論是起步還是高速行駛，皆可感受到噴涌而出的澎湃動(dòng)力，獲得酣暢淋漓的駕馭感，同時(shí)更實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DBW線控油門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC) 通過(guò)傳感器檢測(cè)油門(mén)的踏板位置，再經(jīng)ECU的精確判斷，實(shí)現(xiàn)最理想的節(jié)氣門(mén)控制，達(dá)到平順的加速和凌厲的高速行駛，兼具定速巡航功能，還能減少駕駛的疲勞。匹配的是5擋手/自動(dòng)一體變速器，可以實(shí)現(xiàn)完全的手動(dòng)模式。但在發(fā)力的時(shí)候總伴隨著不太動(dòng)聽(tīng)的雜音，讓車(chē)內(nèi)人感覺(jué)別扭。

　　馬自達(dá)Wagon 2.3升S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新馬自達(dá)6采用了強(qiáng)勁高效的2.3升S-VT全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為120kW/6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm/400rpm。采用了可變氣門(mén)正時(shí)控制(S-VT)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和中低轉(zhuǎn)速的輸出扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，在動(dòng)力方面著重體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點(diǎn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較平均。

　　此外，馬自達(dá)6的這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)在低排放、平穩(wěn)運(yùn)行和靜音方面的性能達(dá)到了比較高的水平。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)，一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的自身功率損失。

　　從上面幾款發(fā)動(dòng)機(jī)中，不難看出，日系發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較偏重日常使用的性能和然后經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)是非常符合日常用車(chē)的需求，當(dāng)然從性能方面來(lái)說(shuō)肯定不會(huì)非常出色。而奧迪的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點(diǎn)，性能不菲，當(dāng)然燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)就不會(huì)特別出色。最后，LaCROSSE君越可以說(shuō)是取了兩者的平衡，雖然特點(diǎn)不突出，但為美系發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)立了一個(gè)全新的標(biāo)桿，也讓世人對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)的印象有了一個(gè)較大的改變。

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